自主品牌要做好拉鋸戰(zhàn)準(zhǔn)備

文 王俠 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長

自主品牌要做好拉鋸戰(zhàn)準(zhǔn)備

文 王俠 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)變革正在進(jìn)入前所未有的快車道。

新的能源政策打破了產(chǎn)業(yè)自由迭代的空間和時間，改變了固有的行業(yè)認(rèn)知；新技術(shù)正在讓汽車和車企的內(nèi)涵、外延經(jīng)歷深刻改變，汽車正逐漸成為全社會參與的多元移動智能平臺；造車新勢力正在用新的商業(yè)邏輯和模式建立起一套全新的價值鏈條。在新政策、新技術(shù)、新勢力和新模式等多重因素的推動下，這場變革已然從原有漸進(jìn)式的量變切換到了急劇質(zhì)變的軌道。

可以說，當(dāng)下的汽車行業(yè)就是整個社會和經(jīng)濟(jì)大轉(zhuǎn)型的縮影。

對于中國汽車品牌來說，這場變革究竟意味著什么？

這意味著，我們不能再把目光局限在“風(fēng)口”、“超車”這些投機(jī)性概念，而是要放到產(chǎn)業(yè)長治和強(qiáng)國之路的大格局下來重新思考中國汽車品牌實(shí)力崛起的命題。

這意味著，我們面臨的是一場不進(jìn)則退的“戰(zhàn)爭”，而且戰(zhàn)爭本身也在快速升級。對中國汽車品牌來說，要做好長期拉鋸戰(zhàn)的準(zhǔn)備。原有的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、武器這些部分都要被重新定義，舊的方式打不贏新戰(zhàn)爭。對舊經(jīng)驗(yàn)要理性反思，對新可能要開放應(yīng)對，既不輕言顛覆，也不低估趨勢。

令人欣慰的是，一些得風(fēng)氣之先的車企已經(jīng)主動投身這場歷史性的變革中。無論是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，還是制造、傳播、營銷、渠道、服務(wù)，汽車行業(yè)全鏈條的革新都在進(jìn)行時。

今年1月-8月，中國品牌乘用車銷量同比增長4.8%，增幅是行業(yè)增幅的兩倍以上，市場份額達(dá)到了43.2%，比排名第二的德系車高出一倍。而且這個成績是在市場進(jìn)入微增長、跨國品牌市場下探、競爭日益白熱化的大背景下取得的，尤為難得。

面對產(chǎn)業(yè)質(zhì)變，中國汽車品牌不能為一時的市場增長沾沾自喜，也不能被局勢被動地逼著走。

在國際市場上，中國汽車出口增長更加喜人，今年1月-7月，中國汽車及底盤出口同比增長高達(dá)46.2%，尤其是在歐洲和北美發(fā)達(dá)市場，同樣實(shí)現(xiàn)了增長。

早在2013年-2014年間，中國品牌份額出現(xiàn)過“十二連降”，最低達(dá)到34.6%的近五年最低點(diǎn)，社會上開始出現(xiàn)唱衰中國品牌的聲音。但就像更早時候中國加入WTO之初，那些認(rèn)為中國汽車會全軍覆沒的預(yù)言沒有實(shí)現(xiàn)一樣，這一次我們同樣經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，扭轉(zhuǎn)了局勢。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革給中國汽車品牌一個絕好的趕超機(jī)會，但機(jī)會變成現(xiàn)實(shí)卻沒那么容易。我們在核心技術(shù)、體系能力、規(guī)模優(yōu)勢、品牌影響力等方面，雖然進(jìn)步明顯，但與跨國巨頭們相比，差距也同樣明顯。

所以，面對產(chǎn)業(yè)質(zhì)變，中國汽車品牌不能為一時的市場增長沾沾自喜，也不能被局勢被動地逼著走，而要勇敢走到時間的前面去，去發(fā)現(xiàn)和傾聽更多理性之聲、智慧之聲。

現(xiàn)在，眾多業(yè)界專家、精英、學(xué)者聚集一堂，希望大家一起研判，互相啟發(fā)，為中國汽車品牌的跨越式發(fā)展廣開言路，集合智慧，為“中國制造2025”和“汽車強(qiáng)國夢”貢獻(xiàn)一份力量！