萬(wàn)里茶道之襄陽(yáng)碼頭古與今

素有“南船北馬，七省通衢”之稱的襄陽(yáng)是萬(wàn)里茶道上重要水陸聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)。明清時(shí)的襄陽(yáng)“商賈連檣，列肆殷盛，客至如林”，建有20多個(gè)商業(yè)會(huì)館，30多個(gè)碼頭，商業(yè)輻射到黃河上下，大江南北。茶葉作為當(dāng)時(shí)交易的大宗商品，晉商茶船都需要在襄陽(yáng)碼頭卸貨，再通過(guò)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至山西、內(nèi)蒙古、蒙古，到達(dá)中俄邊境口岸恰克圖。茶葉貿(mào)易促進(jìn)了襄陽(yáng)上百年的經(jīng)濟(jì)繁榮。“萬(wàn)壘云峰趨廣漢，千帆秋水下襄樊”，唐代元和年間，全國(guó)有4個(gè)人口過(guò)10萬(wàn)戶的城市，襄陽(yáng)是其中之一，僅次于長(zhǎng)安。由此可見，襄陽(yáng)在歷史上的重要位置。

萬(wàn)里茶道

先“茶馬古道”，后“萬(wàn)里茶道”，讓上萬(wàn)人的商隊(duì)一走就是500年，走出了歷史、走出了財(cái)富、走出了輝煌。

明《太祖實(shí)錄》記載了明朝一個(gè)官員到西番“茶馬互市”：“洪武三十一年（1398年）二月，曹國(guó)公李景隆還自西番。先是，上命李景隆拿金符往西番，以茶易馬，凡用茶50余萬(wàn)斤，得馬13518匹?！泵饔罉菲吣辏?409年）正月，邊關(guān)“茶馬互市”中，茶葉與馬匹的具體交易價(jià)格也有記載：“上馬給茶八十斤，中馬給茶六十斤，下馬給茶四十斤，永樂初，懷柔遠(yuǎn)夷，遞增其數(shù)，由是馬者多，而茶禁少弛。碉門茶馬司用茶83500斤，止易馬70匹?！痹倏粗袊?guó)南方茶葉生產(chǎn)和積貯情況又是如何。明《太祖實(shí)錄》記載，明洪武五年（1372年）“四川產(chǎn)巴茶凡477處，茶2386943株，茶戶315，宜依定制，每茶十株，官取其一，征茶二兩，無(wú)戶茶園，令人薅種，以十分為率，官取其八，歲計(jì)得茶19200斤，令有司收，等候西番易馬”。

“萬(wàn)里茶道”始于清雍正年間，是中國(guó)到俄羅斯一條重要的茶葉出口商道。據(jù)資料記載，康熙二十八年（1689年），中俄兩國(guó)簽訂了《尼布楚條約》，“允許其邊境貿(mào)易”，標(biāo)志著中俄長(zhǎng)期貿(mào)易開始。1694年2月19日，伊臺(tái)斯商隊(duì)，滿載著中國(guó)茶葉的駝隊(duì)，離開北京并于1695年2月1日返回莫斯科，于是中俄版圖上開通了一條萬(wàn)里商路。

清雍正六年（1728年），沙俄和清政府簽訂《布連斯奇條約》（俄方稱《恰克圖條約》），條約規(guī)定，俄商每3年來(lái)北京一次，同時(shí)允許俄商在兩國(guó)交界處進(jìn)行零星貿(mào)易。然而到乾隆二十年（1755年），清政府宣布終止俄商來(lái)北京貿(mào)易，把與俄羅斯的貿(mào)易口岸鎖定在恰克圖。

俄語(yǔ)“有茶葉的地方”就叫恰克圖，俄羅斯布里亞特自治共和國(guó)南部城市，在俄蒙邊境，西距納烏什基車站35公里，人口1.53萬(wàn)，原屬中國(guó)，1727年建為要塞，1728年6月，中俄在此簽訂《恰克圖條約》，并劃定兩國(guó)以恰克圖為界，舊城歸俄即恰克圖。

萬(wàn)里茶道是與漢唐“絲綢之路”齊名的一條重要的國(guó)際貿(mào)易通道，貫穿中國(guó)福建崇安（現(xiàn)武夷山市）、江西、湖南、湖北、河南、山西、河北、內(nèi)蒙古，從伊林（現(xiàn)二連浩特）進(jìn)入蒙古國(guó)境內(nèi)，沿阿爾泰軍臺(tái)，穿越沙漠戈壁，經(jīng)庫(kù)倫（現(xiàn)烏蘭巴托）到達(dá)中俄邊境的通商口岸恰克圖。全程約4760公里，其中水路1480公里，陸路3280公里。在俄境內(nèi)繼續(xù)延伸，從恰克圖經(jīng)伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞、秋明、莫斯科、彼得堡等十幾座城市，轉(zhuǎn)入中亞和歐洲其他國(guó)家，使茶葉之路延長(zhǎng)到13000公里之多。

從19世紀(jì)開始，清政府同俄國(guó)的茶葉貿(mào)易進(jìn)入輝煌時(shí)期，茶葉出口量逐漸超過(guò)棉布、絲織品而躍居第一。1811年，茶葉出口俄國(guó)達(dá)8萬(wàn)普特，1820年起超過(guò)10萬(wàn)普特，茶葉已占當(dāng)時(shí)兩國(guó)貿(mào)易的88%。

1857年，馬克思在《俄國(guó)對(duì)華貿(mào)易》中說(shuō)：“在恰克圖，中國(guó)人方面提供的主要商品是茶葉。俄國(guó)人方面提供的是棉織品和毛紡織品。以前，在恰克圖賣給俄國(guó)人的茶葉，平均每年不超過(guò)4萬(wàn)箱，但在1852年都達(dá)到了17.5萬(wàn)箱，買賣貨物的總價(jià)值達(dá)到1500萬(wàn)美元之巨額，由于這種貿(mào)易的增長(zhǎng)，位于俄國(guó)境內(nèi)的恰克圖就由一個(gè)普通集市發(fā)展成為一個(gè)相當(dāng)大的城市了。”

清后期，每年蒙俄需要中國(guó)茶葉40萬(wàn)箱，每箱60斤左右，共計(jì)在2000多萬(wàn)斤。雍正年間貿(mào)易額每年在六七萬(wàn)盧布，乾隆時(shí)期，交易額在四五百萬(wàn)盧布，道光時(shí)，每年在1000萬(wàn)盧布，到清咸豐二年（1852年）已高達(dá)1500萬(wàn)美元了。

茶道水運(yùn)

漢水是中國(guó)古代內(nèi)河最便捷、最暢達(dá)、最繁忙的“黃金水道”，在中國(guó)版圖上，只有漢水是西北—東南走向，它連起了北黃河南長(zhǎng)江，連起了南方與北方，而襄陽(yáng)正位于漢水中游，其水路航線開發(fā)成效尤著。逆漢水抵陜南、川北，轉(zhuǎn)丹江入豫西，溯唐白河達(dá)豫南，順漢水入長(zhǎng)江，過(guò)洞庭，達(dá)湖南。這里水道南北縱橫，道路四通八達(dá)，襄陽(yáng)自然成為商賈云集，貨流通暢的商品集散地。

襄陽(yáng)是古萬(wàn)里茶道的漢水中樞，在當(dāng)年萬(wàn)里茶道上有3個(gè)重鎮(zhèn)，即漢水北岸的樊城、漢水南岸的襄陽(yáng)（今襄城）、再往上游逆行90余公里的老河口?！疤煜率丝冢藵h口是河口?！边@是至今老河口人引以為傲的話題。老河口歷來(lái)為襄陽(yáng)下屬，距其不遠(yuǎn)為丹江入漢水處，故名。該處沿岸地質(zhì)狀況和水流深度極佳，故水運(yùn)繁忙，貿(mào)易昌盛，很早就成為船舶?？浚唐芳⒊擎?zhèn)。

作為漢水支流之一的唐白河，則是茶船北行另一水道，唐白河是由唐河和白河于襄陽(yáng)市襄州區(qū)交匯而成，自古以來(lái)是連接湖北、河南兩省水上交通重要航道。唐白河水流較大，但唐白兩河左右分流后水勢(shì)變小，唐河較之白河，水量尚充足，河道較深，水情變化小，故全年均可通航。這樣，沿唐白河北上一直航行到唐河航程盡頭社旗（今河南省南陽(yáng)市境內(nèi)）。

清代中期，漢江上漢口到襄陽(yáng)的船每年約有2萬(wàn)艘，老河口到樊城，樊城到社旗，長(zhǎng)期往返的船只大概有1600艘，可見當(dāng)時(shí)襄陽(yáng)水運(yùn)的發(fā)達(dá)。

當(dāng)年，晉商在武夷山茶區(qū)采購(gòu)茶葉先運(yùn)到漢口，再經(jīng)漢水運(yùn)至樊城或老河口或社旗上岸，由騾馬馱運(yùn)北上，經(jīng)洛陽(yáng)過(guò)黃河，越晉城、長(zhǎng)治、太原、大同、張家口至歸化（今呼和浩特市），然后改用駝隊(duì)，穿越1000多公里荒原沙漠，最終抵達(dá)恰克圖同俄國(guó)商人進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易，這是萬(wàn)里茶道的一條主線。

清同治十一年（1872年）的商務(wù)報(bào)告記載：“極為巨大的茶葉貿(mào)易是由山西商人經(jīng)營(yíng)的，大部分茶葉經(jīng)由恰克圖運(yùn)往俄羅斯市場(chǎng)。這種茶葉由漢口運(yùn)往距漢口約563公里的一個(gè)大市鎮(zhèn)樊城，在樊城起岸后，裝大車運(yùn)往張家口，運(yùn)往歸化。供蒙古銷售的茶葉是由名為老河口的大市鎮(zhèn)，從老河口以騾馬和大車運(yùn)往山西運(yùn)往歸化，然后由歸化分銷于蒙古全境?！?/p>

當(dāng)時(shí)，攜貨北上的茶商們，將茶包塞滿船后，離開漢口，逆水行舟20多天，經(jīng)漢江水路來(lái)到樊城。往北到河南洛陽(yáng)的傳統(tǒng)商路基本上是三條：一是在樊城上岸走旱路到洛陽(yáng)；二是在樊城卸貨換體小之船，駛?cè)胼^窄的唐白河，到社旗上岸奔洛陽(yáng)，因多走一些水路成本便宜；三是繼續(xù)往西90余公里到老河口，在老河口上岸卸貨，換上騾馬往洛陽(yáng)。但無(wú)論走哪條線，襄陽(yáng)都是茶商們必經(jīng)之地。

襄陽(yáng)自古就是水陸交通要津。北津戍（現(xiàn)湖北省營(yíng)盤村）、東津這兩個(gè)地理名稱就因此而起。津即渡口的意思。

清中后期，樊城東部處于唐白河水道的兩個(gè)鎮(zhèn)，白河口鎮(zhèn)（今樊城區(qū)清河口）和柜門關(guān)鎮(zhèn)（今經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東津鎮(zhèn)）商業(yè)興起。運(yùn)茶船只在這里?？?，商人在這里歇腳，一時(shí)商賈云集，直到清咸豐十一年（1861年），捻軍一夜之間燒毀白河口鎮(zhèn)，加之同年唐白河改道，繁榮富裕的白河口鎮(zhèn)再也沒有恢復(fù)元?dú)猓瑬|津鎮(zhèn)的商業(yè)地位也深受影響。

襄陽(yáng)碼頭

“一江碧水穿城過(guò)，十里青山半入城。”穿城而過(guò)的漢江，孕育了碼頭，為襄陽(yáng)城市最初的發(fā)源點(diǎn)。早在商周之時(shí)，就已初具渡口雛形，春秋時(shí)開始營(yíng)運(yùn)，成為軍事重鎮(zhèn)。東漢時(shí)，已成為漢水流域重要的水陸碼頭，物資集散地，到唐代已呈現(xiàn)千帆競(jìng)發(fā)的繁華景象，一躍成為商貿(mào)重埠。到了明清時(shí)期，襄陽(yáng)已完全發(fā)展成為南北往來(lái)最重要的碼頭商業(yè)城市之一。

碼頭曾是襄陽(yáng)繁榮的見證，襄陽(yáng)碼頭最初為陡坡式土碼頭。清中后期，襄陽(yáng)一帶水運(yùn)極盛，修有諸多停泊碼頭，其中樊城就有20多個(gè)。清道光年間任襄陽(yáng)知府的鄭敦允，為治理漢水泛濫，由商人贊助沿江修筑了一條堅(jiān)固大堤，后人稱之為鄭公堤。大堤修筑也為河街繁榮創(chuàng)造了條件，同時(shí)還將樊城碼頭改為臺(tái)階式石碼頭。有的還是人貨分開。每個(gè)碼頭都和河街、會(huì)館相通，有的則直接對(duì)著會(huì)館，如公館門碼頭、晏公廟碼頭、官碼頭就距山陜會(huì)館較近。官碼頭是當(dāng)年樊城岸上最大的一處起運(yùn)點(diǎn)，以裝運(yùn)土產(chǎn)雜貨為主。

據(jù)《襄樊港史》載：“俄商經(jīng)襄陽(yáng)轉(zhuǎn)運(yùn)的茶葉數(shù)量很大，據(jù)1892年至1901年《通商華洋貿(mào)易總冊(cè)十年報(bào)告》記載，俄商經(jīng)漢水北運(yùn)的茶葉每年約有20萬(wàn)擔(dān)運(yùn)往俄國(guó)本部，平均約2.5萬(wàn)擔(dān)運(yùn)銷于西伯利亞和蒙古，從清同治十年（1871年）至光緒二十年（1894年）俄商從襄樊港轉(zhuǎn)運(yùn)的茶葉達(dá)2684214擔(dān)，占俄國(guó)輸入茶葉總量的15.9%，最高年份占64.7%，俄商利用襄樊港轉(zhuǎn)運(yùn)茶葉達(dá)數(shù)十年之久。”

大批茶葉在襄陽(yáng)換裝，運(yùn)茶后南歸的大車和騾馬載回北方物產(chǎn)，又成為南來(lái)船只的回程貨源，南茶北運(yùn)和北貨南運(yùn)給襄陽(yáng)帶來(lái)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮。

那時(shí)，樊城沿河興起了一條河街有3公里多長(zhǎng)，是現(xiàn)今的中山前街、中山后街的前身。

隨著西伯利亞鐵路通車，這條萬(wàn)里茶道便日漸衰落，它始于雍正年間，終于十月革命（1917年）。這個(gè)時(shí)間大約為200年，高峰期在襄陽(yáng)不到100年。

據(jù)《襄樊交通志》載：民國(guó)二十四年（1935年）漢江5公里多江邊共分布11.5個(gè)碼頭，其中襄城3個(gè)，樊城8.5個(gè)。襄城上自小北門下至長(zhǎng)門依次為小北門碼頭、大北門碼頭、長(zhǎng)門碼頭。樊城上自大碼頭下至梯子口，依次為大碼頭、公館門、晏公廟、官碼頭、占吉廟、回龍寺、基峨巷、馬道口及梯子口（半個(gè)）。

今襄陽(yáng)碼頭分布于漢江兩岸，共有31個(gè)，其中南岸有9個(gè)，分別為：檀溪、羅家、夫人城、臨漢門、官亭、鐵樁、拱宸門、長(zhǎng)門、閘口。分布于北岸樊城碼頭有22個(gè)，分別為：火星觀、米公祠、大碼頭、龍口、公館門、林家巷、左家巷、邵家巷、望峴亭、余家巷、莫家巷、官碼頭、占吉廟、五顯廟、回龍寺、漢陽(yáng)書院、基峨巷、蘇家巷、湖南館、馬道口、梯子口、迎旭門。

拱宸門碼頭，亦稱大北門碼頭，位于襄城拱宸門外東側(cè)，長(zhǎng)18.3米，寬6米，占地109.8平方米。碼頭為條石臺(tái)階式，保護(hù)較好，共29級(jí)，上呈扇形10級(jí)，下為直立式19級(jí)，明正德十一年（1516年）巡道聶賢始建大北門青石臺(tái)階碼頭。

公館門碼頭，位于樊城沿江大道中段，始建無(wú)考，因臨近公館門而得名，原為土坡碼頭，清道光八年（1828年）襄陽(yáng)知府鄭敦允籌資改成石碼頭。碼頭占地220平方米，由石磴道和石平臺(tái)組成，上層石磴道為扇形18級(jí)，在修沿江大道時(shí)又原樣加高5級(jí)。下層石平臺(tái)也為扇形，長(zhǎng)16米，寬2.5米至7.3米不等，兩側(cè)各有石磴道17級(jí)，昔為達(dá)官貴人渡江專用，1949年后除供人渡口外，還改為運(yùn)輸貨物。石磴道中間有“民不能忘”四字。

大碼頭，位于樊城米公祠西端，原為土坡碼頭，清道光八年修樊城堤防時(shí)改建成階梯式石碼頭，上建有牌坊，橫額刻“大碼頭”。

漕運(yùn)興盛年代，襄陽(yáng)城區(qū)漢江兩岸大小碼頭最多達(dá)72個(gè)，如今絕大多數(shù)已衰落?，F(xiàn)在，襄陽(yáng)城區(qū)漢江河段33公里，岸線總長(zhǎng)約105公里，涉水域面積約70平方公里，碼頭34個(gè)，主要集中于樊城、襄城等人口密集區(qū)。其中襄城區(qū)13個(gè)，樊城區(qū)8個(gè)，襄州區(qū)3個(gè)，東津新區(qū)（經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)）5個(gè)，魚梁洲5個(gè)，泊位總計(jì)約180個(gè)，包括旅游碼頭、公交碼頭、游艇碼頭、公務(wù)碼頭、漁船碼頭等類別。