基于城市色彩的立體交通色彩設(shè)計(jì)研究

嚴(yán)婳婕 金 浩

(武漢平成教育咨詢有限公司1) 武漢 430073) (麻城市公路管理局2) 麻城 438300)

基于城市色彩的立體交通色彩設(shè)計(jì)研究

嚴(yán)婳婕1)金 浩2)

(武漢平成教育咨詢有限公司1)武漢 430073) (麻城市公路管理局2)麻城 438300)

分析了城市色彩的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性和道路構(gòu)造物與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，基于考慮道路色彩與圖形對(duì)道路駕駛行為的影響，提出了立體交通構(gòu)造物及道路圖形色彩設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)方法.分析了武漢城市景觀色彩主要特點(diǎn)，指出現(xiàn)有道路色彩與城市色彩之間的矛盾.并基于武漢市岳家嘴立交橋與街道口高架橋兩個(gè)路段的具體特征，提出色彩設(shè)計(jì)方案，利用色彩對(duì)駕駛員的視覺(jué)和心理影響，引導(dǎo)安全駕駛行為，結(jié)合城市景觀改善立體交通色彩，充分展現(xiàn)武漢地域特色.

色彩設(shè)計(jì)；城市景觀；色彩心理；立體交通

0 引 言

現(xiàn)代各大城市為了緩解城市交通壓力，開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向立體交通，地下軌道交通、路面汽車和鐵路交通是現(xiàn)代城市的主要交通模式[1].同時(shí)為了使交通體系高效有序地進(jìn)行，路面立體交通橋梁遍布城市交通路口，構(gòu)成了形態(tài)各異、高密度的重要交通設(shè)施.但是城市居民對(duì)此接受度卻沒(méi)有預(yù)期理想，主要原因在于高架立體交通的單調(diào)性嚴(yán)重影響城市環(huán)境的美觀，尤其是色彩作為最主要的視覺(jué)因素對(duì)其有深刻的影響.目前對(duì)立體交通結(jié)構(gòu)物的認(rèn)識(shí)和研究，主要在交通功能實(shí)現(xiàn)和造型設(shè)計(jì)上，道路色彩在設(shè)計(jì)方面還沒(méi)有得到細(xì)致的研究.文中將通過(guò)分析武漢大道—武漢二環(huán)路段立體交通對(duì)環(huán)境的影響，從色彩的角度提出改進(jìn)方法，試圖為立體交通色彩設(shè)計(jì)提供一些參考.

1 立體交通對(duì)城市景觀的影響

在對(duì)軌道高架交通沿線居民進(jìn)行公眾意見(jiàn)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，居民覺(jué)得軌道高架交通的建設(shè)對(duì)生活環(huán)境和沿線景觀產(chǎn)生了負(fù)面的影響，主要包括：①高架橋尺寸較大，破壞城市原有肌理；②橋墩對(duì)行人和駕駛員的視線有一定的遮擋，易發(fā)生交通事故；③所有高架橋的色彩是以水泥原有的灰色為主，與周圍的景觀色彩不協(xié)調(diào)[2].

1.1 立體交通尺度對(duì)城市景觀的影響

對(duì)于目前中國(guó)的大型和特大型城市的立體交通建筑物分布在主要交通干道上.以中部特大型城市武漢市為例，主要交通路口的立交橋大部分為三層四向，占地接近20 000 m2，立交橋與路邊建筑物的間距在10～25 m，對(duì)靠近建筑物側(cè)道路的安全擋墻上，安裝有噪聲隔離墻，材質(zhì)多采用鋼骨架加透明白色塑料板，高度為2～3 m.

Lynch[3]研究表明，一個(gè)巨大尺度的物體會(huì)導(dǎo)致這個(gè)區(qū)域內(nèi)其他建筑相形見(jiàn)絀，失去了原有的尺度.因此高架過(guò)大體積與人近距離接觸后，容易對(duì)人的視覺(jué)造成很大的影響，尤其是駕駛員和過(guò)往的行人.，若為達(dá)到行人對(duì)環(huán)境的最佳體驗(yàn)值，那么建筑與高架橋之間的距離應(yīng)保持在25 m以上[4].

在岳家嘴高架橋周圍的建筑與橋之間的距離在10～25 m，但是有80%的建筑高度在20 m以上.在視覺(jué)上會(huì)造成強(qiáng)烈的圍合感，給駕駛員與居民的視覺(jué)上帶來(lái)很大的阻礙.同樣在街道口高架橋沿線，建筑與高架橋之間的距離最小為8 m,最大距離為28 m.因此會(huì)給周圍的居民和行人帶來(lái)強(qiáng)烈的壓迫感.同時(shí)橋墩占據(jù)大部分空地，使周圍空間更加擁擠，且完全位于人的視覺(jué)范圍之類，還會(huì)阻礙駕駛員和行人的視線，容易發(fā)生交通事故；同時(shí)視覺(jué)區(qū)域的越狹隘，導(dǎo)致視線透視效果越差，那么心理限制感就越強(qiáng)，容易造成心理上的不開(kāi)闊感[5].

1.2 立體交通色彩對(duì)于城市景觀、行人及駕駛員的影響

人對(duì)城市的感知都是從視覺(jué)上開(kāi)始的，因此，道路色彩在城市景觀中占有主導(dǎo)地位.同時(shí)色彩往往是可以在第一時(shí)間影響人的感知，對(duì)人的心理和生理產(chǎn)生巨大的影響，因此道路的色彩不一樣會(huì)給人帶來(lái)不一樣的感受[6].

色彩對(duì)人的影響不僅僅體現(xiàn)在高架橋的外觀色彩對(duì)城市景觀和行人心理的影響，還體現(xiàn)在對(duì)駕駛?cè)藛T的心理和行為影響.在行車信息因數(shù)的研究中心不難發(fā)現(xiàn)，駕駛員的視覺(jué)獲取了超過(guò)80%行車信息.與此同時(shí)心理學(xué)研究證明，在視覺(jué)反應(yīng)試驗(yàn)中可以看出人對(duì)色彩的注意力高達(dá)80%，而物體的外觀只占20%，說(shuō)明色彩是人在觀察事物時(shí)的第一反應(yīng)要素.在2 s后，人對(duì)色彩的注意力會(huì)下降20%，而對(duì)物體形態(tài)的注意力上升20%；5 s后則各為色彩和形態(tài)50%.但是在汽車高速移動(dòng)時(shí)，駕駛員需要在2 s以內(nèi)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行觀察并且做出快速的判斷，因此色彩對(duì)駕駛員的視覺(jué)有巨大的影響[7].色彩的辨認(rèn)度會(huì)因?yàn)橹車沫h(huán)境不一樣而受到干擾.比如，在夜間，白色和黃色因?yàn)槭艿杰囕v燈光的影響，最容易在短時(shí)間內(nèi)被辨認(rèn)出來(lái)，其次才是紅色和綠色，但是藍(lán)色卻很難被辨認(rèn)出來(lái).也是交通信號(hào)燈是由色、黃色和綠色組成的原因.在美國(guó)明尼蘇達(dá)州安全部隊(duì)的研究發(fā)現(xiàn)，在早晚、霧雨天氣中被發(fā)現(xiàn)概率最高的顏色是淺綠色和黃色，其距離是深色的4倍，因此，淺綠色和黃色的可見(jiàn)度最高，而且還能刺激駕駛員的神經(jīng)，提高駕駛員的注意力，從而減少交通事故的發(fā)生.

武漢岳家嘴立交橋和街道口高架橋從橋體到橋面均是以混凝土的灰色為主，在夜間和霧雨天氣中辨識(shí)度較差；同時(shí)當(dāng)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的面對(duì)同一種顏色，該色彩對(duì)駕駛員的刺激度會(huì)逐漸下降，會(huì)引起視覺(jué)上的疲勞，從而對(duì)周圍環(huán)境的反映變的遲緩，容易發(fā)生交通事故.

2 武漢岳家嘴和街道口立體交通環(huán)境色彩構(gòu)成分析

1) 建筑色彩分析 岳家嘴路段為武漢城市建設(shè)較為活躍的地段，同時(shí)連接徐東大街、中山路、武漢大道和歡樂(lè)大道.沿路為大體量的商業(yè)建筑、商業(yè)寫(xiě)字樓和高層住宅樓，見(jiàn)圖1a).商業(yè)建筑色彩較為鮮艷且醒目，戶外廣告與商店招牌風(fēng)格迥異，并且有部分廣告牌面積過(guò)大，對(duì)周圍環(huán)境色彩有嚴(yán)重的影響.商業(yè)寫(xiě)字樓與高層住宅樓以藍(lán)灰色的玻璃幕墻和灰色為主，色彩過(guò)于單調(diào)，導(dǎo)致建筑群體之間色彩協(xié)調(diào)性較差.

街道口路段西側(cè)建筑以老式住宅樓為主，以混凝土灰色為主，色彩單調(diào)且與高架橋色彩幾乎一致，無(wú)法很好的區(qū)分出兩者.導(dǎo)致建筑與高架橋均毫無(wú)特色可言.廣告牌色彩鮮艷與建筑色彩的單調(diào)無(wú)法有效的統(tǒng)一，造成道路沿線景觀的不和諧，見(jiàn)圖1b).

圖1 建筑外觀分布圖

2) 自然色彩分析 街道口路段東側(cè)為武漢高等學(xué)府——武漢大學(xué)，學(xué)校依山而建，校園內(nèi)有大量綠植，環(huán)境優(yōu)美，為該路段最主要的道路景觀之一.

總體上綠色是生態(tài)道路景觀的主要色調(diào)，在整體的道路色彩中起到主要的調(diào)和作用，在整體路段中應(yīng)得到充分的重視.

3) 歷史人文分析 武漢作為荊楚文化的中心地區(qū)的同時(shí)是承載這近現(xiàn)代歷史文化，在該路段湖北省博物館代表武漢的歷史傳承，武漢大學(xué)代表近現(xiàn)代文化精神，同時(shí)東湖則承載景觀文化.它們的色彩作為基本的屬性，應(yīng)該得到傳承和延續(xù).在道路色彩規(guī)劃上應(yīng)該充分考慮具有文化的特征的顏色.楚文化的代表色為高明度低純度的赤、橙色系的色彩；代表仕學(xué)文化的色彩為磚紅色與暖灰色.

4) 功能分區(qū) 城市中不同功能的區(qū)域的色彩傾向是不一樣的，但是在不同區(qū)域之間需要找到色彩的平衡點(diǎn).岳家嘴高架橋周圍主要以住宅建筑與商業(yè)建筑為主，功能較為單一.但是國(guó)王的人流量較大，特別是在上班和下班的高峰期，人流和車流為一天中最為擁堵的地段.街道口高架沿線主要由住宅、商業(yè)和校園三大部分組成，且分區(qū)較為明確.高架東部主要為校園，西部則為住宅商業(yè)混合區(qū)域.在色彩選擇上應(yīng)該充分考慮不同區(qū)域的特點(diǎn)，同時(shí)在整體色彩上達(dá)到統(tǒng)一.

3 武漢岳家嘴和街道口立體交通立體交通色彩詳規(guī)

3.1 總體色彩規(guī)劃

城市道路景觀的最主要的元素之一就是景觀色彩，環(huán)境色彩帶來(lái)的協(xié)調(diào)性和對(duì)比使道路在于整體景觀相互融合的同時(shí)突出了自身的特點(diǎn).其中高架交通的拉近了交通與人活動(dòng)空間的緊密性，與高架橋的造型相比，色彩更容易吸引到人的視覺(jué)，對(duì)人的心理感知產(chǎn)生左右.利用這個(gè)特性，不僅可以利用色彩增加高架的美感，用色彩彌補(bǔ)高架橋自身笨重、單調(diào)等多方面的問(wèn)題，營(yíng)造高架橋自身的特色，使橋體與環(huán)境相協(xié)調(diào)；同時(shí)加強(qiáng)交通的誘導(dǎo)性.因此高架道路色彩就不僅僅是單純的顏色上的變化，而是一種突出環(huán)境目標(biāo)的功能性的變化.充分考慮色彩對(duì)駕駛員的影響，通過(guò)色彩的變化起到安全駕駛的作用，降低交通事故的比率.高架橋色彩的改變和設(shè)計(jì)只是一種手段，其目的是為了提高高架道路的實(shí)用性，使高架橋與城市景觀和諧統(tǒng)一的同時(shí)降低車禍發(fā)生的概率.

3.2 分區(qū)色彩設(shè)計(jì)

3.2.1岳家嘴立交橋

1) 整體路面色彩設(shè)計(jì) 武漢大道全線地面均為深灰色泥清，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中，深灰色對(duì)于駕駛員的視覺(jué)刺激性已經(jīng)降到最低點(diǎn)，造成駕駛員的視覺(jué)疲勞.岳家嘴立交橋作為武漢大道的重要節(jié)點(diǎn)，在橋面的色彩上可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳收{(diào)節(jié).在駕駛員方面，不一樣的色彩可以重新刺激駕駛員的視覺(jué)神經(jīng)，提高駕駛員的注意力；在整體景觀方面，提高了立交橋的可觀賞性，同時(shí)與周圍的環(huán)境相互配合，更能體現(xiàn)出武漢的特色.在色彩選擇方面，考慮到經(jīng)過(guò)岳家嘴立交橋后就進(jìn)入了武漢東湖自然風(fēng)景區(qū)，因此，可以使用以綠色為主的色彩，一方面與東湖風(fēng)景區(qū)在色彩相互呼應(yīng)，另一方面，綠色給人生理的感覺(jué)是自然、清新的，可以緩解駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛而導(dǎo)致的疲勞感.

2) 主要交通節(jié)點(diǎn)色彩設(shè)計(jì) 岳家嘴立交橋?yàn)槲錆h大道主要匝道之一，車流量非常之大，因此，需要交通情況較為復(fù)雜.在岳家嘴立交橋上橋處指示牌過(guò)于靠近引橋，同時(shí)武漢大道作為快速路，在此路段上的車輛車速相對(duì)較快，致使駕駛員及其容易錯(cuò)過(guò)上橋處，或誤上立交橋；若不熟悉該路段的駕駛員在上橋處滯留，極易發(fā)生交通事故，因此，在上橋處的橋面和路面的色彩作特殊化處理.紅色、橙色、黃色等暖色光波長(zhǎng)，在同樣距離時(shí)視覺(jué)上感覺(jué)比較迫近；同時(shí)在前文中提到黃色在夜間和霧雨天氣時(shí)能見(jiàn)度最高，在清晨和黃昏是對(duì)冷色調(diào)(藍(lán)色)的判別距離大于暖色調(diào)(紅色)的，所以上橋處的路面應(yīng)涂上黃藍(lán)相間的引導(dǎo)性標(biāo)志，見(jiàn)圖2.同時(shí)在兩側(cè)的欄桿色彩與地面顏色和形態(tài)一致，地面和兩側(cè)的欄桿可以同時(shí)起到警示和引導(dǎo)作用，同時(shí)駕駛員通過(guò)時(shí)在視覺(jué)上感覺(jué)車速過(guò)快，就會(huì)自覺(jué)降低車速.

圖2 路面效果圖

岳家嘴立交橋上車速限速為60 km/h，轉(zhuǎn)彎處的限速僅為40 km/h，在徐東大道往歡樂(lè)大道路段多為彎道，導(dǎo)致此處超速車輛過(guò)多.因此在轉(zhuǎn)彎限速區(qū)的路面選擇紅色作為路面顏色，黃色作為誘導(dǎo)和減速標(biāo)志，見(jiàn)圖3.與上橋處欄桿處理方式相同，轉(zhuǎn)彎處的欄桿色彩與道路色彩、形態(tài)保持一致.一方面紅色和黃色的色彩膨脹性會(huì)讓駕駛員在遠(yuǎn)處能注意到轉(zhuǎn)彎處，另一方面駕駛員看到紅色會(huì)有警覺(jué)感，同時(shí)紅色和黃色或不斷的刺激駕駛員的神經(jīng)，促使他們提高警覺(jué)，控制車速.

圖3 彎道路面效果圖

3) 立交橋體部分色彩設(shè)計(jì)交橋下為大面積綠化，橋墩和橋身的灰色對(duì)整體的景觀色彩造成破壞，同時(shí)因光線不足使之更加昏暗.從景觀色彩角度，橋墩色彩應(yīng)與周圍景觀色彩相互呼應(yīng)，同時(shí)為了減少因光線不足而造成的昏暗和沉悶，因此橋墩采用的色彩明度應(yīng)該較高.橋下多為綠色植被，橋墩的顏色可以選擇為綠色.

由于綠色的明度較為中等，可以適當(dāng)?shù)募尤氚咨岣呱实拿鞫龋虼藰蚨湛梢赃x用淺綠色.橋身體積過(guò)大，立交橋四周已有多個(gè)色彩明亮的廣告牌，而大面積的高明度色彩會(huì)是該路段顏色過(guò)于混雜不易于色彩協(xié)調(diào)，所以采用明度和亮度較低的深綠色，一方面和橋墩、周圍綠色景觀相協(xié)調(diào)，同時(shí)和立交橋相接的東湖路相互呼應(yīng)，體現(xiàn)自然的清新感.

3.2.2街道口高架橋

1) 整體路段色彩設(shè)計(jì) 街道口高架橋整體路段色彩需解決兩個(gè)方面的問(wèn)題.一方面，街道口高架橋在7:00-10:00，16:00-19:00車流量較大，為嚴(yán)重?fù)矶侣范?駕駛員在面對(duì)擁堵路段時(shí)情緒較為容易浮躁，尤其是在上下班時(shí)時(shí)間尤為緊張的時(shí)候.駕駛員長(zhǎng)時(shí)間面對(duì)灰色瀝青路段時(shí)，情緒不僅不能得到有效的安撫，情緒反而會(huì)更加急躁.因此采用的色彩在心理上需要能夠安撫駕駛員的情緒.另一方面，高架橋兩側(cè)護(hù)欄為隔音屏，占據(jù)駕駛員視線范圍的70%以上.但隔音屏顏色與路面為同一個(gè)色系的灰色，會(huì)加速駕駛者的視覺(jué)疲勞，不利于安全駕駛.在色彩選擇上可以采用綠色和藍(lán)色.綠色是充滿活力的色彩，不僅可以緩解視覺(jué)疲勞，還能緩解心理的不安感；藍(lán)色則對(duì)人的心理有安撫作用，可以平復(fù)駕駛員浮躁的情緒.低明度的色彩對(duì)于自然光線吸收力強(qiáng)，反射少，有利于白天車輛行駛，因此橋面可以采用低明度的墨綠色；兩側(cè)的隔音屏可以使用天藍(lán)色與白色搭配的色彩，在安撫駕駛員情緒的同時(shí)與天空的色彩相互呼應(yīng)，能讓人感受到大自然的清新.

2) 主要交通節(jié)點(diǎn)色彩設(shè)計(jì) 高架橋的下橋處直接連接街道口十字路口和省婦幼醫(yī)院，在此處路況較為復(fù)雜，車速一般在10 km/h以下.因?yàn)橄聵蛱幍牡缆房梢酝瑫r(shí)直行和右轉(zhuǎn)，但是不熟路況的司機(jī)一般誤以為只能右轉(zhuǎn)，因此會(huì)向左車道偏移，從而造成交通堵塞.基于這樣的情況，下橋的引橋路面應(yīng)該明顯的直行標(biāo)識(shí)，同時(shí)下橋處易擁堵，提前警示駕駛員提前減速.在下橋引橋應(yīng)使用紅色為底黃色為警示線的路面，一直延伸到十字路口，同時(shí)兩邊的欄桿采用相同的處理方式，見(jiàn)圖4.

圖4 下橋路面效果圖

上橋匝道路面顏色與兩側(cè)護(hù)欄顏色均與整體色彩保持一致，由于匝道車速限速為40 km/h，而高架橋限速為60 km/h，車速不一致很容易造成交通事故和擁堵，因此路面上可標(biāo)明限速數(shù)值.該數(shù)值只起到提示作用而不是警示作用，所以限速數(shù)值可以使用白色標(biāo)示，見(jiàn)圖5.

圖5 上橋路面平面圖

3) 高架橋橋體部分色彩設(shè)計(jì) 街道口高架橋一側(cè)以住宅建筑為主，建筑主要顏色以灰色為主；另一側(cè)為武漢大學(xué)校區(qū)，植被覆蓋率達(dá)到70%以上，同時(shí)校園建筑以藍(lán)綠色和暖灰色為主，因此橋體明度和亮度都不易過(guò)高，應(yīng)該在灰色和綠色中起到協(xié)調(diào)作用，而武漢代表色之一的暖灰色可以很好和武大綠色景觀與灰色的住宅建筑相互融合.暖灰色在視覺(jué)上給人一種退后感，在高架橋與建筑之間距離過(guò)近的路段，該色彩在視覺(jué)上會(huì)拉開(kāi)高架橋和建筑之間的距離，減小行人的壓迫感.從人文上而言，暖灰色也很好的和武漢長(zhǎng)江大橋的顏色相互呼應(yīng)，長(zhǎng)江大橋和武漢大學(xué)都是武漢市人文歷史的代表，因此，在色彩上不僅起到道路景觀的調(diào)節(jié)作用，同時(shí)也是武漢是近現(xiàn)代人文精神的象征.

4 結(jié) 論

1) 路面色彩對(duì)駕駛員的視覺(jué)有顯著的影響，合理有效的運(yùn)用色彩對(duì)人心理與視覺(jué)的影響，可以有效的把控駕駛員對(duì)于速度的操控，這一點(diǎn)對(duì)于交通安全有非常明顯的效果.因此通過(guò)對(duì)于路面色彩的合理設(shè)計(jì)來(lái)協(xié)助管理行車安全是刻不容緩的.

2) 立體交通的外部色彩設(shè)計(jì)與道路沿線的建筑景觀色彩、整體城市景觀環(huán)境及歷史人文精神是息息相關(guān).充分考慮這三個(gè)方面對(duì)立體交通色彩的影響，并將將城市獨(dú)有的色彩貫穿其中，使設(shè)計(jì)更有文化底蘊(yùn).

3) 道路景觀是城市景觀的設(shè)計(jì)中最主要的組成部分，運(yùn)用色彩設(shè)計(jì)提高交通安全的基礎(chǔ)上，打破立體交通傳統(tǒng)的單一色彩，結(jié)合城市自身的特色和文化底蘊(yùn)，創(chuàng)造屬于城市自己的色彩景觀，打造每個(gè)城市獨(dú)有的明信片.

文中針對(duì)特大城市武漢的岳家嘴立交橋和街道口高架橋的交通線路進(jìn)行詳細(xì)的分析，提出相關(guān)的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)思路與設(shè)計(jì)方法，為更加詳細(xì)的色彩設(shè)計(jì)提供參考案例，不同的城市有自己的特殊性，針對(duì)不同城市立體交通色彩的設(shè)計(jì)還需進(jìn)一步的研究.

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Color Design Research on Three-dimensional Transportation Based on City Color

YANHuajie1)JINHao2)

(PingchengEducationGroup,Wuhan430073,China)1)(MachengHighwayAdministration,Macheng438300,China)2)

The unification and harmonization of urban color, road construction and the surroundings are analyzed in this paper. Considering the influence of road color and graphics on road driving behavior, the basic design principle, detailed designing ideas and methods for three-dimensional transportation color design are proposed. The color characteristics of Wuhan landscape is analyzed and the contradiction between the current roads color and urban color is pointed. Detailed color schemes and design plans are given based on the location of Yuejiazui interchange and Jiedaokou overpass in Wuhan city center. Some special visual and phycological effects of color are utilized to guide safe driving behavior. Combined with city landscape, the three-dimensional transportation in Wuhan can be improved and the regional characteristics of Wuhan are presented fully.

color design; city landscape; color psychology; three-dimensional transportation

U491.25

10.3963/j.issn.2095-3844.2017.06.036

2017-10-14

嚴(yán)婳婕(1989—)：女，碩士，主要研究領(lǐng)域?yàn)閰^(qū)域規(guī)劃與管理