我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”現(xiàn)狀和市場環(huán)境分析

鄧洲

（中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所，北京100836）

我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”現(xiàn)狀和市場環(huán)境分析

鄧洲

（中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所，北京100836）

我國已具備世界一流的鐵路產(chǎn)業(yè)體系和難以復(fù)制的競爭優(yōu)勢，但鐵路產(chǎn)業(yè)在“走出去”過程中仍然面臨政治、文化、知識產(chǎn)權(quán)、法律等多方面的障礙。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和工業(yè)化程度、國土的大小和形狀、人口和城市分布、鐵路運輸與其他運輸間的替代關(guān)系都會對一個國家和地區(qū)的鐵路市場需求產(chǎn)生影響。綜合分析可知，我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”針對發(fā)達(dá)國家市場的重點是老舊線路的升級改造和新建城市軌道交通，針對發(fā)展中國家的重點是新建普速鐵路、高速鐵路以及建設(shè)和運營城市軌道交通。

鐵路產(chǎn)業(yè)；走出去；國際市場；一帶一路；高速鐵路；城市軌道交通

早在20世紀(jì)70年代，我國就成功協(xié)助坦桑尼亞和贊比亞建設(shè)坦贊鐵路，實現(xiàn)了鐵路勘探、設(shè)計、機(jī)車全套系統(tǒng)的出口。改革開放之后，我國鐵路產(chǎn)業(yè)不斷壯大和升級，特別是高速鐵路已經(jīng)成為“中國制造”和中國高端產(chǎn)品出口的一張名片，是中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)“走出去”的代表。

1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)國際化現(xiàn)狀

隨著我國鐵路產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，鐵路系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)的國際競爭力日益提高，鐵路產(chǎn)業(yè)已成為我國外貿(mào)出口的新增長點，不僅出口數(shù)量增加，出口產(chǎn)品類型、出口對象和方式等也都有較大提升[1]。

根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計，目前我國鐵路產(chǎn)品已經(jīng)出口到30多個國家和地區(qū)，特別是加入世界貿(mào)易組織以來，機(jī)車車輛出口由2000年的不到8000萬美元增長到2016年的近40億美元，年均增速超過30%，比同期全國外貿(mào)出口增速高16個百分點。

出口規(guī)模增長的同時，出口效益也不斷提高。從產(chǎn)品類型看，我國鐵路產(chǎn)品最初只能出口一些零散部件，而目前具有高技術(shù)含量、高附加值的時速160km動車組、雙層客車、地鐵客車、重載貨車出口比重不斷提高，實現(xiàn)了從低端到高端、從單一產(chǎn)品到鐵路系統(tǒng)總包出口的升級；從出口對象看，近10年來我國鐵路產(chǎn)品逐步打入歐美高端市場，2016年，中國中車股份有限公司與芝加哥交通管理局簽訂總金額13億美元的地鐵車輛項目，是迄今為止我國鐵路產(chǎn)業(yè)向發(fā)達(dá)國家出口的最大訂單；從出口方式看，最初的出口主要為單純貨物貿(mào)易，而現(xiàn)在已經(jīng)向產(chǎn)品、工程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全方位輸出轉(zhuǎn)型，我國鐵路企業(yè)相繼在馬來西亞、土耳其等重點市場實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，帶動了市場的深度拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局；從出口競爭力看，國際化能力提升體現(xiàn)在我國鐵路產(chǎn)業(yè)已具備較強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力，能夠提供勘探設(shè)計、工程施工、設(shè)備制造、營運管理、安全防護(hù)等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，并且具有涵蓋質(zhì)量、造價、工期的綜合優(yōu)勢。

2 我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”的競爭優(yōu)勢和主要障礙

從某種意義上講，我國鐵路產(chǎn)業(yè)特別是高速鐵路系統(tǒng)的發(fā)展是已經(jīng)步入衰退的全球鐵路產(chǎn)業(yè)和鐵路市場的強(qiáng)心劑，帶動了全球鐵路產(chǎn)業(yè)和鐵路市場的重新增長。當(dāng)然，也必須認(rèn)識到，我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”還面臨政治、文化、知識產(chǎn)權(quán)、法律等多方面的障礙。

2.1 競爭優(yōu)勢

（1）生產(chǎn)能力位居全球第一。在我國客運和貨運市場增長的帶動下，我國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速。例如，2011年鐵路車輛產(chǎn)量超過7萬輛，近幾年雖有所下降但年產(chǎn)量也在4萬輛左右，穩(wěn)居全球第一。

（2）技術(shù)水平達(dá)到世界一流。我國鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是建立在技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)上的，但在引進(jìn)的過程中始終堅持強(qiáng)有力的自主研發(fā)投入以及對技術(shù)路線的主導(dǎo)。特別是高速動車組在不到10年的時間里，實現(xiàn)了對多個技術(shù)來源的集成和優(yōu)化，已經(jīng)投入運營的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)，不僅降低了車輛制造和鐵路運營成本，同時也掃清了車輛出口可能遇到的專利障礙。

（3）鐵路產(chǎn)品國內(nèi)市場巨大。目前，我國鐵路貨運量在全球排名第二，僅次于美國；客運量排名第二，僅次于印度；鐵路運營里程排名第三，僅次于美國和俄羅斯。巨大的國內(nèi)市場及其高速增長支撐了鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大和轉(zhuǎn)型升級。

（4）擁有完備的鐵路產(chǎn)品種類。我國國內(nèi)地理環(huán)境復(fù)雜，對鐵路產(chǎn)品的需求多種多樣，為滿足不同需求，我國鐵路產(chǎn)業(yè)堅持多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式。目前已經(jīng)形成普速鐵路、高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載貨運鐵路、城市軌道交通、中低速磁懸浮等完整技術(shù)和生產(chǎn)體系，滿足全球各種地理環(huán)境、技術(shù)條件下的鐵路需求，可提供從線路設(shè)計、線路施工、機(jī)車制造、運營維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品和服務(wù)。

2.2 主要障礙

（1）由于目標(biāo)國政治局勢的不穩(wěn)定性，造成對外鐵路建設(shè)項目的不確定性。例如，在合同簽署期間、簽署之后或施工期間，因為目標(biāo)國政府換屆、軍事沖突，可能導(dǎo)致已經(jīng)確定或正在實施的項目被擱淺（如泰國高鐵項目推進(jìn)緩慢與政府換屆有直接關(guān)系）。（2）由于文化習(xí)俗的不同，境外鐵路項目的談判和建設(shè)過程中會受到很多制約。例如，中鐵鐵建股份有限公司在中東地區(qū)的鐵路建設(shè)工程進(jìn)度緩慢，原因之一是中方施工人員對高溫、缺水的作業(yè)環(huán)境非常不適應(yīng)。（3）我國鐵路系統(tǒng)“走出去”面臨越來越嚴(yán)的知識產(chǎn)權(quán)壁壘。發(fā)達(dá)國家在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中制定了越來越苛刻的知識產(chǎn)權(quán)使用范圍規(guī)定，很多時候，即便我們已經(jīng)掌握成套技術(shù)和工藝也不能實現(xiàn)出口[2]。（4）無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都不斷出現(xiàn)用工糾紛。發(fā)達(dá)國家對勞動者的保護(hù)力度大，經(jīng)常會影響到工期進(jìn)度；很多發(fā)展中國家沒有產(chǎn)業(yè)工人儲備，工人的紀(jì)律性和技能水平都難以滿足要求。（5）“中國威脅論”彌漫于世界各地，存在別有用心的人和組織無事生非、散布謠言的現(xiàn)象。我國對外輿論宣傳能力和手段還存在差距，尚不能有效為我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。

3 鐵路產(chǎn)業(yè)市場需求因素

影響鐵路需求的因素較多，不僅包括一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，還包括其地理條件、人口密度、城市分布等經(jīng)濟(jì)因素，此外還受該區(qū)域其他交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響。

（1）鐵路需求由一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和工業(yè)化程度決定。鐵路是工業(yè)革命的重要成果，在各國工業(yè)化進(jìn)程中都伴隨著鐵路系統(tǒng)的建設(shè)、完善和升級。當(dāng)一個國家或地區(qū)處于農(nóng)業(yè)社會或者工業(yè)化進(jìn)程較低的發(fā)展階段時，對鐵路建設(shè)的需求小，而進(jìn)入工業(yè)化高速推進(jìn)的階段對鐵路建設(shè)的需求就增大。鐵路還承擔(dān)人員流動的功能，傳統(tǒng)鐵路運量大、造價相對較低、運輸成本便宜，是中低收入者出行的最佳選擇，我國、印度等人口大國都是鐵路客運大國，鐵路在支撐勞動力轉(zhuǎn)移方面發(fā)揮了巨大作用。

（2）鐵路需求受國土大小和形狀、城市和人口分布、區(qū)域合作深度和國家穩(wěn)定的影響。對于小國而言，幾條鐵路就能夠覆蓋國境，而大國通常需要更多的鐵路線路才能形成網(wǎng)絡(luò)。國土的形狀也影響鐵路建設(shè)需求，在狹長國土兩端的地區(qū)之間有更長的距離。城市和人口分布也影響對鐵路的需求，例如，俄羅斯地域遼闊，但人口和城市集中分布于西部地區(qū)，東部地區(qū)人口稀少，俄羅斯鐵路網(wǎng)絡(luò)也集中于西部地區(qū)。區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化交流也對鐵路需求產(chǎn)生影響，例如，歐洲各國雖然面積都不大，但相互交流交往頻繁，西歐是全球鐵路網(wǎng)絡(luò)最密集和完善的地區(qū)。鐵路建設(shè)投資大、周期長，后期使用效率與運營水平相關(guān)，因此在政權(quán)不穩(wěn)定或經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭和武裝沖突的地區(qū)不適合大規(guī)模興建鐵路系統(tǒng)。

（3）鐵路運輸與其他運輸之間存在替代關(guān)系。從各種交通運輸方式的發(fā)展歷史看，由于技術(shù)進(jìn)步、成本變化等原因，不同交通運輸方式之間多次出現(xiàn)替代。19世紀(jì)，鐵路運輸優(yōu)勢巨大，是老牌工業(yè)化國家最主要的陸地交通運輸方式。20世紀(jì)，全球汽車工業(yè)迅速發(fā)展，公路設(shè)施也不斷完善，公路運輸更加靈活和快捷，對鐵路運輸造成巨大沖擊?？傮w上看，各種運輸方式各有優(yōu)勢，在不同的發(fā)展階段、不同的地理條件以及不同的人文環(huán)境下都會形成對某種交通方式的青睞，但交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢是各種交通方式的共同發(fā)展和聯(lián)合運營。

（4）鐵路產(chǎn)品自身分為高速鐵路、普速鐵路、貨運鐵路、城際鐵路和地鐵，不同鐵路系統(tǒng)承擔(dān)的功能不同，需求市場特點也不同。例如，高速鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平有較高的要求；普速鐵路需求則主要由國土面積和人口密度所決定；貨運鐵路與制造業(yè)規(guī)模和其他交通運輸方式（主要是水運）的替代作用大小有關(guān)；城際鐵路和地鐵需求則主要受城市大小、人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度影響。

4 我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”的國際市場環(huán)境

鐵路產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模國際化始于20世紀(jì)80年代，進(jìn)入21世紀(jì)后出現(xiàn)一些新的增長點：一是高速鐵路成為升級鐵路客運以及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體；二是老舊鐵路線路的信息化、智能化改造成為鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容；三是市場導(dǎo)向的鐵路體制改革在各國推進(jìn)；四是在鐵路項目投標(biāo)中，單一環(huán)節(jié)的投標(biāo)活動越來越少，一體化投標(biāo)（包括設(shè)計、融資、建設(shè)、運營）成為鐵路項目建設(shè)的發(fā)展趨勢。

在一段時期內(nèi)，我國鐵路產(chǎn)業(yè)出口主要以承接線路建設(shè)為主，日本、德國、法國、美國、加拿大等發(fā)達(dá)國家壟斷了設(shè)計、運營、維護(hù)等高端環(huán)節(jié)。隨著我國鐵路產(chǎn)業(yè)競爭力的不斷提升，這種分工格局正在改變，鐵路機(jī)車車輛制造出口以及整個線路的總包正在成為我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”的主要形式。當(dāng)前，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)正投入巨資大力發(fā)展高速鐵路網(wǎng)和城市軌道交通；鐵路發(fā)展相對落后的亞、非、拉美發(fā)展中國家也把鐵路列為發(fā)展交通運輸?shù)膬?yōu)先領(lǐng)域；即使是最不發(fā)達(dá)的國家也在積極改造和新建鐵路線路，以改善投資環(huán)境?？傮w上看，全球鐵路市場正處于復(fù)蘇期，在未來較長時間將保持穩(wěn)步增長。當(dāng)然，針對不同發(fā)展階段國家，“走出去”的重點也有所不同（見表1）。

表1 國際鐵路產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境和我國鐵路“走出去”重點

4.1 發(fā)達(dá)國家市場

發(fā)達(dá)國家鐵路系統(tǒng)完善，且自身鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，市場增長空間非常有限，我國鐵路產(chǎn)業(yè)出口發(fā)達(dá)國家主要應(yīng)瞄準(zhǔn)：新建、改建和擴(kuò)建城市地鐵系統(tǒng)；老舊線路的改造和運營；高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

（1）北美是全球鐵路系統(tǒng)最完善的地區(qū)，隨著公路和航空運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路市場空間不斷縮小，在長途客運和貨運市場疲軟的同時，北美很多城市軌道交通進(jìn)入更新?lián)Q代階段，這是未來一段時期北美鐵路市場的主要增長點。

（2）西歐是全球最早建設(shè)鐵路系統(tǒng)的地區(qū)，同時也是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。歐洲鐵路的一大特點是跨境鐵路多，而由于各國制定不同的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，跨境車輛往往需要能夠滿足兩種甚至多種電氣標(biāo)準(zhǔn)，這是向歐洲出口鐵路裝備產(chǎn)品必須突破的難點。

（3）日本是亞洲最早形成完善鐵路網(wǎng)絡(luò)的國家，同時也是全球最早建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)的國家，韓國則是亞洲較早建設(shè)高速鐵路和城市地鐵的國家。由于日韓兩國國土面積都較小，繼續(xù)建設(shè)長途普速和高速鐵路的空間已不大，城市軌道交通體系也基本完善，兩國未來鐵路市場主要以既有線路的運營維護(hù)和改造升級為主。

（4）大洋洲國家地廣人稀，采掘業(yè)規(guī)模大，在城市較為密集的海岸線適合發(fā)展高速鐵路系統(tǒng)，在資源分布集中的地區(qū)適合發(fā)展重載貨運線路。近年來，中澳、中新（新西蘭）貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，在農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)資源領(lǐng)域合作不斷加深，我國鐵路產(chǎn)業(yè)應(yīng)借助中澳、中新已經(jīng)形成深入貿(mào)易關(guān)系的優(yōu)勢，成為向大洋洲國家資本、技術(shù)輸出的重要組成。

4.2 發(fā)展中國家市場

發(fā)展中國家正處于工業(yè)化高速推進(jìn)階段，鐵路客運、貨運以及城市軌道交通的需求都迅速增長。我國鐵路產(chǎn)業(yè)應(yīng)發(fā)揮性價比優(yōu)勢，重點瞄準(zhǔn)發(fā)展中國家新建普速鐵路系統(tǒng)、改建和運營老舊線路、新建高速鐵路系統(tǒng)、新建貨運鐵路系統(tǒng)、新建和運營城際鐵路和地鐵。

（1）南亞和東南亞地區(qū)人口密集，地域較廣，各國間經(jīng)濟(jì)交流較為頻繁，近年來政局趨于穩(wěn)定，制造業(yè)發(fā)展加速，非常適合發(fā)展跨區(qū)域的高速和普速鐵路系統(tǒng)。我國鐵路產(chǎn)業(yè)可通過國際聯(lián)運、技術(shù)咨詢、產(chǎn)品輸出等形式，不斷加強(qiáng)與周邊國家的交流合作，重點關(guān)注高速、普速客運線路和城市地鐵建設(shè)項目。

（2）中東和西亞地區(qū)是重要能源產(chǎn)地，同時也是亞洲通向非洲和歐洲的重要通道。我國在中東和西亞地區(qū)有一定的對外投資基礎(chǔ)，但鐵路項目的承接將面臨來自德國、法國的巨大競爭。同時，該地區(qū)武裝沖突不斷，增加了鐵路建設(shè)的風(fēng)險。我國鐵路產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)利用施工技術(shù)、機(jī)車制造方面的優(yōu)勢，按照“項目規(guī)劃—融資—建設(shè)—運營”的方式，在風(fēng)險可控的前提下，積極參與中東和西亞各種鐵路建設(shè)項目的投標(biāo)。

（3）非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較落后，包括鐵路系統(tǒng)在內(nèi)的各類基礎(chǔ)設(shè)施極不完善。我國與非洲長期保持緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，近年來不斷承接非洲鐵路建設(shè)項目。我國鐵路產(chǎn)業(yè)在非洲的最大優(yōu)勢是良好的對外關(guān)系和強(qiáng)大的融資能力。根據(jù)非洲市場特點，我國應(yīng)重點關(guān)注非洲普速客運和貨運線路的總包，并提供配套的融資和運營維護(hù)服務(wù)，同時也要注意控制風(fēng)險。

（4）中亞地區(qū)戰(zhàn)略位置突出，地多人稀，適合建設(shè)長距離普速鐵路。我國正在積極構(gòu)建新的亞歐大陸橋，將建設(shè)中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和歐洲的便捷運輸通道，這是我國鐵路產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中亞市場的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。應(yīng)積極利用上海合作組織等多雙邊機(jī)制，加強(qiáng)與中亞五國的鐵路合作，同時，與中亞五國和俄羅斯共同商討中亞地區(qū)鐵路建設(shè)構(gòu)架，實現(xiàn)共贏。

（5）中美和拉美地區(qū)自然資源豐富，人口密度較大，鐵路市場潛力巨大。當(dāng)前，中美和拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，貿(mào)易日趨繁榮，各國政權(quán)基本穩(wěn)定，基礎(chǔ)設(shè)施和資源開發(fā)力度加大，人員流動性提高，客貨運需求都顯著增加，拉美城市化轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，對城際鐵路和地鐵的需求也有所增長。我國可競標(biāo)拉美地區(qū)鐵路建設(shè)的“一攬子”項目，提供從勘探、設(shè)計、機(jī)車制造、運營維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品和服務(wù)。由于我國與拉美地區(qū)路途遙遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)匾刭Y源又較為豐富，可采取獨資或合資在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠和運營企業(yè)的方式。

（6）俄羅斯經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、歐盟東擴(kuò)促進(jìn)了中歐和東歐的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動了當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快。雖然中歐國家大多不具備自己建設(shè)鐵路系統(tǒng)的條件，但歐盟市場準(zhǔn)入限制對我國鐵路產(chǎn)業(yè)形成較大障礙，我國目前在中歐地區(qū)的鐵路產(chǎn)品出口并不順暢。俄羅斯鐵路產(chǎn)業(yè)自成體系，以“打包”形式承接俄羅斯鐵路線路建設(shè)的困難很大。因此，我國鐵路產(chǎn)業(yè)對中歐、東歐市場的出口應(yīng)以符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)車車輛和部分裝備、零部件制造為主。

5 結(jié)束語

鐵路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)和運營不僅是一個經(jīng)濟(jì)問題，而是一個復(fù)雜系統(tǒng)。我國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”不僅要解決技術(shù)問題、效率和效益問題，也要注重與目標(biāo)國家和地區(qū)的政治外交關(guān)系，要融入到“一帶一路”等重大倡議中[3-5]，才能夠更好地發(fā)揮我國鐵路產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、成本優(yōu)勢，服務(wù)全球鐵路市場。

[1]趙會軍，朱克非，唐正霞．中國鐵路“走出去”研 究綜述[J]．經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2016(33)：186-187.

[2]管建華．中國鐵路“走出去”面臨的困難及應(yīng)對建 議[J]．鐵路通信信號工程技術(shù)，2015(2)：93-96.

[3]徐長山，金龍．“一帶一路”戰(zhàn)略下中國鐵路走出 去的時間價值、空間意義與約束條件[J]．科技進(jìn)步 與對策，2016(16)：111-115.

[4]鄭?。袊F路“走出去”：鐵路服務(wù)“一帶一 路”戰(zhàn)略的思考[J]．時事報告：黨委中心組學(xué) 習(xí)，2015(4)：144-160.

[5]李文杰，劉東，董敬．中國鐵路運營“走出去”現(xiàn) 狀分析與政策建議[J]．中國鐵路，2017(6)：17-21．

The Current Status of Chinese Railway “Going Global” Strategy and Market Environment Analysis

DENG Zhou
（Institute of Industrial Economics，Chinese Academy of Social Sciences，Beijing 100836，China）

Although the Chinese railway industry now is standing in the front row in the world and has inreplicable advantages, it is still confronting great challenges in politics, culture, intellectual property rights and legal affairs in implementation of the “Going Global” strategy. A lot of factors, including the economic development level, industrialization level, land area and shape, distribution of population and urban area and the relationship between the railway system and other transportation modes will have impact on the railway market demands of a country. Comprehensive analysis shows that for developed countries, emphasis shall be laid to explore the market for upgrade of existing lines and rail transit market, while for developing countries,effort shall be made to explore the market for new conventional railway, high speed railway and construction &operation of urban rail transit system.

railway industry；Going Global；international market；One Belt and One Road；high-speed railway；urban rail transit

F74

A

1001-683X（2017）11-0046-05

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.11.046

鄧洲（1981—），男，副研究員，博士。E-mail：dengzhou@yeah.net

責(zé)任編輯 李鳳玲

2017-06-29