合福高鐵對(duì)旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響研究

方悅

現(xiàn)在，隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為旅游業(yè)開發(fā)所必須考慮的關(guān)鍵因素之一，對(duì)目的地旅游產(chǎn)生了一定的影響。以合肥市為案例地，合福高鐵開通前后為節(jié)點(diǎn)，通過實(shí)地調(diào)研以及對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，最終對(duì)合福高鐵對(duì)合肥市旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行分析，結(jié)果顯示：合福高鐵沿線基本為當(dāng)?shù)氐穆糜尉包c(diǎn)，合福高鐵將旅游景點(diǎn)連成一線，旅游路線得到了向外的延伸;合福高鐵的建成使安徽省內(nèi)的沿線形成了三角旅游圈，合肥—巢湖—銅陵、績(jī)溪—黃山—銅陵，這兩個(gè)小的旅游圈使空間結(jié)構(gòu)更為緊湊，但也存在一定的不足，并且最終目的地為合肥，也在一定程度上增加了客流量。因此，對(duì)合福高鐵對(duì)旅游目的地的地域空間結(jié)構(gòu)影響進(jìn)行研究具有重要意義。

一、數(shù)據(jù)來源和對(duì)象的分析

旅游目的地區(qū)域有三個(gè)很重要的核心因素，這三個(gè)因素包括旅游區(qū)域、旅游節(jié)點(diǎn)和旅游路徑。而在這三點(diǎn)之中，旅游節(jié)點(diǎn)和旅游路徑對(duì)旅游目的地區(qū)域的影響是最大的。

在進(jìn)行此次的調(diào)查之前，首先要收集大量的資料，因?yàn)楸疚难芯康闹攸c(diǎn)是分析高鐵開通對(duì)游客出行路徑的影響，由此導(dǎo)致旅游目的地內(nèi)部不同節(jié)點(diǎn)之間的空間相對(duì)區(qū)位，以及互動(dòng)聯(lián)結(jié)出現(xiàn)改變，空間也將隨之變化。因此，本文在對(duì)合福高鐵正式運(yùn)營(yíng)前后分別展開實(shí)地調(diào)研，以合肥市為例，在當(dāng)?shù)赝ㄟ^調(diào)查問卷的形式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而掌握當(dāng)?shù)氐目驮辞闆r，同時(shí)統(tǒng)計(jì)得到去哪兒、途牛等大型自助游網(wǎng)站所提供的旅游線路報(bào)價(jià)，進(jìn)而獲得比較完整的游客空間運(yùn)行軌跡以及有關(guān)的旅游特征。

在合福高鐵正式開通之前，統(tǒng)計(jì)2016年勞動(dòng)節(jié)假期合肥市游客的旅游數(shù)據(jù)。采取方便抽樣的形式，在當(dāng)?shù)氐膸讉€(gè)主要景區(qū)發(fā)放調(diào)查問卷共計(jì)1 350份，回收的有效問卷數(shù)量為1 245份，有效回收率達(dá)到92%;同時(shí)采取互聯(lián)網(wǎng)檢索的形式，得到534份旅游路線報(bào)價(jià)表。合福高鐵通車后，以2016年8月15日至21日為調(diào)查區(qū)間，采取方便抽樣的形式在合肥市發(fā)放調(diào)查問卷1 169份，回收有效問卷共計(jì)1 093份，有效回收率約為93%。為了方便對(duì)照，調(diào)查地點(diǎn)以景區(qū)和合肥南站為主，從前者獲得595份有效問卷，從后者獲得518份。此外，利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行檢索，得到653份旅游線路報(bào)價(jià)表。依托于這些有效的數(shù)據(jù)調(diào)查，才能更好地為此次的研究奠定基礎(chǔ)。

二、合肥市旅游客源地空間的分布和變化

根據(jù)調(diào)查可以得到，合肥市旅游客源地中，華東地區(qū)的游客占到了89%，華中地區(qū)占了6%，華南地區(qū)和華北地區(qū)和西北地區(qū)所占的比例幾乎為零。而東北地區(qū)和西南地區(qū)的游客分別占3%和2%。通過這個(gè)調(diào)查分析可以看出，國(guó)內(nèi)的游客以華東地區(qū)為主要的客源地，而在華東地區(qū)，安徽省的省內(nèi)游客又占了很大一部分，幾乎達(dá)到了一半以上。這個(gè)現(xiàn)象也說明了一個(gè)問題，安徽省的主要客源地仍在本省內(nèi)和華東地區(qū)，在其他地區(qū)沒有占有較多的市場(chǎng)份額。

在合福高鐵建成后，安徽省的旅游線路得到一定的延伸，客源在其他省份均有分布，這其中要除去寧夏回族自治區(qū)和西藏。除了旅客的來源地范圍變廣外，各個(gè)省市旅客的相對(duì)占比也出現(xiàn)了顯著的改變。其中，省內(nèi)游客所占的比例依然排在首位，而來自江蘇、上海、浙江的游客占比出現(xiàn)下降，福建、北京等合福高鐵沿線地區(qū)的游客所占比例顯著提高。這就很明顯地顯示了合福高鐵建成后對(duì)合肥市的旅游客源地的分布產(chǎn)生了很大的影響，具體對(duì)比見圖1。

三、合肥市旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的變化

從一定程度上說，游客旅游過程中旅游的路線和旅游目的地的選擇也反映了旅游目的地的空間范圍。在合福高鐵開通后，旅游節(jié)點(diǎn)數(shù)量發(fā)生變化，我們可以從合福高鐵的路線中明顯看出，揚(yáng)州和蕪湖這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)被減少了，增加了相對(duì)四個(gè)新的旅游節(jié)點(diǎn)，銅陵、南昌、鷹潭和廈門。在合福高鐵開通前，目的地區(qū)域空間范圍主要集中在0～400 km的圈層內(nèi)。但在合福高鐵開通后，雖然旅游節(jié)點(diǎn)數(shù)量有所增加，但地域的空間范圍沒有發(fā)生太大變化，旅游目的地區(qū)域空間范圍依然聚焦在方圓500 km，僅有一處比較狹長(zhǎng)的擴(kuò)展區(qū)較為顯著。這表明盡管目的地空間范圍可能由于交通的便利而增加節(jié)點(diǎn)，但其整體范圍不會(huì)發(fā)生太大的變化，區(qū)域空間的擴(kuò)展程度還是有限的，具體如圖2所示。

四、結(jié)語

旅游活動(dòng)不僅單純地局限于一個(gè)城市內(nèi)部的人員流動(dòng)，而是會(huì)發(fā)生在不同行政區(qū)域之間，匯集到目的地城市吸引物聚集區(qū)或有關(guān)服務(wù)設(shè)施，同時(shí)旅游目的地地區(qū)逐漸形成淡化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。旅游交通是目的地區(qū)域游客、物資等進(jìn)行空間位置轉(zhuǎn)移的重要媒介，對(duì)于目的地區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)具有顯著影響。交通要素在各個(gè)發(fā)展時(shí)期可能出現(xiàn)不一樣的配置或組合，不斷發(fā)生交通要素的更新或疊加，從而造成低于格局產(chǎn)生局部調(diào)整，使旅游目的地區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化。

（作者單位：云南財(cái)經(jīng)大學(xué)）