民用直升機(jī)供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究

徐 瑋

（中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001）

民用直升機(jī)供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究

徐 瑋

（中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001）

從加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商信息的收集、對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)管理、建立覆蓋全壽命周期的供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)體系、不斷完善供應(yīng)商遴選方法和不斷完善供應(yīng)商管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等方面提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。

民用直升機(jī)； 供應(yīng)商； 質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)開(kāi)始部署通用航空業(yè)發(fā)展，以改革創(chuàng)新擴(kuò)大有效需求，穩(wěn)步擴(kuò)大低空空域開(kāi)發(fā)、加快建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)和簡(jiǎn)化通用航空飛行任務(wù)審批，中國(guó)民用直升機(jī)的市場(chǎng)需求激增。面對(duì)快速擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，我國(guó)當(dāng)前的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿綐O大的挑戰(zhàn)，尤其是質(zhì)量評(píng)價(jià)體系已難以滿足快速研發(fā)和敏捷制造的需求。

1 供應(yīng)商與民用直升機(jī)質(zhì)量管理

從國(guó)內(nèi)直升機(jī)供應(yīng)流程來(lái)看，直升機(jī)企業(yè)主要負(fù)責(zé)機(jī)體、旋翼等主要零部件制造，以及整機(jī)的總裝、試飛、交付、售后服務(wù)，而直升機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、航電、電氣、液壓、燃油、滑油、操縱、自動(dòng)駕駛儀等系統(tǒng)以及用戶任務(wù)型的關(guān)鍵產(chǎn)品都需要對(duì)外采購(gòu)。截至2016年底，民用直升機(jī)國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商數(shù)量已達(dá)到300家，其中國(guó)內(nèi)供應(yīng)商達(dá)到180家，大部分國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)的供應(yīng)商以國(guó)內(nèi)為主。如此復(fù)雜的民用直升機(jī)關(guān)鍵產(chǎn)品采購(gòu)系統(tǒng)，對(duì)民用直升機(jī)供應(yīng)商質(zhì)量管理提出了極高的要求。隨著國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)交付量逐漸增加，用戶在使用中反饋的問(wèn)題也逐漸增多，依據(jù)直升機(jī)企業(yè)外場(chǎng)故障信息統(tǒng)計(jì)，70%的故障源于供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，如動(dòng)部件壽命短、航電設(shè)備故障率高、電磁干擾問(wèn)題、機(jī)載設(shè)備檢查間隔期短等問(wèn)題。其中大部分故障都會(huì)影響飛機(jī)的正常飛行。

美國(guó)一家信息管理公司經(jīng)統(tǒng)計(jì)得出，通過(guò)提高供應(yīng)商的管理效率，可以獲得顯著的收益，使企業(yè)成本下降10%，交付周期縮短30%，供應(yīng)商的生產(chǎn)效率提高10%，供應(yīng)商按時(shí)交付率提高15%。直升機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于典型的資金密集型、技術(shù)密集型先進(jìn)制造業(yè)，采購(gòu)成本約占整個(gè)制造成本的70%，而國(guó)內(nèi)供應(yīng)商沿襲了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的供應(yīng)模式，普遍缺乏客戶觀、市場(chǎng)觀、成本觀，并未建立起覆蓋全壽命周期的質(zhì)量管理體系，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商所提供的同類(lèi)產(chǎn)品與國(guó)外供應(yīng)商相比，不僅在產(chǎn)品性價(jià)比上缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，故障率也比較高，對(duì)交付機(jī)的服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)在市場(chǎng)上缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。民用直升機(jī)交付使用后的故障，主要來(lái)源于兩個(gè)方面，一是直升機(jī)企業(yè)的問(wèn)題，另一是供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。就目前的情況看，供應(yīng)商并未充分參與直升機(jī)型號(hào)的質(zhì)量管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，導(dǎo)致直升機(jī)項(xiàng)目較高的采購(gòu)成本與故障率。為了降低故障率，直升機(jī)企業(yè)必須加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，除加強(qiáng)內(nèi)部管理以外，還必須嚴(yán)格供應(yīng)商質(zhì)量管理，建立完善的供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。直升機(jī)產(chǎn)品供應(yīng)商遴選機(jī)制與質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的完善直接影響全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的培育，是關(guān)系中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大事。加強(qiáng)供應(yīng)商質(zhì)量管理將顯著提高供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量與準(zhǔn)時(shí)交付率，進(jìn)而降低企業(yè)成本和提高利潤(rùn)，對(duì)提高國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力具有舉足輕重的作用。

2 當(dāng)前民用直升機(jī)供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)體系存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)供應(yīng)商質(zhì)量管理上取得了一定進(jìn)展，但尚未在供應(yīng)商管理中建立一套完整、量化、可操作的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定性和交付進(jìn)度的延誤等問(wèn)題，對(duì)民用直升機(jī)快速研發(fā)與敏捷制造造成諸多不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，許多問(wèn)題在直升機(jī)交付使用之后逐漸暴露，為用戶所詬病，削弱了國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.1 對(duì)供應(yīng)商信息的掌握和動(dòng)態(tài)更新不夠

目前，國(guó)內(nèi)主要的直升機(jī)制造企業(yè)仍然沿用舊的供應(yīng)商質(zhì)量管理機(jī)制，對(duì)供應(yīng)商的信息管理集中于收集和掌握國(guó)家需求項(xiàng)目中相對(duì)固定的供應(yīng)商信息，對(duì)于其它國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商信息收集力度和廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是未能主動(dòng)收集國(guó)內(nèi)外的潛在供應(yīng)商、國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的信息，以及未能及時(shí)掌握現(xiàn)有供應(yīng)商的技術(shù)、財(cái)務(wù)、重組情況等重要信息。這樣，面對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品或供應(yīng)商本身出現(xiàn)的問(wèn)題，如技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求、交付進(jìn)度延期等，只能使用行政手段協(xié)調(diào)或被動(dòng)的接受，無(wú)法提前做出預(yù)判并采取措施（如選擇啟用第二供應(yīng)商或同供應(yīng)商一起協(xié)調(diào)解決等方法）避免或減少出現(xiàn)問(wèn)題所帶來(lái)的損失，最后造成整個(gè)型號(hào)研制進(jìn)度或直升機(jī)交付進(jìn)度受到影響，造成國(guó)內(nèi)直升機(jī)制造商錯(cuò)失搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，也挫傷直升機(jī)用戶的積極性，給國(guó)內(nèi)直升機(jī)制造商帶來(lái)無(wú)法估量的損失。

2.2 對(duì)供應(yīng)商未實(shí)施行之有效地分類(lèi)管理

直升機(jī)制造企業(yè)對(duì)數(shù)百家能力各異的產(chǎn)品供應(yīng)商采用統(tǒng)一“一刀切”式的粗獷管理，同供應(yīng)商仍是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，注重短期目標(biāo)，更多關(guān)注供應(yīng)商提供產(chǎn)品的價(jià)格，不注重共同努力實(shí)現(xiàn)雙贏，更沒(méi)有去主動(dòng)同供應(yīng)商交流以便參與到供應(yīng)商生產(chǎn)和質(zhì)量管理中，不能就新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)征求供應(yīng)商的意見(jiàn)，甚至不考慮供應(yīng)商的利益出現(xiàn)延期付款等現(xiàn)象。因?yàn)楣?yīng)商管理目標(biāo)不明確而難以對(duì)供應(yīng)商實(shí)施有效的管理，往往導(dǎo)致應(yīng)進(jìn)行戰(zhàn)略合作關(guān)系的沒(méi)有建立，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系的沒(méi)有加強(qiáng)，應(yīng)替換的沒(méi)有替換，管理效率低下，最終導(dǎo)致供應(yīng)商交付的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題多、交付進(jìn)度延期等問(wèn)題，影響直升機(jī)制造企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.3 缺乏覆蓋全壽命周期的評(píng)價(jià)體系

經(jīng)過(guò)多年地發(fā)展，國(guó)內(nèi)直升機(jī)企業(yè)在對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量管理上取得了較大的進(jìn)展，但對(duì)供應(yīng)商的考核工作缺失，或者對(duì)供應(yīng)商的考核僅僅停留在產(chǎn)品的價(jià)格等局部方面，而對(duì)供應(yīng)商財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)情況、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、持續(xù)改進(jìn)、過(guò)程管理等方面很少考慮，未能夠從產(chǎn)品的整體目標(biāo)出發(fā)，統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、使用、維修、保障等的全過(guò)程，建立一套覆蓋全壽命周期的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，未能將供應(yīng)商真正納入到整個(gè)民用直升機(jī)型號(hào)研發(fā)中。許多供應(yīng)商僅僅是為了承擔(dān)項(xiàng)目而承擔(dān)項(xiàng)目，不從產(chǎn)品的全壽命周期考慮產(chǎn)品，導(dǎo)致成品反復(fù)出現(xiàn)質(zhì)量、交付進(jìn)度等問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)直升機(jī)的供應(yīng)商管理，僅僅是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，未能從供應(yīng)商的源頭全面考核供應(yīng)商，促進(jìn)供應(yīng)商進(jìn)行改變，提高供應(yīng)商產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，加快解決用戶反饋問(wèn)題的速度，從而解決困擾直升機(jī)企業(yè)多年的供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

2.4 缺乏量化考核供應(yīng)商的遴選機(jī)制

在直升機(jī)型號(hào)研制初期，缺乏一套量化考核供應(yīng)商的選擇機(jī)制，缺乏對(duì)供應(yīng)商的有效評(píng)價(jià)辦法，評(píng)價(jià)效率低、評(píng)價(jià)方法不科學(xué)不精確，大部分是以定性為主，定量評(píng)估不足，也沒(méi)有建立可用于追溯的歷史檔案。這樣，導(dǎo)致選擇供應(yīng)商即缺乏科學(xué)的方法也缺乏歷史數(shù)據(jù)，無(wú)法對(duì)供應(yīng)商做出科學(xué)的判斷，更加傾向于在基本合格的供應(yīng)商中選擇價(jià)格更加低廉的，容易引發(fā)供應(yīng)商之間的“價(jià)格逐底戰(zhàn)”，從而導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”的競(jìng)次競(jìng)爭(zhēng)。而中標(biāo)的供應(yīng)商由于產(chǎn)品盈利能力低，對(duì)項(xiàng)目參與、跟進(jìn)的態(tài)度并不積極，拖累整個(gè)直升機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度。更有甚者，供應(yīng)商提供的零部件及服務(wù)無(wú)法滿足直升機(jī)制造企業(yè)與最終用戶的定制需求，導(dǎo)致整機(jī)交付后反復(fù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅售后服務(wù)成本徒增，也給客戶帶來(lái)較大麻煩，直接影響直升機(jī)企業(yè)的商譽(yù)，喪失在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.5 缺乏行之有效的供應(yīng)商的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法

目前，直升機(jī)制造商對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量管理，缺乏易操作、可量化考核和行之有效的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，無(wú)法對(duì)供應(yīng)商的交付的產(chǎn)品質(zhì)量、進(jìn)度和售后服務(wù)等方面做出持續(xù)且有效的監(jiān)督和考核，這就造成直升機(jī)制造商缺乏對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行獎(jiǎng)懲的依據(jù)，也導(dǎo)致在新的直升機(jī)型號(hào)研制中選擇供應(yīng)商缺乏科學(xué)依據(jù)。這些問(wèn)題，導(dǎo)致供應(yīng)商形成搶訂單積極、研制慢、交付慢、服務(wù)慢的局面，并且對(duì)交付后提出的問(wèn)題反映遲緩，長(zhǎng)期不能解決，嚴(yán)重降低了中國(guó)國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而影響銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。建立起一套可操作且高效的綜合指標(biāo)體系來(lái)管控供應(yīng)商，已成為國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。

3 完善民用直升機(jī)供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的對(duì)策與建議

3.1 加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商信息搜集力度，建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)

為拓展供應(yīng)商渠道，應(yīng)積極通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、中介機(jī)構(gòu)、同行業(yè)內(nèi)企業(yè)信息共享等方式主動(dòng)收集國(guó)內(nèi)外潛在供應(yīng)商信息。對(duì)于重要的供應(yīng)商應(yīng)建立定期溝通機(jī)制，采購(gòu)雙方通過(guò)正式建立的不同層次的溝通渠道共享信息。直升機(jī)制造商應(yīng)及時(shí)掌握供應(yīng)商及其所提供產(chǎn)品的狀態(tài)，并打造供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)和供應(yīng)商產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更新，為型號(hào)研制和市場(chǎng)開(kāi)拓打好基礎(chǔ)。3.2 對(duì)供應(yīng)商實(shí)施分類(lèi)管理

通過(guò)對(duì)供應(yīng)商分類(lèi)，對(duì)不同性質(zhì)的供應(yīng)商采用不同的管理策略，投入不同的人力物力進(jìn)行管理。對(duì)于產(chǎn)品和服務(wù)非常重要、價(jià)值高，并且能夠提供產(chǎn)品的合格供應(yīng)商非常少甚至只有一個(gè)，企業(yè)也無(wú)法在短期內(nèi)自制的，可以歸類(lèi)為戰(zhàn)略合作型供應(yīng)商。對(duì)于戰(zhàn)略合作型供應(yīng)商，應(yīng)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，積極將供應(yīng)商納入到直升機(jī)型號(hào)研發(fā)中，通過(guò)一系列措施在項(xiàng)目上同供應(yīng)商牢牢捆綁在一起，極大地提高供應(yīng)商的工作積極性。對(duì)于產(chǎn)品采購(gòu)金額不高但是采購(gòu)較難，處于壟斷地位或關(guān)鍵的地理和政治地位的供應(yīng)商，可以歸類(lèi)為核心約束型供應(yīng)商，應(yīng)采取靈活的措施，如對(duì)質(zhì)量有問(wèn)題的供應(yīng)商應(yīng)積極幫助他們改進(jìn)或合作研發(fā)，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。對(duì)于產(chǎn)品和服務(wù)屬于低價(jià)值，但需求大、采購(gòu)成本比重高的供應(yīng)商，可以歸類(lèi)為普通約束型供應(yīng)商，應(yīng)依據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行更換，轉(zhuǎn)向成本更低的供應(yīng)商資源。對(duì)于其余數(shù)量少價(jià)值低的供應(yīng)商，可以歸類(lèi)為市場(chǎng)交易型供應(yīng)商，重點(diǎn)是綜合成本最小化。

3.3 建立覆蓋全壽命周期的供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

國(guó)內(nèi)直升機(jī)制造商為提高產(chǎn)品的質(zhì)量，應(yīng)建立覆蓋直升機(jī)整機(jī)全壽命周期的供應(yīng)商質(zhì)量管理評(píng)價(jià)體系，即對(duì)供應(yīng)商的管理貫穿整個(gè)直升機(jī)型號(hào)的研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)過(guò)程，形成常態(tài)化的監(jiān)督考核機(jī)制。

這方面可以充分借鑒國(guó)外直升機(jī)公司的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合型號(hào)研制的不同階段對(duì)供應(yīng)商采取持續(xù)和有針對(duì)的管理。在可行性研究階段（Feasibility Study Phase，等同于我國(guó)民機(jī)研制的可行性論證階段），主要工作是了解潛在的國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商各方面的情況，建立供應(yīng)商的聯(lián)系，對(duì)供應(yīng)商做一些初步的分析和調(diào)研工作。在定義階段（Definition Phase，等同于我國(guó)民機(jī)研制的預(yù)發(fā)展階段），通過(guò)技術(shù)和商務(wù)小組對(duì)潛在供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)估，完成供應(yīng)商的選擇，并同供應(yīng)商一起確定最終方案。在研制階段（Development Phase，等同于我國(guó)民機(jī)研制的工程研制階段），依據(jù)供應(yīng)商的類(lèi)別（如可分成重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目和一般關(guān)注項(xiàng)目）對(duì)供應(yīng)商按照重要程度采取不同的管理方法，定期走訪供應(yīng)商，參與供應(yīng)商的關(guān)鍵階段評(píng)審（如詳細(xì)設(shè)計(jì)和首件交付評(píng)審等），并同步跟蹤供應(yīng)商設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，同供應(yīng)商一起協(xié)調(diào)重大問(wèn)題的處理。在工業(yè)化階段（Industrialization Phase，等同于我國(guó)民機(jī)研制的批生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化階段），持續(xù)跟蹤供應(yīng)商成品交付進(jìn)度和質(zhì)量問(wèn)題，并做好記錄，定期對(duì)供應(yīng)商的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并以此作為新項(xiàng)目選擇供應(yīng)商的依據(jù)。具體的流程和步驟見(jiàn)圖1。

國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)在研發(fā)過(guò)程中應(yīng)重視供應(yīng)商產(chǎn)品重要階段的評(píng)審和對(duì)產(chǎn)品研制過(guò)程的監(jiān)控。通過(guò)參與供應(yīng)商產(chǎn)品重要階段評(píng)審，能夠及時(shí)掌握供應(yīng)商產(chǎn)品的研制進(jìn)度和問(wèn)題，做到避免或減少給直升機(jī)研制帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品研制的監(jiān)控工作，積極參與供應(yīng)商產(chǎn)品重大技術(shù)問(wèn)題決策，并協(xié)調(diào)找到雙方共贏的解決辦法，能推動(dòng)產(chǎn)品研制進(jìn)度。同時(shí)，通過(guò)充分參與供應(yīng)商的研制，能夠充分了解供應(yīng)商產(chǎn)品的技術(shù)難點(diǎn)和成本，在后續(xù)產(chǎn)品采購(gòu)談判上易掌握主動(dòng)權(quán)。

3.4 不斷完善供應(yīng)商遴選方法

為適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，直升機(jī)企業(yè)需要不斷提高自身的核心能力，在型號(hào)研發(fā)中更加重視供應(yīng)商的作用。其中，如何選擇供應(yīng)商是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，供應(yīng)商對(duì)直升機(jī)企業(yè)的影響越來(lái)越大，在產(chǎn)品交貨期、質(zhì)量、服務(wù)等方面都會(huì)影響每個(gè)直升機(jī)型號(hào)的成功與否。為了規(guī)避供應(yīng)商帶來(lái)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外直升機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，已形成一套行之有效的量化考核管理辦法，具體流程如圖2所示。首先，主承制商應(yīng)對(duì)其供應(yīng)商設(shè)置進(jìn)入門(mén)檻，考核其是否具備生產(chǎn)資質(zhì)，是否能滿足零部件質(zhì)量與追蹤服務(wù)的基本要求，形成潛在供應(yīng)商；隨后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)向全球潛在供應(yīng)商發(fā)出意向書(shū)，接到供應(yīng)商回函后提供保密協(xié)議；保密協(xié)議簽署之后，向?qū)Ψ教峁┌夹g(shù)要求、工作說(shuō)明、供貨的報(bào)價(jià)和交付時(shí)間等材料在內(nèi)的招標(biāo)書(shū)，并明確接到回復(fù)的截止日期；最后，接到供應(yīng)商提供的回復(fù)后，進(jìn)行技術(shù)性分析。

對(duì)于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，可直接按照對(duì)方提供的回復(fù)進(jìn)行分析，針對(duì)每個(gè)供應(yīng)商分成兩個(gè)小組，即技術(shù)組和商務(wù)組，分別進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)。技術(shù)組按照各供應(yīng)商的方案對(duì)技術(shù)規(guī)范各項(xiàng)的符合程度進(jìn)行打分（單項(xiàng)總分為10分），每項(xiàng)再乘以重要系數(shù)，得出單項(xiàng)得分，累加得出技術(shù)的總得分。技術(shù)組的重要系數(shù)是每一個(gè)得分單項(xiàng)在整個(gè)產(chǎn)品中的重要度，需要結(jié)合產(chǎn)品的狀態(tài)（如新研和改型）和整機(jī)對(duì)產(chǎn)品的要求程度等相關(guān)因數(shù)得出，對(duì)應(yīng)不同的型號(hào)和同型號(hào)的不同產(chǎn)品，重要系數(shù)都會(huì)有差異。商務(wù)組針對(duì)供應(yīng)商對(duì)原型機(jī)件、批產(chǎn)件、備件報(bào)價(jià)和交貨時(shí)間等各項(xiàng)進(jìn)行打分并乘以重要系數(shù)，得出商務(wù)的總得分。對(duì)于每個(gè)具體型號(hào)，商務(wù)組中每個(gè)單項(xiàng)的重要系數(shù)也是有區(qū)分的，如對(duì)于成熟產(chǎn)品更關(guān)注價(jià)格，價(jià)格的系數(shù)就更高。針對(duì)每個(gè)供應(yīng)商的技術(shù)和商務(wù)總得分，建立技術(shù)商務(wù)評(píng)估圖如圖3所示，提交給項(xiàng)目采購(gòu)委員會(huì)或董事會(huì)決策。

舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于燃油系統(tǒng)供應(yīng)商A和供應(yīng)商B，經(jīng)過(guò)方案設(shè)計(jì)后，技術(shù)組按照規(guī)則進(jìn)行打分得出技術(shù)總分，見(jiàn)表1，商務(wù)組按照規(guī)則進(jìn)行打分得出商務(wù)總分，見(jiàn)表2。對(duì)于復(fù)雜或重大的系統(tǒng)，可以經(jīng)過(guò)初選確定兩個(gè)供應(yīng)商后，邀請(qǐng)供應(yīng)商一同參與前期設(shè)計(jì)，完成前期設(shè)計(jì)后，采用同樣的方法得出技術(shù)組和商務(wù)組的得分。最后，以這些數(shù)據(jù)建立技術(shù)商務(wù)評(píng)估圖，提交項(xiàng)目采購(gòu)委員會(huì)或董事會(huì)決策。另外，為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)商可以選擇兩個(gè)供應(yīng)商，即第一供應(yīng)商和第二供應(yīng)商。這樣，可以確保供貨渠道的穩(wěn)定可靠，如在當(dāng)某個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)渠道出現(xiàn)問(wèn)題或異常提價(jià)時(shí)，可以有替代方案。

3.5 不斷完善供應(yīng)商管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表1 某項(xiàng)目燃油系統(tǒng)技術(shù)得分表

表2 某項(xiàng)目燃油系統(tǒng)商務(wù)得分表

國(guó)際上公認(rèn)對(duì)供應(yīng)商管理指標(biāo)體系包括7個(gè)方面。質(zhì)量、成本、交貨、服務(wù)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、員工與流程。為推動(dòng)供應(yīng)商管理，參考國(guó)外直升機(jī)公司的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，引入了供應(yīng)商星級(jí)管理機(jī)制，通過(guò)引入量化考核機(jī)制對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)級(jí)。通過(guò)引入百萬(wàn)零件合格率指標(biāo)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行考核，通過(guò)引入準(zhǔn)時(shí)交貨率對(duì)交貨期進(jìn)行考核，通過(guò)引入顧客滿意度調(diào)查表對(duì)服務(wù)進(jìn)行考核，對(duì)成本、技術(shù)、員工與流程引入卓越積分表進(jìn)行考核。星級(jí)供應(yīng)商評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3。

對(duì)顧客滿意度調(diào)查從該公司交付產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交付率、該公司交付產(chǎn)品的質(zhì)量、該公司對(duì)客戶的支持力度、對(duì)顧客的需求或要求的響應(yīng)、設(shè)計(jì)更改貫徹的靈活度、該公司產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)力、與該公司進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)的難易程度和該公司的總體能力評(píng)價(jià)合計(jì)共8個(gè)單項(xiàng)進(jìn)行考核，每項(xiàng)最高分為10分，每項(xiàng)必須達(dá)到相應(yīng)要求才能取得對(duì)應(yīng)的星級(jí)，詳見(jiàn)表4。

卓越積分表從財(cái)務(wù)狀況、研發(fā)能力、持續(xù)改進(jìn)、5S目視化管理、過(guò)程管理、過(guò)程認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、全員生產(chǎn)維護(hù)、減少生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間、質(zhì)量和根本原因分析及糾正措施共計(jì)10個(gè)方面的問(wèn)題進(jìn)行打分，每個(gè)方面又列出若干項(xiàng)，每項(xiàng)總分為10分，對(duì)每項(xiàng)打分，最后得出最后總分值。對(duì)于五星供應(yīng)商總分?jǐn)?shù)應(yīng)達(dá)到滿分的95%，對(duì)于四星供應(yīng)商總分?jǐn)?shù)應(yīng)達(dá)到滿分的90%，對(duì)于三星供應(yīng)商總分?jǐn)?shù)應(yīng)達(dá)到滿分的85%。

對(duì)于財(cái)務(wù)狀況可以從盈利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力和發(fā)展能力等方面進(jìn)行考核。對(duì)于研發(fā)能力可以從研發(fā)費(fèi)用比率、新技術(shù)采用率和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功率等方面考核。

持續(xù)改進(jìn)可以從庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)、邀請(qǐng)客戶參加持續(xù)該進(jìn)的時(shí)間間隔等方面進(jìn)行考核。對(duì)于5S目視化管理，可以從質(zhì)量和問(wèn)題的車(chē)間百分比、有明確的生產(chǎn)指導(dǎo)或質(zhì)量

表3 某項(xiàng)目供應(yīng)商星級(jí)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

表4 某項(xiàng)目顧客滿意度調(diào)查表

規(guī)范的工作區(qū)域所占比例等方面進(jìn)行考核。對(duì)于過(guò)程管理，可以從員工多大程度上了解產(chǎn)品生產(chǎn)流程的環(huán)節(jié)、員工在多大程度上了解顧客的要求等方面進(jìn)行考核。對(duì)于過(guò)程認(rèn)證，可以從具有過(guò)程認(rèn)證/Six Sigma培訓(xùn)（包括SPC）的員工的比例、過(guò)程認(rèn)證在多大程度上影響顧客滿意度和經(jīng)營(yíng)成果等方面考核。

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)可以從是用看板還是其他緩沖拉動(dòng)辦法管理車(chē)間計(jì)劃、板（或廣播）管理控制在制品的百分比等方面進(jìn)行考核。全員生產(chǎn)維護(hù)可以從工廠是否有一個(gè)積極的、持續(xù)有效的全員生產(chǎn)維護(hù)指令、重要設(shè)備占全員生產(chǎn)維護(hù)指令的百分比等方面進(jìn)行考核。減少生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間可以從平均縮短主要設(shè)備準(zhǔn)備時(shí)間的百分率、更換主要設(shè)備平均準(zhǔn)備時(shí)間等方面進(jìn)行考核。

質(zhì)量可以從全部產(chǎn)品的不合格品率、客戶的返修率、供應(yīng)商的百萬(wàn)零件故障率等方面進(jìn)行考核。根本原因分析及糾正措施可以從現(xiàn)場(chǎng)使用防錯(cuò)工具的程度、公司有能力分析根本原因的百分率、有多少根源問(wèn)題是質(zhì)量原因引起并經(jīng)過(guò)識(shí)別分析后可以不斷改善等方面進(jìn)行考

通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的定期考核，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)，并采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，對(duì)于表現(xiàn)卓越的供應(yīng)商給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)表現(xiàn)低劣的供應(yīng)商采取相應(yīng)的懲罰措施甚至取消供貨資格。這樣，可以積極調(diào)動(dòng)供應(yīng)商的積極性，鼓勵(lì)供應(yīng)商的持續(xù)該進(jìn)，推動(dòng)供應(yīng)商供貨的質(zhì)量、進(jìn)度和服務(wù)等各方面的提高，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、快速交付，對(duì)提高交付直升機(jī)的質(zhì)量、推動(dòng)直升機(jī)的研制進(jìn)度和提高直升機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將起到非常積極地作用。

[1] [荷]維爾. 采購(gòu)與供應(yīng)商管理（第5版）[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2010.

[2] 黃志勇. 商用飛機(jī)供應(yīng)商綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)選擇的研究[J]. 質(zhì)量與適航，2013（1）.

[3] 王勇，王立震. 飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中的供應(yīng)商管理[J]. 飛機(jī)設(shè)計(jì)，2013（3）.

[4] 汪烈峰. 供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理實(shí)踐研究[J]. 市場(chǎng)研究，2015（12）.

T-65 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] C [文章編號(hào)] 1003-6660（2017）04-0017-06

10.13237/j.cnki.asq.2017.04.005

2017-03-31

（編輯：雨晴）