航道整治工程圍堰施工技術(shù)

黃 勇，袁明勝

（江西省路港工程局，江西 南昌 330002）

航道整治工程圍堰施工技術(shù)

黃 勇，袁明勝

（江西省路港工程局，江西 南昌 330002）

在進(jìn)行航道的改造施工時，在將施工成本控制在合理范圍的同時，還應(yīng)當(dāng)盡可能地滿足航道的通行需求。在實(shí)際施工時，一定要制定出一套科學(xué)權(quán)威的技術(shù)管理方案，從而確保整個施工過程能夠在一個科學(xué)有序的環(huán)境中順利進(jìn)行。本文將以我國的某個航道施工為例，對該案例的圍堰工程進(jìn)行充分的分析和研究，與此同時還列舉出了該工程的優(yōu)缺點(diǎn)，希望能夠?qū)ξ覈暮降栏脑旃こ烫峁椭?/p>

航道；整治工程；圍堰技術(shù)；研究

引言

科學(xué)有效的整治工作，能夠從根本上提升航道的功能性。所以說，為了能夠使航道具備足夠的安全性能，需要有關(guān)人員對航道情況進(jìn)行充分的分析，并進(jìn)行有關(guān)的改造工作，達(dá)到現(xiàn)代化航行對于航道的各項(xiàng)需求。在進(jìn)行整治工作時，除了要將整個工作的資金問題考慮在內(nèi)，還應(yīng)當(dāng)對有關(guān)的技術(shù)以及施工環(huán)境進(jìn)行深入的了解與分析。

1 工程概況

該工程所在的地區(qū)為江西省某市，其長度達(dá)到了18km。從主干航道分出的直流總數(shù)有二十五條，可見該工程是一項(xiàng)十分巨大的工程。該工程加強(qiáng)了航道流經(jīng)區(qū)域之間的物資交流，能夠?yàn)樵摰貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供巨大的幫助。由于此項(xiàng)工程所在的地區(qū)是感潮區(qū)，因此該航道的各項(xiàng)條件十分復(fù)雜，巷道內(nèi)水流的實(shí)際流動速度相對于其他航道來說，也存在著較大的差異。由此可見，該航道在施工過程中所需要考慮的條件是多種多樣的，這也就大大增加了施工的難度和不確定性。通過查驗(yàn)其近些年來的實(shí)際情況能夠看出，該航道近些年來的水位情況主要是：最高水位出現(xiàn)的年份為1999年，其總高度達(dá)到了3.9m，平均值大概為2.6m；最低水位出現(xiàn)的年份是1968年，其總高度達(dá)到了1.46m，平均值大概為2.2m（上述幾項(xiàng)數(shù)據(jù)是通過該航道區(qū)域所在的水文檢測站得知）。通過上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，圍堰的施工工作對其施工有著巨大的影響。

2 圍堰的具體形式

2.1 常規(guī)型

通過對該項(xiàng)目施工的有關(guān)要求進(jìn)行一定的總結(jié)和分析之后，并且通過查驗(yàn)相關(guān)的材料得知，該施工區(qū)域近些年來的平均水位高度大概維持在3.2m這一水平之上。此外還對該地區(qū)的潮位、風(fēng)浪等問題進(jìn)行了深入了解與探究，最終得出該施工項(xiàng)目的圍堰高程是3.6m；內(nèi)排樁的長度最終確定為6m，內(nèi)寬最終確定為2.5m，凈寬最終確定為2m；木樁的直徑需要維持在0.18～0.26m這一范圍之內(nèi)，頂高最終確定為3.5m；擾拋的長度應(yīng)當(dāng)設(shè)置為6m，外排樁設(shè)置為8m，木樁之間的距離應(yīng)當(dāng)大約為0.8m。除此之外，為了盡可能的降低雨水沖刷對施工的不利影響，在堰頂位置還專門配備了一定數(shù)量的袋裝土，它們的厚度通?？刂圃谠?.1m左右。

2.2 加固型

通過對多年來的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和分析，最終發(fā)現(xiàn)該工程所需要施工的航道存在著極為嚴(yán)重的淤泥清理問題，這也就直接導(dǎo)致了該航道的運(yùn)載能力嚴(yán)重不足，很難達(dá)到工程的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。所以說，在實(shí)際施工過程中，為了將施工的危險系數(shù)降到最低，應(yīng)當(dāng)使用鋼板來進(jìn)行施工。除上述問題以外，還應(yīng)當(dāng)注意的是對樁體的長度進(jìn)行一定的調(diào)整。

2.3 補(bǔ)強(qiáng)型

該項(xiàng)目的深水階段主要表現(xiàn)出的不足就是其自身的承載力問題，并且其限位性能也沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為確保施工的安全可靠，應(yīng)當(dāng)采用的施工材料為鋼板。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮工程的實(shí)際需要，通過科學(xué)合理的計(jì)算，最終得出施工過程中需要的數(shù)據(jù)。

3 航道整治工程圍堰施工的有關(guān)技術(shù)

3.1 前期的準(zhǔn)備工作

在項(xiàng)目工程中，圍堰作為工程的核心設(shè)備，對工程最終的施工效果有著重大影響。根據(jù)多年來的經(jīng)驗(yàn)積累來說，在挑選圍堰時，一定要多次檢驗(yàn)其自身的安全性以及耐久性。除此以外，它還需要具備較為簡便的結(jié)構(gòu)以及合理的價格。在對其所在的周邊進(jìn)行建設(shè)時，也應(yīng)當(dāng)時刻注意環(huán)境衛(wèi)生，絕不允許有雜物出現(xiàn)，盡可能的降低外部因素對其功能的削減。圍堰的接頭和岸坡相連的地方一定要安全牢固，避免因滲漏問題而導(dǎo)致危險事件的發(fā)生。

3.2 樁體的固定工作

樁體的固定工作并不是一項(xiàng)簡單的工作，它要求有關(guān)的工作人員一定要對該工作的相關(guān)條件有著十分詳細(xì)的了解和認(rèn)識。只有這樣，在實(shí)際施工過程中才能夠確保施工的質(zhì)量和速度。整個施工項(xiàng)目需要多個部門來共同完成，在施工時各個部門應(yīng)當(dāng)積極交流與合作，絕不能孤注一擲。除此以外，一定要確保有關(guān)施工人員的人身安全，不斷改善施工現(xiàn)場的安全設(shè)施，將危險事故發(fā)生的概率降到最低。在施工開始之前，還需要事先對圍堰進(jìn)行全方位的分析，只有掌握了圍堰的全部參數(shù)后，才能夠開始有關(guān)的施工工作。樁體的固定工作應(yīng)當(dāng)時刻注意下列要求：相鄰兩個樁體之間的距離應(yīng)當(dāng)大于等于三米，每排之間應(yīng)當(dāng)小于等于零點(diǎn)八米。此外，為了達(dá)到樁體穩(wěn)定性的要求，在打樁時一定要將外排樁體插入至少四點(diǎn)五米，內(nèi)排樁體至少插入三米。只有這樣，才能夠在確保樁體穩(wěn)定性的同時，將樁體的自身作用發(fā)揮到最大。

3.3 圍堰的回填工作

為了盡可能的減少迎水面邊坡的沖刷損耗，應(yīng)當(dāng)及時使用一定數(shù)量的片石、草皮等物質(zhì)進(jìn)行一定的圍護(hù)工作。在實(shí)際施工過程中，有關(guān)工作人員一定要充分重視起協(xié)同工作的重要性，不斷加強(qiáng)各個部門之間的交流與合作。這樣不僅能夠提高施工的效率，還能夠從根本上提高施工的質(zhì)量。

在進(jìn)行回填工作之前，需要提前對有關(guān)施工區(qū)域進(jìn)行一定的清淤工作，為后續(xù)工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。在回填工作進(jìn)行時，一定要充分重視起排水工作的重要性，特別是地面排水，盡可能地降低施工對環(huán)境的污染程度。堅(jiān)決杜絕采用機(jī)械對土體來完成壓實(shí)工作，一定要把廢棄的土壤以及施工材料存放在事先準(zhǔn)備好的存放地點(diǎn)，不可隨意堆放。

3.4 圍堰的日常運(yùn)行和保養(yǎng)工作

在該工程的前期籌劃過程中，應(yīng)當(dāng)將施工過程中所需要的應(yīng)急措施考慮在內(nèi)。只有在施工過程中具備一套科學(xué)有效地應(yīng)急體系，才能夠從根本上確保施工工作的安全性。通過對施工過程中，有可能出現(xiàn)的問題或者突發(fā)現(xiàn)象，制定相關(guān)的解決方案。在困難或者突發(fā)現(xiàn)象發(fā)生時，第一時間做出反應(yīng)，將損失降到最低。當(dāng)有滲水現(xiàn)象發(fā)生時，應(yīng)當(dāng)在第一時間確定出滲水的具體位置，并及時對滲水部位進(jìn)行一定的填補(bǔ)。如果漏洞不斷地向外擴(kuò)張，則需要及時地對其進(jìn)行填補(bǔ)工作，減少不必要的損失。

當(dāng)圍堰或堰坡上有裂痕出現(xiàn)時，則預(yù)示著將會有重大危險事件的發(fā)生。裂痕會隨著時間的推移，慢慢向周邊擴(kuò)張開來，最終使得墻體坍塌。導(dǎo)致該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是多種多樣的，例如施工區(qū)域的水土流失。所以說，有關(guān)工作人員在施工過程中一定要時刻注意該問題，一旦有裂痕的的出現(xiàn)，就需要在第一時間將其解決。

4 圍堰的移除工作

通常情況下，圍堰會在工程結(jié)束之后進(jìn)行移除。主要是因?yàn)椋瑖叩拇嬖跁蟠蠼档徒ㄖ锏氖褂脡勖?。移除工作所帶來的棄土，需要在第一時間輸送到事先準(zhǔn)備好的存放區(qū)域進(jìn)行存放，絕不能夠隨意堆放。在進(jìn)行移除工作時，一定要增設(shè)專門的觀察人員，一旦發(fā)生危險立刻做出有效的應(yīng)急措施。

5 總結(jié)

綜上所述，圍堰施工技術(shù)對于我國現(xiàn)代化建設(shè)提供了前所未有的支持和幫助，在我國的航道整治領(lǐng)域里扮演著越來越總要的角色。但是現(xiàn)階段我國在該領(lǐng)域的有關(guān)技術(shù)還遠(yuǎn)未達(dá)到先進(jìn)水平，在今后的發(fā)展中，除了要繼續(xù)秉承自身的信念以外，還要積極探索更有效的技術(shù)，從根本上提升我國在航道整治方面的能力。

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10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.12.022