汽車電子控制與城市智能交通

李文濤 渤海理工職業(yè)學(xué)院

汽車電子控制與城市智能交通

李文濤 渤海理工職業(yè)學(xué)院

隨著近幾年汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車電子工業(yè)逐步興起，汽車電子控制是指電子技術(shù)和汽車技術(shù)互相結(jié)合后一種用電子技術(shù)操控汽車的表現(xiàn)。這種汽車上的電子控制技術(shù)主要包括動力電子控制，車身控制，汽車底盤控制技術(shù)。近幾年汽車的電子控制和智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，兩者互相發(fā)展，目前在兩者的協(xié)同發(fā)展取得了很大的成績。

最近幾年，私家車的數(shù)量越來越多，這就造成了道路擁擠的狀況越來越嚴(yán)重，但是電子技術(shù)應(yīng)用到汽車的發(fā)展上使得汽車更加的經(jīng)濟(jì)，環(huán)保。汽車的電子控制與智能交通互相結(jié)合，使得車輛的科技含量不斷增加，道路的通行越來越順暢。

1 汽車電子控制技術(shù)

1.1 動力傳動系統(tǒng)的電子控制

動力傳動系統(tǒng)為汽車提供動力，它由發(fā)動機和變速箱組成。發(fā)動機的電子控制主要控制著氣缸內(nèi)部的點火時間和空燃比例密切控制了其余的輔助功能。變速箱的電子控制系統(tǒng)主要是區(qū)別于手動和自動變速箱的控制上。首先介紹自動變速箱，它主要是利用傳感器給ECU傳遞車速等信息，同時使這些信息電子化并轉(zhuǎn)入ECU中，根據(jù)換擋的時間判斷，并向液壓系統(tǒng)輸出信號。動力傳遞電子控制主要是依據(jù)ECU進(jìn)行控制，目前的ECU是由分散控制向集中控制發(fā)展的，隨著ECU的快速發(fā)展，發(fā)動機和變速箱得到了匹配，這樣就讓發(fā)動機的損耗逐步降低。

1.2 車身系統(tǒng)的電子控制

車身系統(tǒng)的電子控制主要有被動和日常兩種。被動的包括安全氣囊，防盜等。日常的包括車燈、空調(diào)還有車門鎖、雨刷等控制系統(tǒng)。

安全氣囊的電子控制原理及根據(jù)傳感器接受的到強度，傳到ECU，根據(jù)ECU的判斷是否需要開啟安全氣囊，當(dāng)需要開啟時點火器產(chǎn)生的氣體迅速將安全氣囊沖膨脹，這就使得駕駛?cè)藛T可以收到安全氣囊的保護(hù)。其他的電子控制系統(tǒng)與安全氣囊的類似，ECU可以根據(jù)車內(nèi)溫度和車外溫度判斷出適合人體的問題并讓空調(diào)制冷后吹向車內(nèi)，車內(nèi)的顯示屏就會顯示結(jié)果，這樣乘客的體溫就得到了調(diào)節(jié)。

2 汽車電子控制與城市智能交通的結(jié)合

2.1 汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

汽車的聯(lián)網(wǎng)就是通過汽車自帶的電腦系統(tǒng)與道路有關(guān)的電子系統(tǒng)互相連接。這就使得汽車可以從多種途徑獲取各種道路交通的信息，比如ETC就可以讓汽車通過收費站時不停車就收費，這就提升了高速公路通行效率：停車場管理系統(tǒng)使得車輛在進(jìn)入停車場時對車牌進(jìn)行掃描，手機或者電腦與管理系統(tǒng)相互連接后就可以支付停車費，這也提升了停車場的管理效率；目前很多導(dǎo)航軟件都是利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)導(dǎo)航衛(wèi)星探測到哪一條路較為擁堵，軟件與衛(wèi)星連接后，司機就知道哪里擁堵，這就可以使司機避開擁堵。

2.2 交通服務(wù)系統(tǒng)

在這種系統(tǒng)中最為常見的就是無線電的設(shè)備，例如利用廣播可以使總控制與汽車之間直接形成對話，利用廣播可是將信息直接傳給駕駛員，這樣駕駛員就可以利用這些信息避過擁堵點，提前了解路況信息等。現(xiàn)在每個城市都有自己的交通廣播，駕駛員可以將自己在駕駛過程遇到問題告訴廣播電臺，電臺將信息在傳遞給別的駕駛員，這樣駕駛員之間就可以通過電臺這個平臺進(jìn)行互動交流，電臺就成為了駕駛員之間交流的中樞。在每條道路里面放置上交通流的監(jiān)控版，使用不同的眼神注明路段的車流情況，這就可以提醒駕駛員。

2.3 輔助駕駛系統(tǒng)

自從20世紀(jì)70年代開始，歐美、日本、韓國等汽車工業(yè)的先進(jìn)國家就開始研究汽車的自動駕駛系統(tǒng)，但是一直到現(xiàn)在，自動駕駛技術(shù)的汽車尚沒有一家研制成功，可是確研發(fā)了很多的輔助駕駛控制系統(tǒng)。如停車系統(tǒng)自動泊車、限速信息、車道偏離預(yù)警、夜視輔助系統(tǒng)等。自動泊車就是通過攝像、雷達(dá)等判斷車身距離路邊的距離，控制停車。自動剎車和主動巡航就是利用雷達(dá)探測兩車的車距，電腦系統(tǒng)根據(jù)車距判斷出本車需要剎車還是需要巡航，當(dāng)距離過近時便進(jìn)行自動剎車。保證車輛的安全。其余的輔助系統(tǒng)基本都是通過攝像機，雷達(dá)等使駕駛員知道自己目前的駕駛情況，掌握附近車輛的信息以及道路交通信息等，幫助駕駛員輕松的駕駛。

3 結(jié)束語

最近幾年，世界電子技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)到了一個前所未有的高度，汽車的電子控制系統(tǒng)的使用讓駕駛員在駕駛車輛時能夠更加的輕松和便捷，且交通管理工作也更加的智能化多樣化，微信平臺等各種交通管理設(shè)備使用上線。汽車的電子控制系統(tǒng)與智能交通的發(fā)展讓道路的通行更加順暢，汽車的能耗比以前更少，且更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。汽車的電子控制技術(shù)主要就體現(xiàn)在車輛動力傳動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)上。其主要的原理就是ECU判斷傳感器的信號，根據(jù)判斷的結(jié)果向電器元件發(fā)出執(zhí)行命令，在使用汽車電子控制技術(shù)的基礎(chǔ)上與智能交通技術(shù)互相結(jié)合，比如廣播電臺成為了駕駛員信息交換中心，輔助駕駛實現(xiàn)了電腦對汽車的控制，這些系統(tǒng)都有助于駕駛員更好的駕駛汽車，行駛更加安全。

[1]杜曉輝.汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2013(08):36-37

[2]陸化普.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].工程研究—跨學(xué)科視野中的工程,2014(03):6-18

[3]胡雪芳.汽車電子控制與城市智能交通問題研究[J].設(shè)計與應(yīng)用,2013(03):283-284