大眾出行：互聯(lián)網(wǎng)給我們插上翅膀

劉朝暉

我們運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不是要顛覆行業(yè)，而是要給企業(yè)賦予更多的能量。傳統(tǒng)出租車企業(yè)在運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，可以提升運營和管理水平，提升質(zhì)量和效率，讓企業(yè)的競爭力變得更強，從而促使司機提供更好的服務(wù)。

一年之前，關(guān)于網(wǎng)約車政策的大討論還是最熱門的話題。在去年交通運輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》和國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，以及各地方對于網(wǎng)約出租車的管理細(xì)則陸續(xù)落地之后，被橫行一時的網(wǎng)約車打得措手不及的傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)，在強大的挑戰(zhàn)面前看到了生存和轉(zhuǎn)型機遇。在上海這座中國最國際化的城市，骨干出租車企業(yè)都開始了網(wǎng)絡(luò)化的嘗試，曾被視為洪水猛獸的互聯(lián)網(wǎng)，如今成為了傳統(tǒng)出租車企業(yè)自我革新和轉(zhuǎn)型的翅膀。作為上海出租車行業(yè)的龍頭企業(yè)，大眾交通集團(tuán)通過擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)上線“大眾出行”約車平臺，為這個傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了積極的示范作用。

壓力之下的轉(zhuǎn)型機遇

一輛輛薄荷青色車身的大眾出租汽車，是上海街頭最常見的風(fēng)景之一。在新興的網(wǎng)約車平臺巨大的沖擊下，大眾出租也曾深受其苦，營運收入下降，司機跳槽轉(zhuǎn)行也不可避免地發(fā)生。在巨大的壓力之下，大眾交通的領(lǐng)導(dǎo)層并沒有一味叫苦，而是在冷靜的思考中，尋找危機之中的轉(zhuǎn)型機遇，那就是在交通部新政和地方細(xì)則的指導(dǎo)下，打造自己的“大眾出行”平臺，用合規(guī)的車輛、合法的員工、公司化的經(jīng)營，來順應(yīng)網(wǎng)約車時代的來臨。

機遇總是青睞有準(zhǔn)備的人。大眾出行信息技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理袁棟梁向《新民周刊》記者介紹，其實在互聯(lián)網(wǎng)時代來臨之后，作為一家老牌傳統(tǒng)出租車企業(yè)，大眾交通轉(zhuǎn)型的步伐走得是比較快的。早在2010年世博會時期，大眾交通就想往互聯(lián)網(wǎng)方面轉(zhuǎn)型，但受限于當(dāng)時的技術(shù)，不過已經(jīng)成立了電子商務(wù)公司，互聯(lián)網(wǎng)的思維也已經(jīng)萌發(fā)。近三年來，大眾交通革新與轉(zhuǎn)型的步伐走得相當(dāng)堅決，外界有評價：大眾邁出了勇敢的一步。雖說和最前沿的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是有差距，但是在出租車行業(yè)已經(jīng)有百年歷史的上海灘，大眾交通和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是最快的，介入最深的。

2015年12月，上海市交通委一紙《關(guān)于同意大眾出租汽車公司增加約租車網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營資質(zhì)的批復(fù)》，使得大眾交通成為全國首家獲得開展約租車網(wǎng)絡(luò)平臺服務(wù)合法資質(zhì)的出租汽車企業(yè)。2016年3月30日，大眾交通的“大眾出行”平臺正式上線，這意味著傳統(tǒng)出租車行業(yè)的“正規(guī)軍”正式進(jìn)入了網(wǎng)約專車的市場，這也是國內(nèi)首家由正規(guī)出租車企業(yè)打造的移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，在這一平臺上，乘客既可以叫巡游出租車，又可以叫網(wǎng)約車。

“大眾出行”平臺的問世，在業(yè)內(nèi)引起了很大反響。平臺上線時出租汽車駕駛員注冊數(shù)量超過5000名，首批投放網(wǎng)約車500輛，有帕薩特、別克GL8和奔馳或奧迪等高檔車型，采用上海市交通委頒發(fā)的“滬A.M”約租車專用牌照，顯示出一家傳統(tǒng)出租車企業(yè)轉(zhuǎn)型的大手筆。

當(dāng)時，國家和各地政府對于網(wǎng)約車的管理政策尚未出臺，但在上海這個國內(nèi)外約租車企業(yè)的必爭之地，發(fā)展合法合規(guī)的網(wǎng)約車服務(wù)是大勢所趨。當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士評論：大眾出行平臺是上海出租車行業(yè)開啟多元化服務(wù)的重要一步，可預(yù)約的出租車服務(wù)，也是大型出租車企業(yè)面對市民多樣化出行需求及出租車市場變革主動謀取經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變的有益探索。大眾交通集團(tuán)董事長楊國平也表示，“大眾”進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)打車市場，有助于滿足目標(biāo)消費人群的需求變化，為傳統(tǒng)出租車企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展找到破冰之路，推進(jìn)出租汽車行業(yè)的“供給側(cè)改革”。

讓整個行業(yè)更美好

“大眾出行”平臺的運作，很快在上海市民中引起了積極反響，其專業(yè)、安全、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，提升了市民的出行體驗。2017年6月13日，上海市交通委向“大眾出行”正式頒發(fā)了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”，這是上海地區(qū)發(fā)出的首張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，可在全國范圍通用。這無疑是對“大眾”積極進(jìn)行改革的姿態(tài)的最好褒獎。

為了確保符合上海網(wǎng)約車新政的規(guī)定，推進(jìn)城市智慧交通的改革和發(fā)展，大眾出行做了大量的工作，包括對前期招募的司機和車輛做了一些調(diào)整和清理，確保滬牌滬籍；隨著正規(guī)巡游出租車的大量接入，平臺出租車網(wǎng)召業(yè)務(wù)得到提升，大眾出行逐漸在市場樹立了品牌效應(yīng)，培養(yǎng)了核心用戶。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)有過自己的輝煌，曾經(jīng)為這個行業(yè)做出過很大的努力與貢獻(xiàn)。但調(diào)查顯示，在上海這樣的公交都市，公眾的出行已經(jīng)大多選擇軌道交通等公共交通出行方式，傳統(tǒng)出租車對全市公共交通客運量的承載已經(jīng)下降到了14%左右。這充分說明了出租車只是城市公共交通的一種補充，而不應(yīng)當(dāng)是主流出行方式，尤其是在上海這樣的一線大城市。袁棟梁認(rèn)為，一些互聯(lián)網(wǎng)打車平臺之前所鼓吹的“打車越來越便宜，越來越方便”的論調(diào)，實際上對于政府推動從小客車出行向公共交通引流起到了負(fù)面作用，也向公眾傳遞了錯誤信息?！叭绻屗腥硕加X得乘坐出租車出行方便便宜，那整個城市的交通出行就要出大問題的，可能就要癱瘓?！痹瑮澚赫f。

袁棟梁認(rèn)為，嚴(yán)格意義上，政府要解決的是老百姓整體的出行問題，不是打車難的問題。他表示，作為龍頭企業(yè)，大眾出租必須要樹立起對大眾出行的一種社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！按蟊姵鲂小钡睦砟?，是要用優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓交通出行變得更美好，其中包括了整個行業(yè)，行業(yè)從業(yè)者和市民乘客?！盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)掛在嘴邊的是要顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，但我們認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要做的絕不僅僅是單一地讓打車更方便，更便宜，而是應(yīng)該讓司機、乘客得利的同時，讓行業(yè)能更健康地發(fā)展。如果自身不能做得更好，卻一味把傳統(tǒng)出租車行業(yè)顛覆掉，對社會，對市民，對政府行業(yè)主管部門都是不負(fù)責(zé)任的?！?h4>互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給企業(yè)賦能

據(jù)袁棟梁介紹，在政府嚴(yán)格控制價格的背景下，上海的出租車價格也許是全世界同等級城市中最便宜的。如何讓傳統(tǒng)出租車企業(yè)降低成本，獲得利潤和生存的空間，提高經(jīng)營積極性，同時能讓司機收入增加，行業(yè)吸引力也增加，在他看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用必不可少。在吳中東路的二層辦公樓里，袁棟梁暢談了互聯(lián)網(wǎng)平臺給傳統(tǒng)出租車企業(yè)帶來的積極影響，以及對“大眾出行”平臺未來的暢想。

《新民周刊》：在互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺如此發(fā)達(dá)的當(dāng)下，傳統(tǒng)出租車企業(yè)的管理是否被淡化？

袁棟梁：我們認(rèn)為，傳統(tǒng)實體經(jīng)濟必須加上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，但揮動翅膀的還是這些企業(yè)?，F(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)平臺都希望一個平臺打天下，認(rèn)為不需要企業(yè)這一級，希望通過網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，就可以引導(dǎo)司機做好服務(wù)，做好安全等等，但我們認(rèn)為企業(yè)的主體作用還是不可忽視的。因為技術(shù)也好，網(wǎng)絡(luò)也好，平臺也好，任何一個行業(yè)的管理都是有邊界的，不可能光靠一種技術(shù)就能把管理觸角伸到這么低，管好每輛車、每個司機。實施管理的還是公司，適合中國國情的還是公司化經(jīng)營，不能只出牌照和車輛，其他什么事情都不管了。

我們運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不是要顛覆行業(yè)，而是要給企業(yè)賦予更多的能量。傳統(tǒng)出租車企業(yè)在運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，可以提升運營和管理水平，提升質(zhì)量和效率，讓企業(yè)的競爭力變得更強，從而促使司機提供更好的服務(wù)。

《新民周刊》：目前“大眾出行”平臺由哪些部分組成？有哪些規(guī)劃功能？

袁棟梁：大眾出行的App，分為乘客端、司機端，以及后端。

傳統(tǒng)的出租揚招服務(wù)，乘客上車前根本不知道這個司機好不好。我們希望通過平臺的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把車輛和司機的信息分享給每個乘客，讓乘客在叫車之前，就知道車是新還是舊，車型是什么，司機的服務(wù)好不好，接單率是多少，千公里的事故概率是多少，從業(yè)經(jīng)歷等等信息，同時乘客也可以進(jìn)行評價，從而促使司機在每次運營中都高度重視服務(wù)質(zhì)量，這樣才可能接到更好更多的業(yè)務(wù)。我們可以在乘客端做推薦上車地址推送，可以做揚招點的引導(dǎo)。

我們也想通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引導(dǎo)司機改變運營方式?，F(xiàn)在每輛出租車每天的營運里程在350公里以上，里程利用率在75%左右。如果司機能通過平臺，讓業(yè)務(wù)方式變成以電話調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)約車、站點候客為主，改變現(xiàn)在以巡游為主的攬客方式，可以減少對路面的占用，這對于交通也是一種大大的貢獻(xiàn)。還有就是可以讓司機更聰明更智慧地應(yīng)變淡季和旺季，調(diào)劑業(yè)務(wù)繁忙區(qū)域和業(yè)務(wù)清淡的區(qū)域。同時，司機端將來可以為司機提供更多的生活幫助，提供就餐、如廁等指引，增加企業(yè)對司機的人文關(guān)懷。

此外，我們也希望和交通委的司機車輛信息平臺對接，做成可以兼容上海所有出租車司機的一個平臺。司機只要提交注冊信息，我們和交通委數(shù)據(jù)庫比對，確認(rèn)無誤后就可以通過。

我們下一步是要實現(xiàn)在平臺上能夠區(qū)分不同公司的車，改變只知道車號和司機電話的局面，可以讓乘客根據(jù)自己的喜好選擇，通過大數(shù)據(jù)分析也有利于各家公司進(jìn)行自我認(rèn)知和評價。

《新民周刊》：“大眾出行”希望打造成上海巡游出租車統(tǒng)一的網(wǎng)召平臺，這在實行上有什么難度？統(tǒng)一平臺對于行業(yè)合作有什么好處？

袁棟梁：上海的出租車大企業(yè)多，大家都認(rèn)為自己的車在市場上有一定的占有率，可以單干，集中表現(xiàn)在每家公司都有自己的調(diào)度中心，這實際上很浪費。2010年世博會期間，曾經(jīng)有過全市統(tǒng)一的世博調(diào)度中心，指揮中心就在大眾這里，大眾的調(diào)度中心圓滿高效地完成了調(diào)度全上海所有世博出租車的任務(wù)。這證明各家企業(yè)存在合作的基礎(chǔ)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，我們想把企業(yè)之間的合作壁壘降低一些。我們的平臺可以向行業(yè)內(nèi)的所有企業(yè)和司機開放，軟件和硬件之間可以打通，只要司機愿意，只要有訂單，就能夠通過相應(yīng)途徑進(jìn)來。

我們將來還要提高各出租車公司管理上的資源共享程度。比如說，如果所有安全人員都在這個安全平臺上，駕駛員如果發(fā)生事故，可以向平臺發(fā)送信息，讓就近的安全員前來處理。此外，大出租車公司的場地每天都有一定時段的空閑，而一些中小型企業(yè)的停車場地資源緊缺，通過平臺，可以大家開放共享，這樣可以有利于骨干企業(yè)和中小型企業(yè)管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一些融合，另外可以幫助它們降低成本，提高營運效率，它們可以用更多的資金和精力做好管理和服務(wù)。

現(xiàn)在我們的網(wǎng)約車信息已經(jīng)對接給交通委，如果平臺能聚集所有司機和車輛的話，也省去了政府部門開發(fā)管理平臺的成本，可以直接到平臺上查看。如果公司和公司間駕駛員流動，也可以通過平臺查看過往表現(xiàn)與評價，筑立起一個安全壁壘。

我們的設(shè)想是，通過這個平臺，除了在乘客和司機之間提供信息渠道、實現(xiàn)叫車服務(wù)之外，還可以通過信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和管理優(yōu)化技術(shù)來全面提升企業(yè)在出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域的管理水平、服務(wù)品質(zhì)和盈利能力，為出租車企業(yè)找回失落的出租車名片，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的轉(zhuǎn)型找到突圍之路。

《新民周刊》：現(xiàn)在“大眾出行”平臺的開發(fā)運營在行業(yè)內(nèi)處于什么水平？在外地市場的拓展上有什么舉措？

袁棟梁：現(xiàn)在很多傳統(tǒng)企業(yè)都想自己去開發(fā)一個平臺，互聯(lián)網(wǎng)的打車平臺絕不是一個調(diào)度中心，絕不能用建設(shè)調(diào)度中心的思路去開發(fā)，調(diào)度中心的模式和技術(shù)，與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)差距太大。我們的平臺前年10月中旬開始開發(fā)，去年3月30日正式上線，現(xiàn)在開發(fā)團(tuán)隊非但沒有減少，還在不斷壯大，因為這個系統(tǒng)的功能會越來越多，可延展性要比傳統(tǒng)的調(diào)度中心大得多。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點，使得整個系統(tǒng)的核心算法和調(diào)派的邏輯可以隨時根據(jù)需要改變，比如視情況可選擇搶單制還是派單制，比如設(shè)定優(yōu)惠券的使用范圍和期限及時段。一個看來簡單的代叫服務(wù)，就需要程序員寫出8000行代碼來完成。設(shè)計到支付方式問題，就需要更多的對接和技術(shù)手段完成。

我們目前的產(chǎn)品部和技術(shù)部的技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊來自全國各地，碩士學(xué)歷達(dá)到三分之一，其余都是本科學(xué)歷，一半左右都有海外留學(xué)經(jīng)歷，目前團(tuán)隊在50人左右，未來規(guī)劃至少在200人左右。

我們和首汽約車的平臺，是交通部認(rèn)可的兩家出租車企業(yè)開發(fā)的主流平臺，目前我們兩家已經(jīng)實現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，平臺打通，可以在平臺上叫對方的網(wǎng)約車。我們目前在長三角地區(qū)主流城市實現(xiàn)了覆蓋，尤其是大眾出租和大眾租賃的連鎖企業(yè)所在的城市。我們不會像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣靠燒錢來實現(xiàn)野蠻生長，市場的推進(jìn)還在等待時機。

一方面要呼吁政府去落實網(wǎng)約車方面的管理政策，一方面我們也要自強，拿出自己好的產(chǎn)品和思路，獲得政府和市民的支持。