長江干線航道基層碼頭布局測算

付 磊，張寶航

（長江航運規(guī)劃設計院，湖北 武漢 430000）

長江干線航道基層碼頭布局測算

付 磊，張寶航

（長江航運規(guī)劃設計院，湖北 武漢 430000）

克服傳統(tǒng)《海區(qū)航標船舶配置標準及管理使用辦法（試行）》船舶配置計算方法在確定長江干線基層數(shù)量與服務范圍方面的局限性，從基層碼頭實際運營調(diào)度模式出發(fā)，建立布局模型，科學測算基層碼頭布局數(shù)量。

基層碼頭布局；布局模型；工作強度

1 引言

長江干線航道上啟宜賓合江門、下至上海長江口，共2808公里水域。目前長江干線共設85個航道基層碼頭，主要負責航道日常巡查、日常探測、航標的日常維護保養(yǎng)工作，其布局主要根據(jù)《海區(qū)航標船舶配置標準及管理使用辦法》對船舶配置的計算方法，計算出在配備1艘船的情況下，可維護航道距離，作為基層碼頭責任區(qū)段范圍。計算式：S=（N/M）×F

式中：S—航標工作船基本配置數(shù)量。

M—單船全年可利用天數(shù)，天/艘·年。

F—核定備用系數(shù)。

N—航區(qū)各類航標指令性作業(yè)全年工作總天數(shù)，天/年。

以上基層碼頭布局數(shù)量測算公式在長江均勻帶狀情況下是成立的，但考慮到長江干線航道的河道特性以及區(qū)段船舶航行密度等因素，以上傳統(tǒng)的測算方法并不適應長江航道維護現(xiàn)狀。現(xiàn)需提出新的布局模型，對長江干線航道基層碼頭進行重新布局，以適應新形勢對長江航道維護提出的新要求。

2 基層碼頭布局測算模型

通過對現(xiàn)有基層碼頭的工作模式進行調(diào)研，日常巡查、調(diào)標數(shù)量、失常標志的處理和損壞航標的修復等4項為基層碼頭的主要工作內(nèi)容和工作考核指標，從基層碼頭的工作模式出發(fā)，提出工作強度P，建立工作強度布局測算模型。

圖1 基層碼頭布局測量模型框架簡圖

3 工作強度測算

工作強度P以日常巡查強度P1、調(diào)標強度P2、失常標志比例P3和損壞航標應急到達P4等四項作為衡量標準。P=ΣαiPi/i。

表 1 Pi與αi相關關系表

表2 轄區(qū)等級與工作強度相關關系表

3.1 日常巡查強度P1

基層碼頭常規(guī)配備的航道快艇的主要任務是完成轄區(qū)內(nèi)的航道巡查和航道水深探測工作。

P1=β×Li/L0

其中：Li—-基層碼頭管轄長度；

L0—-長江干線基層碼頭平均管轄長度。

β—-特征系數(shù)，

表3 β參數(shù)取值

3.2 調(diào)標強度P2

調(diào)標強度需綜合考慮水文、河勢、船舶航行、橋區(qū)等多方面因素，并進行綜合評定。將調(diào)整航標數(shù)量作為調(diào)標強度的衡量依據(jù)：

P2=Si/S0

其中：Si—-航道處轄區(qū)內(nèi)調(diào)標數(shù)量（N年內(nèi)）；

S0—-長江干線基層碼頭平均承擔的調(diào)標數(shù)量（N年內(nèi)）。

3.3 失常標志比例P3

隨著電子航道圖的運行，對航標正常率的要求越來越高，由于失常標志數(shù)量與河段的船舶密度、汛期流速等因素有關，故可將失常標志數(shù)量為失常標志比例的衡量依據(jù):

P3=Ci/C0

其中：Ci—-基層碼頭轄區(qū)內(nèi)失常標志數(shù)量（N年內(nèi)）；

C0—-長江干線基層碼頭平均失常標志數(shù)量（N年內(nèi)）。

3.4 損壞航標應急到達P4

航標的損壞將嚴重影響過往船舶的航行安全，故必須在第一時間內(nèi)達到損壞航標現(xiàn)場并進行應急修復，參照交通運輸部《水運“十三五”發(fā)展規(guī)劃》平安水運提出的應急到達不超過90分鐘的要求，要求在90分鐘內(nèi)到達損壞航標現(xiàn)場。

T=T1+β2×T2

其中：T1—-航標船到達損壞航標現(xiàn)場總時間

T1—-航標船啟動時間，平均取20分鐘；

T2—-航標船從碼頭出發(fā)達到最遠航標時間，航標船平均航速18km/小時。

β—-特征系數(shù)（取值同日常巡查強度P1關于β取值）

表4 損壞航標應急到達P4與T相關關系表

4 綜合判定

通過對85個基層碼頭相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，并根據(jù)工作強度測算結果得出統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：

表5 長江干線航道處碼頭綜合評定統(tǒng)計表

在基層碼頭布局設置時，對于常規(guī)轄區(qū)內(nèi)的維護工作主要依托于現(xiàn)有基層碼頭；對于中度轄區(qū)內(nèi)的維護工作主要通過在現(xiàn)有基層碼頭的基礎上增加維護船艇數(shù)量來保證維護效能；對于重度轄區(qū)的維護工作則需要增加個別基層碼頭來分擔原有基層碼頭的維護業(yè)務。綜上所述，長江干線航道基層碼頭共布局105座。

[1]李紅,倪德先.長江航道碼頭布局方案研究[J].中國水運,2009(5):44-45.

[2]李紅,倪德先.長江航道碼頭標準化研究探討[J].中國水運,2009(9):40-41.

[3]長江航運公安局警備碼頭建設標準研究[R].武漢：長江航運規(guī)劃設計院，2012.

[4]長江航道局航道處碼頭及綜合碼頭建設標準化研究[R].武漢：長江航運規(guī)劃設計院，2008.

U61

A

1006—7973（2017）12-0056-02

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.12.021