民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行電報(bào)自動(dòng)化處理

文/萬智龍，中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局

民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行電報(bào)自動(dòng)化處理

文/萬智龍，中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局

科技的發(fā)展伴隨著各行業(yè)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新,而交通運(yùn)輸行業(yè)就是其中之一。特別是對(duì)于空運(yùn)而言,由于人們的需求不斷提升,出行的人越來越多,也讓整個(gè)行業(yè)受到更多的壓力與挑戰(zhàn)。特別是在空運(yùn)過程中,機(jī)組駕駛?cè)藛T要保持實(shí)時(shí)與地面指揮中心交流,才能了解相應(yīng)的飛行指令以及一些突發(fā)的計(jì)劃改變,但是飛行過程中若要保證相應(yīng)的安全性,則需要駕駛?cè)藛T集中精力進(jìn)行飛行過程,而這就需要通過相應(yīng)的自動(dòng)化系統(tǒng)處理飛行過程中接受的電報(bào),從而保證便捷性。

民航空管；系統(tǒng)；飛行電報(bào)

近年來，民航事業(yè)的發(fā)展取得較多突破性的成就，在空中交通管制方面不斷完善。然而因空中飛行流量呈逐年上升趨勢，使交通管制工作面臨較多難題，尤其地面與飛行駕駛員間的溝通問題，這些都成為制約我國交通管制水平提高的重要因素。

1 民航空管的自動(dòng)化處理系統(tǒng)

1．1 空管系統(tǒng)

民航當(dāng)中的空管系統(tǒng)和地面交通中的運(yùn)輸系統(tǒng)相同，也是在安排好飛行時(shí)間及各個(gè)班機(jī)的起飛順序，才有效地保障了飛機(jī)航行的穩(wěn)定運(yùn)營。通過預(yù)先的編排，才有效避免了各個(gè)航空器與地面上的建筑物發(fā)生事故的可能。比起地面上的交通運(yùn)輸，航空公司對(duì)于各個(gè)飛機(jī)的飛行時(shí)間有著更加嚴(yán)格的要求。飛機(jī)在飛行途中必須遵照航空單位所指定的航線，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)導(dǎo)航臺(tái)。在飛行的過程中，其速度與高度都要保持在指定的范圍內(nèi)，以避免出現(xiàn)突發(fā)性的安全事故。此外，每一架飛機(jī)都有指定的航班號(hào)，在中轉(zhuǎn)站經(jīng)停的時(shí)間要對(duì)接下來的天氣進(jìn)行預(yù)報(bào)，如出現(xiàn)天氣變化時(shí)需要盡快調(diào)整起飛計(jì)劃。上述這些工作均為空管管理人員需要注意的重點(diǎn)問題，由于工作內(nèi)容復(fù)雜繁瑣，對(duì)于工作質(zhì)量的需求也非常高，因此不能只靠人力資源的維護(hù)，需要通過合理、有效的自動(dòng)化技術(shù)對(duì)其進(jìn)行管理。

1．2 自動(dòng)化的空管系統(tǒng)

自動(dòng)化的民航空管系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠?qū)鴥?nèi)外航班的飛行電報(bào)進(jìn)行自動(dòng)的收集，對(duì)天氣的變化也可以及時(shí)掌握，隨后將統(tǒng)計(jì)出來的結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)的分類存儲(chǔ)。這種自動(dòng)化的空管系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的協(xié)助下能夠合理地對(duì)次日航班的起飛順序進(jìn)行編排，以通知單的形式打印并發(fā)放到有關(guān)部門。并且，借助終端傳送的技術(shù)手段，當(dāng)日航班的具體動(dòng)態(tài)也能夠及時(shí)傳輸?shù)綑C(jī)組值班室和有關(guān)的氣象部門。空管系統(tǒng)的自動(dòng)化處理在一定程度上減輕了機(jī)組人員日常的工作量和工作壓力，民航空管的工作質(zhì)量和成效也得到了加強(qiáng)。

經(jīng)常坐飛機(jī)和在航空公司工作的員工都會(huì)知道，每趟航班的具體場次是在當(dāng)天早晨一個(gè)固定的時(shí)間段根據(jù)前一天航班的班次臨時(shí)生成的，如果天氣狀況臨時(shí)發(fā)生變化不利于航班的出行，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將這趟航班取消。在航班班次的具體顯示中，機(jī)組工作人員能夠隨時(shí)掌握當(dāng)天飛機(jī)飛行的情況，并對(duì)每一架飛機(jī)的航班號(hào)和起降時(shí)間有明確的了解。遇到突發(fā)狀況導(dǎo)致航班取消或延誤的情況時(shí)，機(jī)組工作人員只要將引起航班取消和延誤的原因以代號(hào)的形式輸入到自動(dòng)化的空管系統(tǒng)當(dāng)中，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行編排并將數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳。

2 飛行電報(bào)自動(dòng)化處理系統(tǒng)要求

在民航的空管系統(tǒng)當(dāng)中，不同部門之間的飛行電報(bào)被分成了不同的類型。其中，由總局專門進(jìn)行批準(zhǔn)的文件類飛行電報(bào)是以B．B或UO、XX的格式進(jìn)行存儲(chǔ)的，其他類型如各地區(qū)部門所簽派的發(fā)文、天氣情況報(bào)告及飛機(jī)在飛行途中的航行情況等電報(bào)則由系統(tǒng)實(shí)施統(tǒng)一自動(dòng)化的處理。在平時(shí)的航空工作進(jìn)程中，若是與當(dāng)?shù)貦C(jī)場相關(guān)的航班起降，空管系統(tǒng)會(huì)自行通知相關(guān)機(jī)組人員，并以進(jìn)程單的形式進(jìn)行打印，在需要更改機(jī)號(hào)的情況下會(huì)自動(dòng)進(jìn)行修改。在一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)沒有固定飛行機(jī)號(hào)的航班，在這種情況下，地面的工作人員在獲取飛機(jī)起降信號(hào)以后會(huì)對(duì)機(jī)號(hào)進(jìn)行填補(bǔ)。在空管系統(tǒng)接收到制定計(jì)劃報(bào)的有關(guān)命令時(shí)，會(huì)對(duì)起飛地點(diǎn)和降落地點(diǎn)的天氣展開綜合性的分析，并結(jié)合當(dāng)天航班飛行的具體情況制定出相應(yīng)的計(jì)劃。

隨著各航空事業(yè)單位的空管系統(tǒng)陸續(xù)地聯(lián)網(wǎng)，針對(duì)天氣情況的變化，空管系統(tǒng)會(huì)自行接入到飛機(jī)降落地點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中去，及時(shí)獲取當(dāng)?shù)靥鞖獾臓顟B(tài)，繼而編排第二天航班的具體行程。有了這種自動(dòng)化的處理系統(tǒng)，機(jī)組工作人員只需要手動(dòng)輸出代號(hào)命令，系統(tǒng)便會(huì)自行展開一系列的工作。飛機(jī)起飛會(huì)向系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，在空管系統(tǒng)自行對(duì)飛行電報(bào)進(jìn)行管理期間，如接收到與本地機(jī)場相關(guān)的起飛報(bào)告，會(huì)自行通知航空工作人員該航班的起降時(shí)間，依據(jù)其飛行中的實(shí)際情況展開自動(dòng)的編輯并提交報(bào)告。并且，空管系統(tǒng)具備自行回復(fù)與獲取計(jì)劃及動(dòng)態(tài)報(bào)告命令的權(quán)限，比如某地機(jī)場沒能及時(shí)發(fā)出航班起降的計(jì)劃報(bào)告，空管系統(tǒng)便會(huì)自行查找臨近機(jī)場的數(shù)據(jù)以獲取這一地區(qū)的航班出行計(jì)劃。除此之外，自動(dòng)化的空管系統(tǒng)還具備非常強(qiáng)力的編輯與查找功能，可以進(jìn)行指揮的調(diào)配，并打印成品。使用這些功能需要航空公司的有關(guān)人員展開一定步驟的操作，依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行飛行電報(bào)的修改。

3 自動(dòng)化飛行電報(bào)的實(shí)際運(yùn)營

在民航的空管系統(tǒng)展開日常的工作處理時(shí)，需要做到各個(gè)機(jī)場間自動(dòng)的轉(zhuǎn)報(bào)與通信。在自動(dòng)的轉(zhuǎn)報(bào)過程中，除了對(duì)系統(tǒng)中硬件接口的部分有著嚴(yán)格的設(shè)計(jì)需求，還需要五單位碼和美國標(biāo)準(zhǔn)信息交換代碼進(jìn)行轉(zhuǎn)換。研發(fā)空管系統(tǒng)中的通信程序時(shí)，要使用對(duì)串行口的編程方式，做到信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)發(fā)送和接收，以加強(qiáng)自動(dòng)化空管系統(tǒng)的處理成效。此外，還需要對(duì)報(bào)文分組的邏輯識(shí)別法進(jìn)行運(yùn)用，在接收到飛行電報(bào)的同時(shí)將其格式化，并對(duì)組別進(jìn)行分類。

在飛機(jī)飛行的過程當(dāng)中市場會(huì)出現(xiàn)某次航班因故延誤，導(dǎo)致接下來的航班臨時(shí)變動(dòng)起飛計(jì)劃。不管原因如何，一次小小的延誤都能夠造成整個(gè)航班系統(tǒng)發(fā)生變化，引出各種各樣不同的矛盾和糾紛。因此，航空公司的工作人員需要全面加強(qiáng)應(yīng)對(duì)緊急狀況的能力，在發(fā)生由故障造成的航班延誤現(xiàn)象時(shí)，在最短時(shí)間內(nèi)做出最正確的決定，減少或避免經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)損失。

4 結(jié)語

電報(bào)自動(dòng)化處理系統(tǒng)的運(yùn)用往往能讓航班在飛行過程中保持較高的飛行效率與安全性，同時(shí)也能夠保證飛行人員能夠與地面指揮中心進(jìn)行聯(lián)系，而且有效減少飛行中的操作，具有泛用性與高效性，對(duì)于飛行行業(yè)未來的智能化的發(fā)展也將帶來重要的意義和價(jià)值，同時(shí)該系統(tǒng)還能降低人工操作存在的問題，大大保證了飛行的安全性與可靠性。

[1]胡今晶．民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)管理探析[J]．信息通信，2015，06．