川北山澗書畫卷

蔣方槐+蔡彤

“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁”，用這句話來形容西成客專四川段山陡林密的施工環(huán)境毫不夸張。西成客專不僅穿越“5·12”汶川地震影響帶，同時還是我國首條穿越大巴山和秦嶺的快速鐵路，是我國最復(fù)雜的山區(qū)快速鐵路客運專線之一。

西成客專四川段正線全長168.8公里，其中，有橋梁76座、隧道36座，橋隧合計135公里，橋隧比達(dá)80%。中鐵五局六公司西成4標(biāo)項目部承擔(dān)約328公里正線、25.6公里站線的鋪軌和160.5公里無砟軌道澆筑、83組高速道岔鋪設(shè)、西成蘭渝聯(lián)絡(luò)線66孔T梁架設(shè)等施工任務(wù)。面對自然環(huán)境溝壑縱橫、山高水遠(yuǎn)、艱險異常，擔(dān)任施工的是享有盛譽的“鋪架王牌軍”將士們，他們迎難而上，以鋼軌為筆、汗水為墨，用開山辟路的豪情壯志描繪出一幅蜿蜒綿長的丹青畫卷，將這條鋼鐵長龍深深地鐫刻在崇山峻嶺之間。

構(gòu)圖穩(wěn) 細(xì)節(jié)管理出精品

“不近人情”似乎成為了項目群安員們的標(biāo)簽，而這可得歸功于項目部鐵一般的規(guī)章制度。進場伊始，項目部便貫徹“管生產(chǎn)必須管安全、管施工必須管操作”和“誰主管、誰負(fù)責(zé)、責(zé)權(quán)一致”的原則，堅持施工安全巡查，定期或不定期對施工現(xiàn)場安全進行檢查，清除安全隱患，并定期開展安全教育培訓(xùn)。項目部將安全生產(chǎn)檢查及考核制度、安全技術(shù)措施、安全技術(shù)交底等20余類安全生產(chǎn)制度編織成一張無形的保護網(wǎng)，把“事故隱患”牢牢隔離在外。沒按規(guī)范佩戴安全裝備，罰！沒按操作流程施工，罰！施工機械超負(fù)荷使用，罰！僅2016年，項目部就組織各類培訓(xùn)累計27次、62課時、2 300人次，開展各類檢查48次，下發(fā)整改通知書18次，共上傳整改3、4級隱患130余起，累計罰款23 900元。檢查與處罰并重，其結(jié)果是良好的，從2015年初進場到2017年10月13日18點35分，隨著最后一臺機車和29輛平板車順利排空進入廣元火車站退場，西成4標(biāo)項目部實現(xiàn)了安全零事故目標(biāo)。

為了實現(xiàn)“零事故”，項目部制定了各項質(zhì)量管理制度，各架子隊再根據(jù)施工實際在項目部質(zhì)量管理基礎(chǔ)上具體細(xì)化流程。每個作業(yè)面都配備了技術(shù)人員對現(xiàn)場進行全程監(jiān)控，現(xiàn)場技術(shù)人員驗收合格后報作業(yè)面技術(shù)主管驗收，作業(yè)面技術(shù)主管驗收合格后報監(jiān)理驗收，層層把控，層層驗收。

“就是要把細(xì)節(jié)做到極致，精調(diào)結(jié)果?！表椖坎繒浫慰|一直強調(diào)細(xì)節(jié)管控，確保每一個流程都始終處在可控狀態(tài)。從大到具體施工節(jié)點計劃，小到施工人員配比，無論現(xiàn)場有多忙，工期有多緊，項目部都以嚴(yán)苛的細(xì)節(jié)管理為“法寶”克敵制勝，保障施工順利進行。

川北山澗書畫卷，將士們正是將嚴(yán)苛細(xì)節(jié)管理作構(gòu)圖，為接下來的“創(chuàng)作”打下良好基礎(chǔ)，最終才能繪出壯麗長卷。

調(diào)色準(zhǔn) 因勢而變創(chuàng)紀(jì)錄

按原施工計劃，鋪軌基地將利用廣元利州梁場施工間隙作為場地，可由于橋梁架設(shè)滯后，場地又將建設(shè)綜合維修工區(qū)，時間上已沒有建鋪軌基地的可能，加之受地理環(huán)境的限制，經(jīng)過綜合考慮工期和成本的因素，業(yè)主西成鐵路四川公司提出了不設(shè)鋪軌基地、直接采取長軌直鋪的施工方案。

對此，項目司機佘師傅驚嘆道：“我在鐵路一線工作了30幾年，都沒聽說過長距離鋪軌不設(shè)鋪軌基地的?！?/p>

有著豐富施工經(jīng)驗的公司副總經(jīng)理、項目經(jīng)理李友金一錘定音：“可行！”他代表中鐵五局立下了無基地長軌直鋪的軍令狀。

長距離無基地直鋪，在國內(nèi)尚屬首次，任務(wù)艱巨，壓力空前。公司黨委書記陸勁松、總經(jīng)理王國慶等領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次赴西成線考察指導(dǎo)；公司工程設(shè)備物資各部門積極對口支持、上下聯(lián)動。直鋪運輸方案獲得了西成公司、鐵路總公司的一路綠燈，這個“異想天開”的想法得到落實。

長軌直鋪，運輸協(xié)調(diào)是關(guān)鍵。全線8個標(biāo)段20多個建設(shè)單位，現(xiàn)場作業(yè)人員和機械設(shè)備眾多，再加上由于工期緊張，線上線下交叉施工現(xiàn)象嚴(yán)重，運輸環(huán)境極為復(fù)雜。為保證軌道順利運輸，由項目部提議并牽頭成立了西成客專（四川段）行車施工調(diào)度中心和調(diào)度信息指揮微信群，同時給每臺運軌機車裝備上GPS，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了運行系統(tǒng)調(diào)度視頻監(jiān)控，做到了讓所有機動的、人力的軌行運輸車在“車水馬龍”中有序前行。

2016年10月13日17時13分，首列12.5公里TII長軌運輸專列從西安茂陵焊軌廠發(fā)車，輾轉(zhuǎn)途經(jīng)安康、漢中、陽平關(guān)等地，歷經(jīng)30小時到達(dá)廣元站，并順利進入西成客專鋪軌工程線。15日14時30分，在西成客專廣元車站南端皇澤寺二號隧道入口內(nèi)成都方向左線180米處，作業(yè)人員操縱著鋪軌機將首對500米長軌安全平穩(wěn)地向前推送，經(jīng)過牽引車拖軌、墊滾筒、收滾筒、配軌、上扣件和緊扣件等一系列工序后，15時10分，兩根長軌穩(wěn)穩(wěn)地安放在無砟軌道道床上，標(biāo)志著中國客專建設(shè)史上首次無基地、長距離直鋪取得成功。西成客專四川段由此正式進入鋪軌施工階段。

春節(jié)前后，西安鐵路局為保障春運，實行限裝限流規(guī)定，由西安焊軌廠起運的長軌沒有了運輸計劃，無軌源何以鋪軌，這下難著了項目部。然而，工期不等人，項目領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過反復(fù)研究，決定用王牌軍過硬的安全管理措施和專業(yè)的施工管理能力“打動”鐵路局給運輸計劃。他們兵分多路，主動出擊，找西成公司領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，并將安全運輸措施報予西安鐵路局審核，一次不行就兩次，兩次不行就三次，歷經(jīng)10多次安全運輸方案修改完善和20來次的反復(fù)匯報溝通，功夫不負(fù)有心人，西安鐵路局最終同意給予長軌運輸計劃。為充分運用好難得的機會，項目部設(shè)法提高運力，將T11運軌列車增至4列，兩列用于現(xiàn)場鋪軌，兩列裝運長軌，發(fā)揮了以車代庫的功能。

長軌直鋪，項目部創(chuàng)造了單日鋪軌10.5公里、單月鋪軌128公里的國內(nèi)長軌直鋪新紀(jì)錄。2017年3月29日11時58分，國內(nèi)首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路西成客運專線四川段與成綿樂客專在江油車站順利接軌，標(biāo)志著西成客專全線鋪軌順利結(jié)束。

研磨調(diào)色，適時應(yīng)對，是將山澗畫卷舒展開來的關(guān)鍵，更是建設(shè)者們克敵制勝的秘密武器。

潑墨美 技術(shù)引領(lǐng)保工期endprint

“裂石崩山神鬼驚，森森峭壁托孤星”。劍門千仞危壁似斧削一般拔地而起，令游人仰頭而掉帽的山川，再搭配上曲折回環(huán)的激流，這一派壯美景色卻讓建設(shè)者們無福享受。受前期多種因素影響，項目部承擔(dān)的施工任務(wù)由原計劃一年多的工期壓縮到半年，再加上施工沿線是延綿不斷的高山河流，所施工的橋與隧基本是無縫連接，施工難度可想而知。在這種情況下，傳統(tǒng)的施工方法很難發(fā)揮作用，必須另辟蹊徑。

巴雅爾圖和作業(yè)隊隊長姚劍峰、機物部部長田丁“三個臭皮匠”走上了革新之路。他們總結(jié)在蘭新、滬昆高鐵施工中的經(jīng)驗，主動外尋龍門吊車廠家技術(shù)支持，最終研究出“小巧玲瓏”的3噸級軌行式門吊，這種能在路橋隧道中自由行走的“神兵利器”，相較于傳統(tǒng)龍門吊行走方便，可以從路基爬坡直接開上橋面，既省時又省費，大大減少了施工作業(yè)設(shè)備料具的周轉(zhuǎn)時間。

解決了門吊的問題，混凝土運輸又成為一大難點。

根據(jù)無砟軌道施工工藝要求，在隧道內(nèi)施工，泵送混凝土無疑是省時省力的最好辦法，可是泵送卻面臨著其他難以克服的問題。在公司副總經(jīng)理劉智軍的支持下，巴雅爾圖、姚劍峰、田丁又聯(lián)合生產(chǎn)廠家，繼續(xù)開始他們的“創(chuàng)新生涯”。

在無數(shù)個燈火通明的夜晚，他們把目光聚焦到軌式小罐車身上，絞盡腦汁地企圖讓這個“小家伙”發(fā)揮奇效。果真，奇跡終于出現(xiàn)，他們設(shè)計的軌行式小罐車閃亮登場，完全達(dá)到了預(yù)期的效果。11臺平日里深藏在隧道里的小罐車猶如顆顆耀眼的明星，一經(jīng)運行，就得到了建設(shè)單位和施工單位的贊賞和圍觀。

2017年3月26日凌晨，160余公里無砟軌道道床在青川車站站線順利貫通，他們用壓縮近一半的工期圓滿完成了堪稱奇跡的艱巨任務(wù)。建設(shè)者們用自己的智慧和創(chuàng)新找到了書寫畫卷時揮毫潑墨的“新角度”，以灑脫卻又嚴(yán)苛精準(zhǔn)的力道，將這山水畫描繪得格外大氣而俊美。

點綴佳 敬業(yè)奉獻(xiàn)鑄大道

一個大號透明水壺，一件白色工衫，一條灰色毛巾，一雙褶皺皮鞋，在昏暗燈光下閃爍著滿臉汗水，這是運輸作業(yè)隊車務(wù)負(fù)責(zé)人李崇江的日常工作寫生。2015年初，擁有豐富車務(wù)調(diào)度經(jīng)驗的李崇江從滬昆線直接調(diào)到西成客專線，因為施工緊張，有著一雙兒女的他已經(jīng)好幾年沒有回貴州老家了?！肮?，探親假都已經(jīng)累到半年多咯。”這位從不叫苦叫累的剛毅漢子談到這個話題時眼睛卻有些泛紅。

這只是項目上的一個縮影，其他的還大有人在。近三年里，有堅守工地的“專業(yè)戶”彭鐵強夫妻，有帶著全家老小齊上陣的劉陽、巴雅爾圖、姚劍峰、余文武、皮照兵、趙曉松，有即將退休仍堅持奮戰(zhàn)的羅江東、趙文良、王福良，等等。正是這些攜家上陣的好漢，推動著項目建設(shè)一天一個變化。在施工高峰期，項目部投入了勞動力1 500多人，在160多公里戰(zhàn)線上開設(shè)了20余個作業(yè)面，累計開行的施工運輸車輛達(dá)2 633列、檢查專列34列，向沿線運送軌道材料近1.8萬噸，澆筑混凝土17萬立方米。在繁忙的2017年春節(jié)，西成的4根長軌串起了160公里6個駐地1 000多名鋪架王牌軍將士們的執(zhí)著與堅守。

2017年7月1日9時30分，首列聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測動車組從江油站出發(fā)，汽笛長鳴，響徹巴山蜀水。

川北山澗書畫卷，鐵路建設(shè)者傾心奉獻(xiàn)，肆意揮灑潑墨，將自己的青春與汗水在這綿延的山川中繪出了一幅氣勢磅礴的鐵路建設(shè)大作。

（責(zé)任編輯：李萬全）endprint