動車組故障模式統(tǒng)計分析

牛 凱

（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,山東 青島 266111）

動車組故障模式統(tǒng)計分析

牛 凱

（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,山東 青島 266111）

隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，我國的交通行業(yè)也正處于飛速發(fā)展的勢頭。除了火車、飛機(jī)，長途汽車外，高鐵也開始成為越來越多人，遠(yuǎn)程出行的選擇，也正因如此，高鐵線路增加，動車組所面臨的挑戰(zhàn)與難題也隨之加大，一些問題也開始顯現(xiàn)，并伴隨著故障的發(fā)生。為了降低動車組出現(xiàn)故障的概率，各有關(guān)部門以及相關(guān)人員務(wù)必行動起來，對動車組故障的原因進(jìn)行深入的分析，從而找到相應(yīng)的解決辦法，提高動車組運(yùn)行的可靠性與穩(wěn)定性，確保高鐵運(yùn)輸秩序正常，百姓出行更加方便。而本篇文章，就圍繞我國的高鐵動車組，對其故障原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)有效的預(yù)防措施與修復(fù)辦法。

動車組；高鐵；故障模式；統(tǒng)計分析；預(yù)防措施；修復(fù)辦法

1 引言

我國人口眾多且密度較大，幅員也十分遼闊，資源分布也不均勻，因此，為了解決這些問題，我國務(wù)必要加快交通建設(shè)的進(jìn)程，完善相關(guān)的交通體系。正是在這樣的條件下，我國的高鐵運(yùn)輸發(fā)展異常迅猛，尤其是近幾年。高鐵開始漸漸成為人們出行的主流方式之一。而我國的高鐵軌道總里程，約為7531千米，正在建設(shè)的高鐵軌道里程約為一萬公里，并且，我國的高鐵運(yùn)輸行業(yè)，無論是系統(tǒng)技術(shù)，還是集成能力，亦或是運(yùn)營速度，里程等等都位居世界前列?？偠灾哞F運(yùn)輸已經(jīng)漸漸成為推動我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的因素之一，然而，與此同時，高鐵動車的運(yùn)行過程中，難免會發(fā)生故障，因此相關(guān)技術(shù)人員就必須及時采取措施，盡可能降低故障風(fēng)險，在節(jié)約維修成本的同時，也提高了交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒖煽啃浴?/p>

2 動車組故障分析

（1）分析方法。所謂的動車組，事實上可以理解為一個組成較為復(fù)雜的系統(tǒng)，且該系統(tǒng)，是交通運(yùn)輸方面高科技新技術(shù)的產(chǎn)物，智能化、電子化、精密性等等，都是其所具有的特點(diǎn)，除此之外，只有機(jī)務(wù)、供電、車輛等部門的共同協(xié)作、共同配合，該系統(tǒng)才能得到安全、可靠的運(yùn)行。因而，想要了解到列車組的故障及其問題所在，就務(wù)必要了解每個系統(tǒng)的原理以及構(gòu)造，只有這樣，才能確保故障分析的結(jié)果真實有效，科學(xué)合理。

（2）故障模式統(tǒng)計分析。故障模式通俗來件，就是人們通過感官、儀器儀表等，就可以很清楚的察覺到的故障，及主要體現(xiàn)在外表的故障。而故障模式又大致可分為以下幾種：首先是以短路、錯位、斷裂等為代表的損壞型，其次則是以老化、變色、變質(zhì)等為代表的退化型，再然后則是以松動、脫開為典型的脫落型，還有就是以間隙不當(dāng)、電壓不當(dāng)、流量不當(dāng)為典型的失調(diào)性，另外則是以滲水、堵塞、漏油等為典型的堵塞滲漏型，最后則是以指示不準(zhǔn)、參數(shù)不準(zhǔn)、功能不正常為典型的功能型，當(dāng)然斷水、缺油也有可能導(dǎo)致一些故障及問題的發(fā)生。

圖1 380BL動車組全年故障數(shù)量統(tǒng)計

圖2 380BL動車組各系統(tǒng)故障數(shù)量統(tǒng)計

（3）故障后果統(tǒng)計分析。一旦因為某些原因，造成事故的發(fā)生，其所帶來的影響是十分大的，不光光會使交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能喪失，嚴(yán)重時，還會危害到周邊的環(huán)境或者居民。而這些后果，大致也可以細(xì)分為以下幾個板塊：

1）隱蔽性后果。隱蔽性后果通常難以被發(fā)現(xiàn)，所以很難及時采取相關(guān)措施進(jìn)行預(yù)防或者解決。該后果往往單獨(dú)發(fā)生，且不會造成功能異常等較大的問題的出現(xiàn)，但若不及時發(fā)現(xiàn)，及時解決，隱蔽性后果所帶來的影響可能會進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)而帶來更加嚴(yán)重的后果。

2）安全性和環(huán)境性后果。所謂的安全性和環(huán)境性后果，則是指動車組所出現(xiàn)的故障，已經(jīng)對運(yùn)行的安全性以及周邊的環(huán)境帶來了影響。

3）使用性后果。使用性后果，則通常是說，所發(fā)生的故障，往往會對動車組的技術(shù)設(shè)備、功能系統(tǒng)等帶來或多或少的影響。

4）非使用性后果。該后果主要是指，動車組所發(fā)生的故障，對于其設(shè)備技術(shù)、相關(guān)的功能或者周圍的環(huán)境居民等不會產(chǎn)生較大的影響，且仍能夠保持正常的運(yùn)行狀態(tài)。

3 動車組故障修復(fù)以及相應(yīng)預(yù)防手段

動車組實質(zhì)上是集多種高科技為一體的設(shè)備，而為了確保該設(shè)備能夠安全、順利的運(yùn)行，就必須要采取有效的手段，降低故障發(fā)生的概率，而這就需要相關(guān)的技術(shù)人員，建立并完善維修體系，以便更加深入的分析、探究動車組子系統(tǒng)，確保能夠準(zhǔn)確的找到故障的所在，并及時采取措施，降低風(fēng)險發(fā)生的概率，提高高鐵及動車組運(yùn)行的安全性以及可靠性。

（1）制定相關(guān)的動車組維護(hù)檢修條例。各個技術(shù)部門，應(yīng)該進(jìn)行商榷研討，制定出相關(guān)的動車組維護(hù)檢修條例，以此，來規(guī)范相關(guān)操作人員的行為準(zhǔn)則，該條例可以從工具、材料、方法等多個角度來進(jìn)行確定，進(jìn)而讓缺乏經(jīng)驗的員工，能夠從中獲得指導(dǎo)性意見，處理好動車組的突發(fā)情況。

（2）做好質(zhì)量控制工作。相關(guān)技術(shù)人員，應(yīng)該確定動車組相應(yīng)的檢察、維修時間，并合理的儲備配件，以備不時之需，除此之外，還要圍繞動車組制定相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)計劃，這些不僅僅能提高動車組運(yùn)行的安全性，還能延長其使用壽命。

4 結(jié)束語

就目前來看，我國的動車組仍故障頻發(fā)，其安全性能還有待提高，因此，我們必須對故障進(jìn)行分析，并采取有效的辦法降低故障率，提高人們出行的質(zhì)量。

[1]徐力.動車組故障模式研究[J].鐵道車輛,2016(05):29-31+5.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.029

牛凱（1989-）,男,山東青島人,本科,診斷工程師,研究方向：高鐵電氣診斷。