在線配置技術(shù)在重卡上的應(yīng)用

俞 燚

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

在線配置技術(shù)在重卡上的應(yīng)用

俞 燚

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章結(jié)合EOL設(shè)備服務(wù)器的數(shù)據(jù)流程設(shè)計(jì)，詳細(xì)介紹了如何利用在線配置技術(shù)實(shí)現(xiàn)重卡上的電氣電子零部件的通用化。

EOL；EPR；DMS；診斷；在線配置

前言

隨著商用車客戶的年輕化，高端商用車市場需求不斷增加，整車智能化配置越來越多。車道偏離、胎壓監(jiān)測、自動(dòng)空調(diào)、駕駛員行為分析、彩屏儀表等電氣電子配置和空氣懸架、緩速器、自動(dòng)變速箱等動(dòng)力底盤配置紛紛在重型卡車上進(jìn)行搭載。由于重卡點(diǎn)單式銷售模式，5大主流發(fā)動(dòng)機(jī)，幾十種后橋，約10變速箱狀態(tài)，以及20多種常用輪胎型號(hào)經(jīng)過客戶需求組合后，將衍生出成幾千種車型和技術(shù)狀態(tài)。按照以往的設(shè)計(jì)模式，一種技術(shù)狀態(tài)一個(gè)圖號(hào)，電氣電子零部件的種類將達(dá)到千個(gè)以上，造成設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)用的居高不下，也無法保證車型的快速開發(fā)復(fù)用和售后備件的快速反應(yīng)。

為解決此問題，在重卡的電氣電子零部件開發(fā)時(shí)引入了在線配置方案，在設(shè)計(jì)上，進(jìn)行零部件“信息庫”設(shè)計(jì)，要求零部件具備可配置化條件；生產(chǎn)時(shí)，通過生產(chǎn)設(shè)備的“機(jī)器語言”對(duì)零部件的進(jìn)行在線配置，實(shí)現(xiàn)電氣電子零部件的通用化。下面將從幾方面來介紹下在線配置方案的設(shè)計(jì)過程。

1 總體思路

隨著總線技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，目前重卡上大部分電氣電子控制器均支持 CAN總線技術(shù)，具備開發(fā)診斷的先天條件。診斷中的寫入（0x2E）支持將數(shù)據(jù)寫入控制器的內(nèi)部存儲(chǔ)器中，考慮將車輛生產(chǎn)時(shí)的不確定因素定義為整車配置碼，車輛下線時(shí)通過設(shè)備將配置碼寫入控制器中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的通用化。

開發(fā)初期，對(duì)未來影響車輛配置的變量信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，制定了“整車配置信息表”，要求電氣電子控制器均支持整車配置碼的可讀和可寫性。

開發(fā)一套可自動(dòng)獲取配置參數(shù)的EOL服務(wù)器系統(tǒng)。車輛下線時(shí)，利用EOL設(shè)備、統(tǒng)一診斷平臺(tái)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)之間的信息交互自動(dòng)生成整車配置碼，通過診斷技術(shù)中的寫入和讀取服務(wù)將整車配置碼存儲(chǔ)到控制器中，實(shí)現(xiàn)同一圖號(hào)同一軟件的控制器在不同車型通用性。

總體流程圖如下所示：

圖1

2 詳細(xì)方案

2.1 整車配置信息表設(shè)計(jì)

車上的電氣電子零部件需要從其他系統(tǒng)中獲取到傳感器信息、開關(guān)狀態(tài)等實(shí)現(xiàn)智能化控制。以儀表為例，需要從輪胎大小、后橋速比等參數(shù)計(jì)算出傳動(dòng)比參數(shù)來實(shí)現(xiàn)車速的準(zhǔn)確顯示，需要從發(fā)動(dòng)機(jī)的CAN總線報(bào)文來獲取報(bào)警信息等。對(duì)于整車來說，儀表是一個(gè)非常重要的顯示系統(tǒng)。而不同輪胎大小、后橋速比、發(fā)動(dòng)機(jī)類型等就成了制約儀表通用化的因素。

在開發(fā)初期，首先將整車中影響電氣電子零部件的因素進(jìn)行梳理，形成整車配置信息表。每個(gè)結(jié)構(gòu)區(qū)別號(hào)的車型對(duì)應(yīng)一個(gè)整車配置信息表，配置表中包括結(jié)構(gòu)區(qū)別號(hào)下確定的和未確定的整車配置，如輪胎大小、后橋速比、發(fā)動(dòng)機(jī)類型等。整車配置信息表根據(jù)換算規(guī)則可生成整車配置碼?？刂破骺筛鶕?jù)整車配置碼進(jìn)行配置參數(shù)調(diào)整，適應(yīng)不同車型，如儀表不同速比、帶不帶日間行車燈等。

整車配置信息表格式如下圖所示，紅色字體為一個(gè)結(jié)構(gòu)區(qū)別號(hào)下可選的配置。固定配置可通過數(shù)據(jù)庫預(yù)定義內(nèi)容進(jìn)行篩選。車型開發(fā)完成后形成結(jié)構(gòu)區(qū)別號(hào)對(duì)應(yīng)的整車配置信息表，并將其錄入到統(tǒng)一診斷平臺(tái)中進(jìn)行存貯。

圖2

2.2 EOL服務(wù)器流程設(shè)計(jì)

EOL服務(wù)器需要獲取基于結(jié)構(gòu)號(hào)的整車配置信息表和基于底盤號(hào)的選裝信息。這兩個(gè)信息分別需要從多個(gè)系統(tǒng)中獲取。

EOL設(shè)備將獲取到的信息分析處理后自動(dòng)生成底盤號(hào)對(duì)應(yīng)的整車配置碼和PPK（儀表速比換算比）。

車輛下線后生產(chǎn)人員通過掃碼槍從隨車單上獲取車輛底盤號(hào)，EOL設(shè)備自動(dòng)將對(duì)應(yīng)的整車配置碼和PPK寫入控制器內(nèi)部，并將對(duì)應(yīng)生產(chǎn)信息上傳至統(tǒng)一診斷平臺(tái)中，給售后服務(wù)提供參數(shù)。

服務(wù)器的整體工作流程如下：

圖3

2.2.1 整車配置信息表獲取流程

1）每天定時(shí)從統(tǒng)一診斷平臺(tái)上獲取所有基礎(chǔ)配置文件，并完成對(duì)比的工作，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以內(nèi)存形式存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)保存周期為40天。

2）EOL服務(wù)器軟件界面提供按鈕可觸發(fā)實(shí)時(shí)獲取并更新數(shù)據(jù)。

3）服務(wù)器支持輪胎信息表格的導(dǎo)入，用于記錄輪胎規(guī)格對(duì)應(yīng)的輪胎信息（輪胎規(guī)格、充氣壓力、新胎設(shè)計(jì)尺寸外徑）供胎壓匹配和儀表PPK計(jì)算使用。

2.2.2 選配信息獲取流程

1）EOL設(shè)備定期從ERP系統(tǒng)中獲取排產(chǎn)信息，包括車輛底盤號(hào)、結(jié)構(gòu)區(qū)別號(hào)、選裝信息、排產(chǎn)日期等；根據(jù)獲取到的底盤號(hào)從DMS系統(tǒng)中獲取VIN碼信息；將信息分析處理后存入本地車輛信息表。

2）獲取選配信息同時(shí)全部更新本地服務(wù)器車輛信息表，并清理已生產(chǎn)的數(shù)據(jù)。

3）EOL服務(wù)器軟件界面提供按鈕可手動(dòng)觸發(fā)信息獲取。

2.2.3 EOL下線過程中數(shù)據(jù)應(yīng)用

車輛下線后，通過掃碼槍掃描一維碼得到車輛底盤號(hào)后，根據(jù)底盤號(hào)從本地車輛信息表中查詢對(duì)應(yīng)的車輛生產(chǎn)數(shù)據(jù)，生成配置碼和PPK值供診斷過程應(yīng)用。

配置碼生成規(guī)則與邏輯如下：

1）根據(jù)底盤號(hào)獲取選配信息和結(jié)構(gòu)區(qū)別號(hào)。

2）根據(jù)結(jié)構(gòu)區(qū)別號(hào)獲取基礎(chǔ)配置信息。

3）將選配信息如油箱大小、TPMS是否配置等，按照一定規(guī)則與基礎(chǔ)配置表融合計(jì)算配置碼。

PPK值生成規(guī)則與邏輯如下：

1）根據(jù)底盤號(hào)獲取選配信息和結(jié)構(gòu)區(qū)別號(hào)。

2）根據(jù)底盤號(hào)獲取輪胎規(guī)格，然后查表獲取尺寸外直徑D。

3）根據(jù)底盤號(hào)獲取后橋速比K1。

4）根據(jù)基礎(chǔ)配置信息表獲取里程表傳感器傳動(dòng)比K2。

5）讀基礎(chǔ)配置表獲取傳感器脈沖數(shù)P。

6） PPK=[(k1*k2)×1000/ (0.9852*π*D)]*P，取整并轉(zhuǎn)換為16進(jìn)制。

2.2.4 診斷結(jié)果數(shù)據(jù)上傳

表1

檢測過程的結(jié)果數(shù)據(jù)將實(shí)時(shí)存儲(chǔ)在服務(wù)器中，EOL服務(wù)器軟件每天定制啟動(dòng)傳輸將診斷結(jié)果數(shù)據(jù)傳輸至診斷平臺(tái)，數(shù)據(jù)包括。

3 結(jié)束語

隨著客戶的多樣化要求越來越多，點(diǎn)單式生產(chǎn)將在商用車上普及，商用車車型也將越來越多樣化。因此通過在線配置技術(shù)的合理化應(yīng)用來降低電氣電子零部件的種類，提高產(chǎn)品的通用化，也將在國內(nèi)商用車企業(yè)逐步推廣應(yīng)用。

[1] SO 14229-1：Road vehicles-Unified diagnostic services (UDS) -Part 1:Specification and requirements (2006).

[2] 羅峰,孫澤昌.汽車CAN總線系統(tǒng)原理、設(shè)計(jì)與應(yīng)用[M].電子工業(yè)出版社.

Online configuration technologyon the heavy truck

Yu Yi
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Based on the data flow design of EOL server, the paper intruces how to realize the generalization of the electrical and electronic components on the heavy truck by using the online configuration technology.

EOL; EPR; DMS; diagnosis; online configuration

CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)12-85-03

U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988 (2017)12-85-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.12.027

俞燚，女，工程師，就職于安徽江淮汽車技術(shù)中心，從事電器設(shè)計(jì)工作，研究方向?yàn)檐囕d網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。