重型軌道車(chē)上作用式車(chē)鉤低頭問(wèn)題探討

卞榮俊

（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛部，山東青島 266041）

重型軌道車(chē)上作用式車(chē)鉤低頭問(wèn)題探討

卞榮俊

（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛部，山東青島 266041）

通過(guò)對(duì)GCY-300型重型軌道車(chē)13B型上作用式車(chē)鉤低頭問(wèn)題的原因分析與處理，探討其他可能引起車(chē)鉤低頭的原因及解決措施，總結(jié)現(xiàn)有檢修作業(yè)的不足，提出預(yù)防此類(lèi)故障的相關(guān)建議。

軌道車(chē)；13B型上作用式車(chē)鉤；車(chē)鉤低頭；檢修

10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.12.42

1 故障概述

青島地鐵3號(hào)線有GCY-300型、GCY-150型等軌道車(chē)、鋼軌打磨車(chē)等工程車(chē)輛，均采用13B上作用式車(chē)鉤及ST型車(chē)鉤緩沖裝置。其中，GCY-300型軌道車(chē)主要承擔(dān)車(chē)輛段內(nèi)的調(diào)車(chē)和救援編組任務(wù)。2017年4月1日，工程車(chē)檢修檢人員對(duì)GCY-300型重型軌道車(chē)GDM301半年檢測(cè)量車(chē)鉤高度時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)鉤高度為 853mm，低于規(guī)定高度（880±10）mm，存在低頭現(xiàn)象，ST型車(chē)鉤緩沖裝置整體上浮。車(chē)鉤是軌道車(chē)和電客車(chē)或其他車(chē)輛之間連掛的重要部件，其緩沖裝置整體上浮所導(dǎo)致的車(chē)鉤低頭問(wèn)題在運(yùn)用過(guò)程中極易造成車(chē)鉤各配件裂損，特別是鉤尾框扁銷(xiāo)螺栓折斷，存在脫鉤安全風(fēng)險(xiǎn)，影響調(diào)車(chē)及施工作業(yè)。

2 車(chē)鉤及其緩沖裝置概況

車(chē)鉤及其緩沖裝置承擔(dān)著連掛其他工程車(chē)輛或者電客車(chē)的牽引任務(wù)，在車(chē)輛前后車(chē)端各安裝有一套13B型上作用式車(chē)鉤及ST型緩沖器，由車(chē)鉤，提鉤裝置、前從板及緩沖器等組成（圖1）。緩沖器的作用是借助壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中吸收沖擊能量。

圖1 車(chē)鉤及其緩沖裝置

3 車(chē)釣低頭原因分析

導(dǎo)致車(chē)鉤低頭的主要原因是軌道車(chē)13B型上作用式車(chē)鉤（880±10）mm與電客車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤高度（660+10）mm不一致，當(dāng)其通過(guò)過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行連掛時(shí)，產(chǎn)生的沖擊力與軌道車(chē)體水平中心線存在一定角度，由此產(chǎn)生的附加力矩使得車(chē)鉤緩沖裝置受到向上的分力作用，導(dǎo)致車(chē)鉤緩沖裝置整體上浮。正常作業(yè)時(shí)，13B型上作用式車(chē)鉤與車(chē)鉤緩沖裝置應(yīng)處于同一水平面中心線，兩者之間用鉤尾銷(xiāo)連接，上下之間存在一定間隙。當(dāng)車(chē)鉤緩沖裝置整體上浮時(shí)，車(chē)鉤前后高度失衡，最終導(dǎo)致車(chē)鉤低頭。

4 故障處理

4.1 初步排查及進(jìn)行分析

仔細(xì)排查車(chē)鉤及其緩沖裝置發(fā)現(xiàn)，車(chē)鉤緩沖裝置連同鉤尾框整體上移，測(cè)量鉤尾框與墊板之間的距離約為22mm，初步判斷為在使用過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行電客車(chē)連掛時(shí)，長(zhǎng)期力量較大，使得車(chē)鉤緩沖裝置連同鉤尾框整體上移，導(dǎo)致車(chē)鉤低頭。

4.2 第一次處理

2017年4月5日，采用2種方式處理車(chē)鉤緩沖裝置和鉤尾框，使其下降，保證車(chē)鉤水平：①利用杠桿原理，在車(chē)鉤與沖擊座、車(chē)鉤托梁之間增加螺栓，然后用千斤頂升鉤頭部分，頂升時(shí)車(chē)體慢慢上升，而車(chē)鉤緩沖裝置、鉤尾框沒(méi)有下沉（由于擔(dān)心對(duì)牽引裝置產(chǎn)生不良影響，停止試驗(yàn)）；②將吊帶纏繞在車(chē)鉤緩沖裝置和鉤尾框上，利用千斤頂頂在墊板上向下拉，效果不明顯（圖2）。

圖2 千斤頂升車(chē)鉤鉤頭

4.3 第二次故障處理

組織廠家在做好充分論證后，第二次對(duì)車(chē)鉤和鉤緩裝置進(jìn)行處理。與前期處理方法一樣，利用杠桿原理，在車(chē)鉤與導(dǎo)框之間增加螺栓，然后用千斤頂頂升鉤頭部分，當(dāng)鉤頭上升到一定程度時(shí)，車(chē)鉤緩沖裝置連同鉤尾框緩慢下沉，此時(shí)瞬間釋放千斤頂，使車(chē)鉤組成相對(duì)車(chē)體產(chǎn)生晃動(dòng)。反復(fù)操作多次，最終使車(chē)鉤緩沖裝置連同鉤尾框下沉至鉤緩?fù)邪迳希瑴y(cè)量車(chē)鉤高度為865mm。通過(guò)在車(chē)鉤托梁安裝螺栓上增加3片4mm墊片，調(diào)整車(chē)鉤高度至877mm。故障解決。

4.4 其他原因及措施

車(chē)鉤低頭的另一故障原因是托梁安裝偏低：在工程車(chē)檢修過(guò)程中對(duì)車(chē)鉤及其緩沖裝置拆裝時(shí)，由于工藝不到位，托梁沒(méi)有安裝到位，整體偏低，而托梁是承載車(chē)鉤、保持車(chē)鉤與車(chē)體中心線一致的重要部件。如果托梁偏低，而重型軌道車(chē)13B型上作用式車(chē)鉤及其緩沖裝置之間利用鉤尾銷(xiāo)進(jìn)行連接，上下之間存在一定間隙，車(chē)鉤鉤頭相比鉤身較重，此時(shí)，車(chē)鉤會(huì)產(chǎn)生低頭現(xiàn)象。

對(duì)于這一原因引起的故障，一般采用如下解決措施：重新安裝托梁，在車(chē)鉤托梁安裝螺栓上增加墊片，增加托梁高度，保持車(chē)鉤與車(chē)體中心線一致，同時(shí)加強(qiáng)檢修人員的檢修工藝水平。

5 總結(jié)與建議

通過(guò)GCY-300型重型軌道車(chē)13B型上作用式車(chē)鉤低頭問(wèn)題的處理可以看出，工程車(chē)檢修和技術(shù)人員對(duì)于車(chē)輛參數(shù)和性能的了解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，故障處理之前沒(méi)有做好修前分析，對(duì)于故障的處理也不夠大膽徹底，導(dǎo)致在故障處理過(guò)程中，出現(xiàn)解決問(wèn)題的思路方向正確卻達(dá)不到應(yīng)有的處理效果。那么，在故障處理過(guò)程中，要避免出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，建議如下：

在故障處理之前，要去詳細(xì)了解設(shè)備的性能結(jié)構(gòu)及參數(shù)，充分做好修前分析，做到心中有數(shù)，不能還沒(méi)開(kāi)始，就停滯不前，相信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只要詳細(xì)解讀設(shè)備技術(shù)說(shuō)明書(shū)，化繁為簡(jiǎn)，大膽嘗試，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多故障看似復(fù)雜，其實(shí)很簡(jiǎn)單。

同時(shí)，為防止可能出現(xiàn)的車(chē)鉤各配件裂損特別是鉤尾框扁銷(xiāo)螺栓折斷，或者是脫鉤的事件發(fā)生，針對(duì)車(chē)鉤低頭的問(wèn)題，提出如下建議：

（1）在軌道車(chē)牽引梁的上部（鉤尾框后端處）焊接鐵塊，防止再次出現(xiàn)因車(chē)鉤緩沖裝置整體上浮而導(dǎo)致車(chē)鉤低頭的情況；

（2）加強(qiáng)對(duì)車(chē)鉤及其緩沖裝置的檢查，加大車(chē)鉤高度的測(cè)量頻率，由原來(lái)的每6個(gè)月一次調(diào)整為每三月一次，做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，防止問(wèn)題惡化；

（3）加強(qiáng)檢修人員檢修工藝及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平的提升，嚴(yán)格遵守檢修工藝要求；

（4）規(guī)范工程車(chē)司機(jī)的操作，嚴(yán)格控制掛鉤速度，禁止撞“響鉤”。

［1］湖北省金鷹重型工程機(jī)械有限公司.GYC-300型重型軌道車(chē)使用保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)［Z］.2015.

［2］麻冰玲.車(chē)鉤緩沖裝置上浮問(wèn)題探討［J］.鐵道車(chē)輛，2012，50（2）：30-32.

U270.34

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〔編輯 吳建卿〕