飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析

文/丁鼎，內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析

文/丁鼎，內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司

飛機(jī)的可靠性問題在逐步引起人們的重視，與此同時(shí)，世界范圍內(nèi)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題也層出不窮引起我們的擔(dān)憂。目前來說我們確實(shí)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析上存在不足，本文在進(jìn)行詳細(xì)研究后，就故障分析過程及重視方式等幾個(gè)方面做出論述。

故障；診斷；管理

飛機(jī)作為一種高成本的交通工具，但由于其迅速，便捷的特點(diǎn)，已經(jīng)逐步走進(jìn)了千家萬戶，但是由于其經(jīng)常會出現(xiàn)安全問題，尤其是以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的問題，經(jīng)常會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，所以對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性能一直是人們所關(guān)注的話題，歷史上也有許許多多飛機(jī)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題導(dǎo)致事故的實(shí)例，所以保障飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不出問題，就是保障人民和國家生命和財(cái)產(chǎn)安全的重要手段，我們也在不斷的進(jìn)行努力。

1 飛機(jī)故障診斷過程分析

1.1 飛機(jī)故障來源

飛機(jī)是一個(gè)極其復(fù)雜的整體，在一個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，制造和裝配，運(yùn)行等過程，往往會出現(xiàn)一些我們意想不到的意外，就會給我們的生命和經(jīng)濟(jì)安全帶來影響。但是在我們進(jìn)行詳細(xì)研究后會發(fā)現(xiàn)，即便是意外情況的出現(xiàn)也是有其規(guī)律可以尋找的，我們把握了其故障發(fā)生規(guī)律的時(shí)候，對于其防范就變得輕而易舉。

飛機(jī)故障主要有幾類，首先是設(shè)計(jì)問題。一個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)是極其復(fù)雜的，我們平時(shí)看到的飛機(jī)是一個(gè)整體，但是在設(shè)計(jì)和裝配過程中來說，會出現(xiàn)各種小問題和小意外，很多細(xì)小的問題我們在檢查時(shí)難以發(fā)現(xiàn)問題，但是在飛行過程中可能會出現(xiàn)故障，這就是設(shè)計(jì)問題帶來的故障的發(fā)生。

制造問題，我們目前對于飛機(jī)的制造是難以達(dá)到完美的程度的，即便是我們進(jìn)行再詳細(xì)的計(jì)算，使用再好的材料，但是也總會出現(xiàn)材料缺陷等問題，或者會出現(xiàn)我們在日常沒有注意到的問題，這些沒有引起我們注意的問題導(dǎo)致的后果往往是致命的。

使用問題，任何設(shè)備都是要用來使用的，在使用過程中就難免會造成磨損，出現(xiàn)一些問題，對于飛機(jī)來說這種情況就更為常見，飛機(jī)每次都是從數(shù)萬米高空和底面往返，對于壓力變化，機(jī)械振動(dòng)都是我們所難以判斷的，同時(shí)在高空之上，高溫低溫，輻射等影響都是在實(shí)驗(yàn)室中所無法考慮的，這些都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損害，這樣造成的損害可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

意外情況，意外情況是我們所最不愿意看到的，但是這是我們所無法避免的，因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)來說，隨著技術(shù)和制作能力的不斷提升，一些材料，制作等問題都有了妥善的解決，這些危害已經(jīng)越來越小，但是對于意外情況是難以避免的。在歷史中我們往往會看的雷擊，或者鳥群進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，這些給我們帶來的損失也是巨大的。

1.2 故障診斷流程

對于飛機(jī)來說，故障的發(fā)生是難免的，但是我們可以通過診斷來減少許多問題的出現(xiàn)，維修人員對于飛機(jī)故障的診斷是極其重要的，主要來說通過飛機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，然后結(jié)合自己的知識經(jīng)驗(yàn)，推過對故障的原因，類型以及解決問題的分析和判斷。對于故障的診斷主要都是來自于經(jīng)驗(yàn)和過去的認(rèn)識，也就是說，分析人員在遇到新的問題后，首先結(jié)合過去的實(shí)例進(jìn)行分析，與曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行比較，然后得到結(jié)論。對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，主要是對機(jī)組進(jìn)行分析，然后逐個(gè)排除。

2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析可靠性管理發(fā)展

2.1 加強(qiáng)重視和支持力度

就目前我國來說，我們對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全的重視程度還不夠，因?yàn)樵陲w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行努力難以得到直接的經(jīng)濟(jì)效益，所以有許多人都不夠重視，但是這樣對于飛機(jī)安全來說是極其不利的。我們應(yīng)當(dāng)在認(rèn)識上加強(qiáng)對于技術(shù)，進(jìn)度的要求，不斷發(fā)展，切實(shí)關(guān)注飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性能，積極關(guān)注安全分析進(jìn)度，在意識上提升重視，只有這樣才能切實(shí)保障飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全。

2.2 建立數(shù)據(jù)收集與反饋系統(tǒng)

對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安全一般都是要依靠數(shù)據(jù)來保障的，所以對于數(shù)據(jù)收集和反饋系統(tǒng)的建立是絕對不能忽視的，詳細(xì)的數(shù)據(jù)和完善反饋系統(tǒng)是對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全與否的重要評估手段，建立完善的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是對于飛機(jī)出現(xiàn)各種問題的規(guī)律尋找的重要手段，數(shù)據(jù)的可靠與否將直接決定在對于飛機(jī)的故障檢測中的偏重點(diǎn)，這也將直接決定飛機(jī)的安全與否，應(yīng)當(dāng)受到我們的重視。在實(shí)現(xiàn)中由于數(shù)據(jù)收集整理的繁瑣問題，往往許多人不夠重視，就會導(dǎo)致數(shù)據(jù)的不完善，這樣對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的預(yù)防來說極其不利，我們應(yīng)當(dāng)做出思考。

2.3 建立集中的管理機(jī)構(gòu)

飛機(jī)發(fā)送機(jī)的安全性能檢測是我們在飛機(jī)安全性保障中的重要部分，所以我們應(yīng)當(dāng)建立集中的管理機(jī)構(gòu)，當(dāng)有了完善的管理機(jī)制，對于制作問題和材料問題等的解決都是有積極意義的。建立一個(gè)集中到管理機(jī)制往往可以提高效率，確保工作的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)實(shí)中來說，我們很多工作都是依靠管理結(jié)構(gòu)來決定的，尤其是對于故障檢查這種難以獲取直接經(jīng)濟(jì)受益的部分，只有我們加強(qiáng)管理，才能切實(shí)保障安全性。

2.4 建立可靠性工作人員隊(duì)伍

就現(xiàn)實(shí)來說，我們的工作人員的觀念還是有一點(diǎn)滯后性的，往往在故障分析和維修中將其當(dāng)做單純的技術(shù)性問題，而通常忽視其對于可靠性的保障。另外就是會過分重視飛行過程而輕視飛機(jī)的檢查的分析過程，這些都是錯(cuò)誤的。所以我們要建立可靠的工作隊(duì)伍，具有綜合觀念和全體意識，認(rèn)識到故障分析方面是比飛行過程更為重要的環(huán)節(jié)，對于技術(shù)師的選拔也應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)和意識并重，這有工作人員能夠提升觀念才能真正的保障飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，這也是對于人民生命安全，國家財(cái)產(chǎn)的保護(hù)，應(yīng)當(dāng)受到我們的重視。

3 總結(jié)

在我國來說，飛機(jī)的安全性能還是有一定保障性的，但是我們要認(rèn)識到，我們還存在許多不足，依然需要提升對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全性的重視程度。我們通過詳細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)生是有規(guī)律可尋的，只要我們找到規(guī)律所在，加強(qiáng)重視，提升各個(gè)階層的重視程度，運(yùn)用數(shù)據(jù)指導(dǎo)工作，我們就可以將事故發(fā)生率降到最低，保障人民安全。

[1]王旭.某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表系統(tǒng)及其常見故障分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品,2015,(24):13.

丁鼎（1986—）男，籍貫：內(nèi)蒙古呼和浩特市，學(xué)歷：本科，碩士學(xué)位，專業(yè)：飛行器動(dòng)力工程，研究方向：能源與動(dòng)力工程，職稱級別：助理工程師。