交通強國的機遇與內涵
黨的十九大報告提出要建設交通強國,今后,建設交通強國將成為各省市的工作重點及目標。近期,國家發(fā)改委、交通運輸部等主管部門負責人和業(yè)內專家也就當前我國交通運輸業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)、交通強國的內涵和路徑等發(fā)表了各自的觀點。
交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長 劉昕
十九大報告指出,中國特色社會主義進入新時代,我國社會主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾。這一判斷,也符合交通運輸發(fā)展的實際。這主要表現(xiàn)在,結構性問題與總量問題并存,區(qū)域間城鄉(xiāng)間發(fā)展不平衡,各種交通運輸方式整體優(yōu)勢和組合效率不高,科技創(chuàng)新能力不強,治理能力和治理體系有待進一步提升,亟需補齊短板,增強弱項,夯實基礎。
建設交通強國,將成為未來30年交通行業(yè)發(fā)展的統(tǒng)領和戰(zhàn)略重心。其內涵可以從三個方面理解:首先是支撐國家強。交通運輸要在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮“先行官”的作用,服務現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設,支撐區(qū)域協(xié)調發(fā)展和全面開放新格局,為我國本世紀中葉建成社會主義現(xiàn)代化強國提供有力保障。其次是交通自身強。交通基礎設施、技術裝備、運輸服務、科技創(chuàng)新能力及交通治理水平處于全球領先,交通發(fā)展質量和效率達到世界一流。第三是人民獲得感強。交通發(fā)展成果滿足人民日益增長的美好生活需要,更多惠及人民群眾,人民普遍愉悅地享受高質量的交通運輸服務。
中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長、民航資深專家 李曉津
交通強國的建設除了要以人民的需求為標準外,從另一個層面來看還包括與其他國家的競爭。運輸行業(yè)國際化程度比較高,跨國經(jīng)營的案例很多。比如新加坡樟宜機場在世界各地托管了幾個機場,中國的交通運輸企業(yè)也可以嘗試走出國門托管國外企業(yè),這是我國交通運輸實力的體現(xiàn)。
清華大學交通運輸所所長 陸化普
交通強國的使命是支撐中國,服務全球。要實施綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略,實現(xiàn)集約化運輸,避免交通擁堵;降低交通排放與能耗,減少污染霧霾;提供全環(huán)節(jié)、多樣化、便捷高效、安全可靠的公共服務,體現(xiàn)社會公平,滿足人們的美好生活需求,使我國成為綠色交通發(fā)展的世界樣板。
交通運輸部科學研究院副總工程師 孫小年
在國民經(jīng)濟中,交通運輸具有先導性、基礎性、戰(zhàn)略性和服務性作用。我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段,交通運輸必須堅持質量第一、效益優(yōu)先。推動從交通大國向交通強國邁進,要著力推動基礎設施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化,推動運輸服務提質升級,發(fā)揮科技創(chuàng)新引領作用,提升行業(yè)現(xiàn)代治理能力。
中國交通運輸協(xié)會常務副會長 王德榮
建設交通強國,首先我們要擁有更具競爭力的交通網(wǎng)絡,這包括打造具有競爭力的國際運輸網(wǎng)絡,同時還要加快建設國內國際網(wǎng)絡。要提升運輸服務質量,特別是要滿足國際運輸更高層次的需求。隨著科學技術的進步,技術裝備不斷實現(xiàn)高端化,同時新的運輸工具、新的運輸模式也在不斷地涌現(xiàn)。
國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司副司長 鄭劍
我國交通發(fā)展仍存在不平衡不充分的問題,比如交通增長的速度與發(fā)展質量之間不協(xié)調。近年來,我國綜合交通快速發(fā)展更多的是依靠資本的投入帶動,主要依靠規(guī)模和數(shù)量增長。質量和效率將成為下一步交通發(fā)展的核心任務。只是依靠數(shù)量和規(guī)模的擴張,不是一個交通強國最典型的特征,所謂的“強”一定是能夠提供更好的服務,能夠對整個經(jīng)濟的轉型升級提供更強有力的支撐。
未來“交通強國”的情景:第一是體系完善。在構成方面,各種交通運輸方式協(xié)同發(fā)展,各種交通方式的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。第二是技術更加先進,比如最近幾年廣受關注的新能源汽車的研發(fā)應用,就可能為交通領域帶來革命性變化。第三是更加優(yōu)質高效,未來的交通體系應該是運輸選擇多樣,出行體驗美好。第四是更加和諧美麗,交通工具實現(xiàn)清潔化、綠色化、低碳化,交通的工程運行系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境和諧共生。