城市軌道交通突發(fā)大客流事件應(yīng)急策略

摘要：城市軌道交通在城市中發(fā)揮著重要的地位，但是城市軌道交通人員密集容易發(fā)生密集人群的事故，管理人員更加重視突發(fā)大客流問題。文中描述了突發(fā)大客流的概述，突發(fā)大客流特征，以及突發(fā)大客流城市軌道應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，為城市軌道交通突發(fā)大客流事件的應(yīng)急措施提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通系統(tǒng)；大客流特征；應(yīng)急策略；組織措施

一、大客流的簡介

城市軌道交通的突發(fā)大客流常指是車站在某一特定的時段出現(xiàn)客流量突增的現(xiàn)象，有時車站的客流量甚至超過該車站所能承擔(dān)的最大客流的現(xiàn)象，并且客流有繼續(xù)增加的趨勢。城市軌道交通突發(fā)大客流一般分為可預(yù)見大客流和不可預(yù)見大客流?？深A(yù)見大客流通常是上下班的客流高峰大客流、舉辦大型活動后的大客流、節(jié)假日大客流和惡劣天氣導(dǎo)致的大客流。非可預(yù)見性大客流通常指的是大客流量發(fā)生的時間具有不可預(yù)見性，大客流常常是與日常的正?？土鲾?shù)量相對比的。對于突發(fā)大客流的現(xiàn)象常表現(xiàn)為乘客的擁擠感十足，站內(nèi)的乘客的移動速度大大降低，對于以往的逆行和超越行為的機(jī)會越來越少。乘客間的自由活動區(qū)域大大降低，身體接觸也表現(xiàn)得越來越敏感，不舒適感也明顯感覺增強(qiáng)。在對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，需要對供過于求的情況進(jìn)行一定的考慮，特別是在車站的大廳和車站的站臺等人流量容易積聚的地方，有針對性的制定出現(xiàn)可能出現(xiàn)最大客流量的情況，在運(yùn)營過程中遇到突發(fā)大客流才能從容應(yīng)對。設(shè)備設(shè)施故障也能短時間造成客流量快速增加，造成運(yùn)輸能力明顯下降，這種情況下乘客需求量不斷上升且沒有周期性，短時間內(nèi)產(chǎn)生大量客流，也是突發(fā)大客流容易產(chǎn)生的原因之一。

二、突發(fā)大客流的特征

當(dāng)大量客流引入車站內(nèi)，車站的有限空間的客流密度就會越來越大，會導(dǎo)致乘客的正?；顒邮艿降囊欢ㄓ绊懀踔?xí)?dǎo)致乘客的行動路線發(fā)生一定的改變。客流量大，客流相對密集，往往會造成乘客出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象。乘客移動出現(xiàn)連續(xù)狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)這種情況時很容易在某個區(qū)域形成滯留情況，出現(xiàn)群集流的情況。群集流泛指截留面的某一斷面，當(dāng)一定量的乘客進(jìn)入該截面就會形成集結(jié)群集，單位時間內(nèi)集結(jié)群集的總?cè)藬?shù)就是某一時刻的乘客集結(jié)流量，流出群集和流出流量與此含義正相反。通過對比某一時刻的當(dāng)集結(jié)流量和流出流量時，可以確定群集流是否處在穩(wěn)定安全的狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)群集流大于流出流量時，就會出現(xiàn)乘客的數(shù)量積聚，就會產(chǎn)生滯留群集的現(xiàn)象。當(dāng)這種情況出現(xiàn)的時間越長，就會導(dǎo)致乘客不適的現(xiàn)象增強(qiáng)，而發(fā)生群集的傷亡事故的可能性也會大大提高。城市軌道交通客流相對封閉、客流密集、潛在的危險大、風(fēng)險系數(shù)高、客流的可控性差、疏散條件差、突變性強(qiáng)等問題也非常突出。文中主要針對城市軌道交通大客流特征進(jìn)行簡要的分析，通過運(yùn)用多站協(xié)同的策略對客流量進(jìn)行必要控制，達(dá)到處理應(yīng)急策略的目的。突發(fā)大客流的特征如下所述。（1）隨機(jī)性強(qiáng)。城市軌道交通的客流處于不均衡狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)在客流高峰時期運(yùn)力不足和平峰時期運(yùn)力浪費(fèi)的狀況，大多數(shù)城市平均的時間段都處于高峰時段1/3以下。一些大型活動是造成客流量突然增大的主要原因，客流量大、而且具有隨機(jī)性，以往的應(yīng)急方案很難及時處理這一突發(fā)狀況，這樣就迫切需要用結(jié)合路網(wǎng)多站的技術(shù)措施來對客流量進(jìn)行疏散，通過動態(tài)調(diào)節(jié)來對客流控制和調(diào)節(jié)。（2）傳播性較快。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理下，車站的關(guān)聯(lián)性越越來越強(qiáng)，客流量的傳播性也較快。當(dāng)某一上游車站發(fā)生大客流的情況，就會對列車的運(yùn)能產(chǎn)生一定的影響，擁擠和晚點已經(jīng)成為一種必然。這種現(xiàn)象甚至?xí)a(chǎn)生一定的連鎖效應(yīng)，影響傳播至下游車站，有時都會影響到整個列車的安全運(yùn)行，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致整個路網(wǎng)崩潰。因此，在對城市軌道交通客流制定決策措施時，應(yīng)重視從網(wǎng)絡(luò)協(xié)同角度出發(fā)，將整個路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)考慮周全，有針對性的制定多站協(xié)同組織客流控制方案，確保城市軌道交通運(yùn)行的高效、快捷。（3）疏散較困難。城市軌道交通的地下空間一般相對狹小，不同于地面空間，因此會造成客流量的疏散渠道相對狹小，救援難度也相對較大，特別是一些突發(fā)事故會整個系統(tǒng)造成嚴(yán)重的后果，因此從城市軌道交通的本質(zhì)出發(fā)進(jìn)行設(shè)計，有利于對安全的控制。目前而言，客流量控制仍是最有效的控制手段，同時也需要重視各個車站間的動態(tài)協(xié)同控制，確?？土髁康玫郊皶r的疏散，防止大客流的積聚。

三、突發(fā)大客流城市軌道應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

城市軌道車站的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制必須把乘客的安全放在首位，在此前提下疏導(dǎo)客流，確保站內(nèi)的客流量降低到車站力所能及的范圍。需要采取有效措施保證突發(fā)大客流時，乘客仍能按部就班進(jìn)站和出站，保證乘客的人身安全。需要在如下方面加強(qiáng)：（1）科學(xué)的進(jìn)行組織。城市軌道交通系統(tǒng)在應(yīng)對突發(fā)大客流時，需要在工作人員之間的安排和，各崗位之間配合方面進(jìn)行加強(qiáng)，并不斷完善組織措施，以提高工作人員對現(xiàn)場的客流監(jiān)控和組織能力。日常工作中需要注重工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高應(yīng)對突發(fā)大客流的技能的能力。（2）加強(qiáng)售、檢票能力。城市軌道交通車站客流與售、檢票能力有一定的關(guān)聯(lián)，因此在設(shè)計時要充分考慮并保留一定的預(yù)留能力，必要時刻滿足大客流時的需要。此外，還可以通過在站外或通道內(nèi)增設(shè)售票點以及增設(shè)臨時檢票位置來加快乘客的通行速率。（3）加強(qiáng)必要的疏導(dǎo)。疏解擁擠點是疏散措施的重要組織措施，通過對限制客流方向，來進(jìn)行引導(dǎo)客流量。疏解擁擠點在某種程度可以極大的保證乘客的安全；限制客流方向可以保持通道暢通，減少不必要的交叉干擾；從而正確的引導(dǎo)客流，提升快客流速度。常見的疏導(dǎo)措施技術(shù)手段包括設(shè)置臨時導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩、采用人工引導(dǎo)以及通過廣播宣傳引導(dǎo)等。（4）適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行分流。當(dāng)出現(xiàn)大客流發(fā)生時，對于客流的增長不能進(jìn)行有效的控制，在保證站內(nèi)客流安全的情況下，，可以考慮采取關(guān)閉入口或?qū)Σ糠殖鋈肟谙拗瓶土鞯拇胧?，累對控制車站?nèi)的客流數(shù)量進(jìn)行控制。（5）提升列車運(yùn)能。以大客流的方向為主要的控制點，通過減少列車的發(fā)車間隔，將客車間的路線進(jìn)行必要的折返，有多余空余列車的空車線，可以考慮增加列車節(jié)數(shù)等措施，這樣大大提高通行運(yùn)能，進(jìn)而降低事發(fā)車站的客流壓力。

四、結(jié)論

城市軌道交通客流往往存在隨機(jī)性大、傳播性快、疏散困難等特征，在大客流發(fā)生的情況下，可以考慮使用各站協(xié)同疏散客流的策略來提升運(yùn)能，這樣可以加快疏的客流疏散。對突發(fā)事件的預(yù)防，構(gòu)建完善的防災(zāi)救援體系以及快速高效地處置突發(fā)事件，是地鐵運(yùn)營安全亟待解決的問題。（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部）

參考文獻(xiàn)

[1]溫念慈，倪少權(quán)，陳釘均，張慧.城市軌道交通突發(fā)大客流協(xié)同應(yīng)急決策研究[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2017，13（07）：48-54.