T3000系統(tǒng)F型卡件通道故障分析與處理

汪裕杰，黃裕恩

(廣東粵電大埔發(fā)電有限公司，廣東 梅州 514000)

T3000系統(tǒng)F型卡件通道故障分析與處理

汪裕杰，黃裕恩

(廣東粵電大埔發(fā)電有限公司，廣東 梅州 514000)

針對某發(fā)電廠660 MW機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)過程中F型卡件某通道故障失電，導(dǎo)致高排逆止閥無法開啟，影響機(jī)組啟動(dòng)的情況，指出在運(yùn)行中存在閥門振動(dòng)導(dǎo)致線路松動(dòng)的問題，提出并實(shí)施了接線改進(jìn)措施，提高了機(jī)組運(yùn)行安全性。

卡件；通道故障；高排逆止閥；接線改進(jìn)

0 引言

某廠2臺(tái)660 MW超超臨界燃煤汽輪發(fā)電機(jī)組，采用上海鍋爐廠生產(chǎn)的超超臨界參數(shù)、變壓運(yùn)行直流鍋爐。該鍋爐采取切圓燃燒、固態(tài)排渣、一次再熱、Π型布置，同步脫硝、脫硫，三分倉回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器，SCR脫硝裝置。鍋爐取消常規(guī)油系統(tǒng)，采用等離子點(diǎn)火方式。汽輪機(jī)為上海電氣電站設(shè)備有限公司上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的超超臨界、一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、雙背壓、凝汽式汽輪機(jī)。DCS控制系統(tǒng)采用西門子T3000系統(tǒng)。

1 故障介紹

該廠1號機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)過程中，由于高壓缸末級葉片溫度高于495 ℃，聯(lián)鎖開啟高排通風(fēng)閥，關(guān)閉高壓主汽門，汽輪機(jī)變?yōu)橹袎焊走M(jìn)汽沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子。1號機(jī)組在高壓缸切除情況下并網(wǎng)，在負(fù)荷達(dá)到100 MW，SGC程序自動(dòng)恢復(fù)高壓缸進(jìn)汽時(shí)，高排逆止閥無法開啟，高壓缸順控?zé)o法正常走步。

經(jīng)熱工人員檢查發(fā)現(xiàn)邏輯功能塊F_CH_DO中VALUE值 顯 示 為0*BAD，PASSOUT為1。就地檢查DEH柜，發(fā)現(xiàn)高排逆止閥電磁閥1(10LBC10AA051A)失電，通道為CA009 CH8，卡件系統(tǒng)故障(system fault，SF)燈亮。

熱工人員就地檢查高排逆止閥電磁閥接線，并重新緊固電磁閥接線后，DEH柜F型卡件SF燈閃亮。在線復(fù)位F型卡件后，通道CA009 CH8帶電，卡件SF燈報(bào)警消失，手動(dòng)開啟高排逆止閥，逆止閥正常開啟，高壓缸順控正常走步，機(jī)組順利帶上負(fù)荷。

2 故障分析

西門子T3000系統(tǒng)F型卡件SM 326安全卡件的最基礎(chǔ)特性是安全、中立。對于數(shù)字量，優(yōu)先顯示0；對于模擬量，優(yōu)先顯示預(yù)先設(shè)定的替代值。如果F型卡件接受到錯(cuò)誤信息(譬如斷線、短路、失電等)，該通道就會(huì)進(jìn)入安全模式，即鈍化（PSAAIVATION），并且產(chǎn)生報(bào)警信號。SM 326 FDO內(nèi)部電氣接線如圖1所示。

圖1 SM 326 FDO內(nèi)部電氣接線

根據(jù)該電廠的實(shí)際情況，向廠家咨詢后得知西門子F型卡件失電并同時(shí)出現(xiàn)SF燈報(bào)警的可能原因有如下幾點(diǎn)。

(1) 線路接觸不良。當(dāng)就地電磁閥線路發(fā)生松動(dòng)，造成F型卡件通道回路斷路時(shí)，將導(dǎo)致卡件通道失電并出現(xiàn)SF燈報(bào)警。

(2) F型卡件電源電壓低。F型卡件的電源額定電壓為24 V DC，當(dāng)卡件電源電壓低于某一允許值時(shí)，將導(dǎo)致卡件故障，通道失電并同時(shí)報(bào)警。

(3) F型卡件故障。當(dāng)F型卡件出現(xiàn)故障時(shí)，也將導(dǎo)致通道失電并同時(shí)報(bào)警。

(4) 就地接線干擾。當(dāng)回路出現(xiàn)干擾時(shí)，有可能造成通道失電并同時(shí)報(bào)警。

3 檢查情況

根據(jù)以上可能的原因，停機(jī)后對高排逆止閥回路進(jìn)行了如下幾項(xiàng)檢查。

(1) 檢查F型卡件電源電壓。所有F型卡件電源電壓均為24.5—24.8 V，卡件電源電壓正常。

(2) 電磁閥電源回路的電纜槽無高壓電源線，排除接線回路干擾的可能性。

(3) 對F型卡件通道進(jìn)行串聯(lián)電阻箱試驗(yàn)。在回路斷開或者短路情況時(shí)，通道出現(xiàn)故障；在回路正常時(shí)，慢慢將阻值增加至最大，對輸出電壓無影響，通道未出現(xiàn)SF燈報(bào)警。

(4) 在F型卡件帶電、通道帶電的情況下進(jìn)行試驗(yàn)。對電磁閥回路進(jìn)行解線，通道報(bào)警，卡件SF燈亮；恢復(fù)接線后報(bào)警消失，SF燈閃；復(fù)位后，SF燈熄滅。

4 預(yù)防措施

根據(jù)以上現(xiàn)場檢查和模擬試驗(yàn)結(jié)果判斷，1號機(jī)組在熱態(tài)啟動(dòng)過程出現(xiàn)F型卡件通道失電，卡件SF燈亮，導(dǎo)致無法開啟高排逆止閥的情況，是由于現(xiàn)場振動(dòng)大導(dǎo)致線路接觸不良引起的。為了避免以后運(yùn)行中由于振動(dòng)大造成接線松動(dòng)發(fā)生事故的可能性，熱工人員采取取消航空接頭，直接將電磁閥電源線和電纜線進(jìn)行焊接的措施。

5 結(jié)束語

此次事故是由于現(xiàn)場振動(dòng)大而引起的線路接觸不良。為了避免日后運(yùn)行中再出現(xiàn)類似的情況，建議將重要保護(hù)和控制設(shè)備的電源線、信號線的中間端子或者航空接頭改為直接焊接的方式，以保證機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2017-07-16。

汪裕杰(1981—)，男，工程師，主要從事熱工檢修工作，email：305462199@qq.com。

黃裕恩(1987—)，男，助理工程師，主要從事熱工檢修工作。