淺析三用拖輪在FPSO提油作業(yè)中的操縱

溫貴富

摘 要：隨著我國海洋石油工業(yè)的快速發(fā)展，F(xiàn)PSO船舶也日益增多，海上的提油作業(yè)也頻繁起來，三用拖輪有馬力大，操縱靈活的特點，成為提油作業(yè)中必不可少的工具，三用拖輪如何在海上安全操作，如何配合儲油船（FPSO）安全有效的進行提油作業(yè)是我們在海上的大型作業(yè)項目。本文結合FPSO提油作業(yè)的實際操作，在講述FPSO提油作業(yè)的流程的同時，就作業(yè)中常出現(xiàn)的問題，作業(yè)重點進行講解，希望能給未從事過此項作業(yè)，以及在作業(yè)中出現(xiàn)此類問題的人員以借鑒。但限于本人的水平，作業(yè)中的操作有不對的地方，觀點上可能存在不足，請各位指正。

關鍵詞：FPSO 提油作業(yè) 關鍵操作

1.FPSO

Floating Production Storage and Offloading，中文名海上浮式生產儲油船。

FPSO是對開采的石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發(fā)電、供熱、原油產品的儲存和運輸，集人員居住與生產指揮系統(tǒng)于一體的綜合性的大型海上石油生產基地。與其他形式石油生產平臺相比，F(xiàn)PSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲/卸油能力大，以及可轉移、重復使用的優(yōu)點，廣泛適合于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發(fā)，已成為海上油氣田開發(fā)的主流生產方式。

2.提油作業(yè)

FPSO是集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應于一體，把來自油井的油氣水等混合液經過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經過外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪。整個穿梭原油的過程，我們稱之為提油作業(yè)。

提油作業(yè)一般要用2艘三用工作船，大致要完成4項任務，檢查油管，拖尾，送大纜，送油管，送文件，這也是三用拖船在提油作業(yè)中的工作流程。下面對提油作業(yè)進行重點講述。

2.1檢查油管

在每次提油作業(yè)時，需要對漂浮在海面上的油管進行檢查，氣密性，螺絲是否松動等。我輪所服務的海洋石油111輪油管在船尾漂浮在海面上，在提油的前一天，F(xiàn)PSO中控會下達指令，對其油管進行檢查。

2.2拖尾

當接到拖尾任務后，甲板部需要與輪機配合試驗拖纜機，并將拖纜拖至甲板。駕駛臺實驗通訊設備，完好后，通知FPSO中控。等待指令，將頻道調至提油專用頻道，在提油輪距儲油輪1.2海里左右，提油輪Master會下達接拖帶纜指令，這時操縱船舶駛向提油輪，以船尾對船尾的方式帶拖纜，系好拖纜后，報告提油Master，并按照提油輪Master的指令放拖纜，在放至一定的長度后，主機帶負荷，慢速讓其受力，主要的作用是控制提油輪余速，在提油輪駛向儲油輪的同時，按照其指令操作船舶，并盡可能的與提油輪船尾保持一致，防止其與儲油輪在橫向方位上發(fā)生太大的偏移。在提油輪帶好纜繩后，我輪按照指令加到一定的負荷，（一般是螺距的40%左右，因船而異）并保持一定的艏向，讓三條船盡量保持在一條直線上，直至完成提油作業(yè)。

2.3送大纜

送大纜的工作船員們戲稱“打炮"，就是用撇纜槍將撇纜送至提油輪。在提油輪快駛至儲油輪的時候，三用拖輪駛近儲油輪船尾，接撇纜繩到船，后離開一定距離，等待提油輪駛近。當提油輪到達儲油輪帶纜距離時，三用拖輪慢速靠近提油輪，準備好撇纜槍，調整好好角度，“砰”的一炮，將撇纜送至提油輪。送大纜任務完成，駛離。

2.4送油管

根據FPSO中控的指令，將油管從海面上撈起，固定至船舷一邊，后拖至儲油輪左舷，艏向與儲油輪船頭一致并保持一定的距離待命。（距離一定要掌握好，太遠掉頭時容易撕扯油管，太近又容易撞向FPSO）等到提油輪系妥儲油輪后，三用拖輪調頭，拖帶油管慢速駛提油輪船中接管位置，并操作船舶，使船尾近距離的靠近提油輪吊車位置，由于其吊車吊臂太短，在近距離靠近提油輪的過程中甲板工作人員一定要做到安全，快速，爭取一次將吊鉤掛至油管，保證一次成功。

3.關鍵操作

在提油作業(yè)中，有幾點是需要我們引起注意的，操作好了，作業(yè)順利進行，反之，可能會出現(xiàn)安全問題。下面特別提出這些問題，望我們在作業(yè)中加以重視。

（1）拖尾過程中船位漂移的解決方法。拖尾作業(yè)系拖提油輪后，纜繩放至一定長度，Moring Master會下達指令，讓我輪帶小負荷進車讓拖纜受力，在這種情況下，船舶受到提油輪拖力，風流合力，進車中水的阻力，很難與提油輪保持一條直線，如果單純的用側推，加以分車操作，會越來越偏離軌跡。此時最好的做法是加車，操一舷滿舵，讓其甩尾，另外配合側推，很快船舶就會回到原位。

（2）油管調頭，前后駕駛臺的轉換。三用工作船拖帶油管，在選擇好調頭位置進行掉頭后，一般的做法都是在后駕駛臺操作，一是看油管的位置，防止撕裂油管，二方面是調頭后船舶順流航行，觀察油管是否會飄到兩船中間，形成凸向U字形，造成油管損傷。但在操作過程中，我發(fā)現(xiàn)了另一些問題：一是轉向180度后，船舶與油輪橫距不好掌握。二是油輪吊車距離不好掌握，參照物不明。三是船舶速度控制不直觀。

針對上述問題，我們討論后我們覺得調頭后在前駕駛臺操作會好一些，因為船調頭后，油管的位置并不怎么重要，只要在調頭時不撕裂油管就沒有什么問題，調頭后，油管的位置改變并不是太重要，重要的是船首的角度，船首如果形成一定的夾角側偏向提油輪，船尾一定會張開，而油管會借力向外飄，反之，則會飄向里檔。參照物更加清晰，提油輪的吊車一目了然，船舶與提油輪形成一定的夾角前進，橫距就也不會太大，在駛近時，稍微轉向，然后改后駕操作，會使船尾更自然的貼近吊車，有利于一次成功。速度的控制也會更加自如，有了直觀的參照物，GPS僅僅是一個參考，可以根據現(xiàn)場自由控制速度，不至于太茫然。

由后駕到前駕的轉換，看似很簡單，但在工作的實踐中，克服了以前的不安全性，而且也節(jié)省了作業(yè)時間，后來的提油作業(yè)也證明此方法更高效，更安全。

（3）油管漂移至兩船之間，最好的辦法是用排除流將其推開。在遞送油管的過程中，如果調頭的時機選擇不好，或者在調頭后速度掌握不佳，很容易讓油管飄至兩船之間，形成內U字，損壞油管（兩船之間越來越近，會擠壓油管），以前我們的做法是出現(xiàn)這種情況后，只能將船移出重新擺位置，讓油管飄出后，重新來過。我在送油管的過程中，遇到過一次這樣的情況，但當時由于流速太急，有6--7級風，如果移開重新擺位，一方面，CPP船舶只能使用分車加以側推離開，后面有油管的阻力，加上順流的影響，重新來一次需要很長時間，而且還要看油管的情況。那時我分析，在出現(xiàn)這個情況后排除流是否能將其解開。方法是操縱船舶微進，讓油管擺脫最不利的位置，然后船舶調整艏向，讓油管回到船中位置，加大車，出現(xiàn)水花后，馬上停車，這樣，排除流會擠壓油管，讓油管產生一種后退力，，這種后退力也會給其他彎曲的油管一種拉力，讓其向外飄，2--3次這種操作，油管就會飄到船尾，形成一個良好的弧線，這個弧線也最有利與遞送油管作業(yè)。但是這種操作在風浪較大的情況下，是存在風險的，船舶艏向的調整，很容易使船舶壓向橫風，造成船位的漂移。所以，最好是我們在調頭轉向的過程中，時刻關注，及時調整，避免此類情況的發(fā)生。

FPSO提油作業(yè)屬于一項大型的海洋工程作業(yè)，特別是在惡劣的海況下進行提油作業(yè)，更需要做到心中有數(shù)，不允許有不安全性存在。操作者應能熟練操縱船舶，在工作中及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，大膽實踐，在提高作業(yè)技能，以便能夠安全高效的完成提油作業(yè)任務。文章中結合自己的提油作業(yè)經歷，在提油作業(yè)中以送油管，送大纜操作方式的改變，使我在作業(yè)中面對這兩項任務時不再緊張，能夠從容的完成任務。在海油，我還是一名年輕的船長，文章中的概述也僅僅是自己的一種經歷及觀點，不足之處請批評指正。