鷹巢遍鑄的山城“空網(wǎng)”重慶機場發(fā)展新格局

文+陳泓州 圖片由重慶江北國際機場提供

鷹巢遍鑄的山城“空網(wǎng)”重慶機場發(fā)展新格局

A New Development Pattern of Chongqing Airports

文+陳泓州 圖片由重慶江北國際機場提供

曾經(jīng)的重慶道路艱險，李白喟嘆：“蜀道難，難于上青天。”但在翱翔于天際的“鋼鐵之鷹”面前，曾經(jīng)畏為險途的蜀道再也不能阻擋人們走向世界的腳步。而“巨鷹”?？康牡胤?，除了位于重慶主城的江北國際機場，還有位于萬州區(qū)的萬州五橋機場，和黔江區(qū)的黔江武陵山機場。在未來，重慶將建成“一大四小”，即重慶江北國際機場以及萬州、黔江、武隆、巫山等4個支線民用機場為骨干的民用運輸機場新格局。

萬州五橋機場在高峽平湖里聯(lián)通世界

2003年5月10日，一架四川航空公司的A320班機輕巧觸地，順利降落在萬州五橋機場。這次試飛成功，標志著萬州五橋機場的各項設施達到要求，這座三峽庫區(qū)的重鎮(zhèn)從此進入了一個新的時代。

萬州位于三峽庫區(qū)腹地，是成渝城市群沿江城市帶區(qū)域中心城市。穿境而過的長江黃金水道和獨特的地理位置，使得萬州成為渝東北、川東、鄂西、陜南、黔東、湘西的重要物資集散地。而萬州機場的設立，還要從1997年開始說起。

1997年11月，萬州機場由國務院、中央軍委批準立項；到2000年初，萬州機場正式開工建設；2003年5月10日機場試飛成功；19天后，正式開始通航。

飛機輕盈地越過晚霞，在幽藍如墨的夜色中掠過延綿起伏的山脈，落入霓虹之中。這是一趟由昆明飛往萬州的航班，二十多年前，遠出的游子回到家鄉(xiāng)，必須要經(jīng)過重慶或者武漢這樣的大城市，除了長江水路，從重慶前往萬州，必須在忠縣、梁平巍峨的山嶺中穿梭，在迤邐的公路上盤旋。彼時歸途漫漫，家更多的是一種遙遠的思念。而在萬州機場建成以后，萬州這座高峽平湖之中的璀璨明珠，終于能夠在更廣闊的舞臺綻放出屬于自己的光芒。

英文導讀：Like eagle-nests, Chongqing’s airports include those of Wanzhou, Qianjiang, Wulong and Wushan, apart from Jiangbei International Airport, the major one in Chongqing. . .

作為重慶首個支線機場，萬州機場海拔高度達567米，是一座典型的高挖高填類的機場。機場在建設過程中，光是機場飛行區(qū)土石方工程挖填就達1600萬立方米，這在一座機場是罕見的，足可說明機場建設的難度以及建設萬州機場的決心。雖然施工難度較大，萬州機場的規(guī)劃和建設卻絕不小氣。機場按4D級規(guī)劃，按4C級建設，飛行區(qū)長3000米，寬300米。機場跑道全長2400米，寬45米，停機坪19200平方米，停機位5個，可滿足A320、B737同類及其以下機型的起降，設計旅客吞吐量為50萬人次。而在機場建成運營的第一年，萬州機場進出港的人數(shù)就達到了12萬人次。

曲折的是，從機場建成運營之后的第二年，客流量便開始年年下滑。隨著渝萬鐵路以及公路交通的改善，萬州機場的客流量在2004年銳減至七萬人左右，并且連續(xù)多年在低位徘徊。2007年以后，萬州機場開始明確定位，增加了飛往廣州、西安、北京、 昆明等近10條個城市的航線，萬州這座重慶三峽明珠與外界的交往更加密切。再加上三峽庫區(qū)175米蓄水后，三峽庫區(qū)的高峽平湖美景，吸引了大量的外地游客來旅游，使得萬州機場的客流量逐步上升。到了2009年，萬州機場的客流量便突破了20萬人次，進入全國百大機場之列，排名第87位。近幾年，萬州機場的客流量數(shù)據(jù)更是有了質(zhì)的飛躍，2016年，萬州機場的游客吞吐量就首次突破了50萬人次。根據(jù)中國民航局公布的《2016年全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2016年僅上半年旅客吞吐量就突破了29.1萬人，2016年度全年旅客吞吐量達550727人次，位居我國境內(nèi)民用航空（頒證）機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）旅客吞吐量前百之列。

左右頁圖：日益增長的出行需求，對重慶的機場建設提出了更多的要求。原有的支線民用機場將承擔更多的任務。

萬州機場現(xiàn)有14條國內(nèi)航線，分別通往北京、上海、廣州、昆明、廈門、西安、深圳、成都、貴陽、南京、?？凇⑻旖?、哈爾濱、寧波14座國內(nèi)城市，橫貫東西，聯(lián)通南北。而為了加快推進“萬開云”一體化建設，促進三峽庫區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，去年年底萬州五橋機場已經(jīng)開始了新一輪的改擴建，預計將于2019年建成，而改造完畢后的萬州機場，將能滿足中大型飛機滿客起降。硬件的革新為萬州機場的發(fā)展打造堅實的基礎，“十三五”期間，萬州機場計劃爭取新開國內(nèi)航線14條，分別為長沙、西寧、三亞、天津、麗江、烏魯木齊、拉薩、青島、呼和浩特、哈爾濱、南寧、太原、濟南、溫州，以及通往臺北的1條地區(qū)航線和3條通往泰國、韓國、日本的國際航線。屆時，萬州五橋機場將成為一座現(xiàn)代化的國際機場，承載萬州騰飛的夢想。

黔江武陵山機場飛向那幅寫意山水

如果說渝東南是一片翠綠的肺葉，那么烏江水系就是落在這片翠綠肺葉上的一只輕盈的羽毛。烏江是長江上游南岸最大的支流，發(fā)端于貴州境內(nèi)，經(jīng)過黔江、酉陽、涪陵注入長江，而“黔江”這個名字正是流經(jīng)黔江區(qū)的長江支流烏江的古稱。烏江流域喀斯特發(fā)育，山高谷深，平行走向的山脈、河流以及深谷，呈現(xiàn)出“六嶺五槽”的奇特地貌，而人類聚居的區(qū)域正是位于這些山脈之間的平壩之中。獨特的地形以及90%的森林覆蓋率，給了黔江如詩如畫的美麗風景。武陵山系深處好像一個遺失的王國，蒲花暗河靜靜的流淌、濯水悠悠、阿蓬江風姿綽約，而小南海正像是明媚的笑靨，等著人們?nèi)ソ议_面紗。

黔江區(qū)還是一個少數(shù)民族聚居區(qū)，土家族、苗族是兩大主體少數(shù)民族此外，還居散著回族、蒙古族、藏族、滿族、維吾爾族、彝族、壯族等24個少數(shù)民族。悠久的歷史，豐富多彩的文化，使人深深的著迷。黔江的美是神秘的，黔江的美也是幽深的，正是閉塞的交通給黔江的如畫風景蒙上了一層神秘的面紗，而打開這層面紗的雙手正是黔江武陵山機場。

早在1991年，坐擁豐富的旅游資源卻飽受交通不便之苦的黔江人便提出了修建機場的構想。1993年，黔江舟白機場經(jīng)國務院、中央軍委批準立項。2003年12月30日，黔江舟白機場項目《可行性研究報告》通過國家發(fā)改委行文批準。2005年元月15日，舟白機場終于正式開工修建。建成之后的黔江機場位于黔江舟白街道張家壩，距黔江城區(qū)僅3公里，是一座4C級民用支線機場。2011年，建成之后的黔江舟白機場正式更名黔江武陵山機場，而機場的更名正是黔江機場服務于大武陵山旅游區(qū)的重要體現(xiàn)。作為渝、鄂之間的咽喉地帶，黔江機場可服務于利川、咸豐、來鳳、龍山、石柱、彭水、酉陽、秀山等廣大地區(qū)，其作為地區(qū)交通樞紐的功能意義非凡。

長2400米，寬45米的黔江機場跑道，兩側(cè)道肩各寬1.5米，道面厚度預留了發(fā)展余地，能夠滿足多尼爾328、CRJ200、ERJ145、波音737、空客A320等C類飛機起降，還可減載飛行波音757、767。從2010年5月試飛成功，黔江機場的游客吞吐量逐年上漲。2017年截至9月，黔江機場的游客吞吐量首次突破了20萬人次。預計2030年黔江機場的旅客吞吐量能夠突破到46萬人次。未來，將會有更多的人從這個窗口走入大武陵山區(qū)的美麗風景之中。

目前，黔江機場已經(jīng)開通了飛往北京、上海、廣州、重慶、成都、昆明、杭州的航班，“十三五”期間，黔江機場還將計劃開通黔江至武漢、西安、三亞、深圳等航線。此外，黔江還將充分利用現(xiàn)有資源，以黔江武陵山機場為中心，加強通用航空產(chǎn)業(yè)培訓，引進通用航空公司開展航空器展示、航空培訓、高空跳傘、航空旅游和商務包機業(yè)務，吸引更多的人走進黔江的山水之中。

武隆機場和巫山機場重慶空網(wǎng)的未來版圖

目光延伸，讓風景帶著一顆急切的心去翻山越嶺，在重慶那些更闊大的景色之中，有激流跌宕煙波浩渺，有奇峰峙立層巒疊嶂，鐘鳴毓秀，目不暇接。以渝東北和渝東南為雙翼，濃墨重彩的山水，繪制出一幅絕美的畫卷。這幅畫卷，正是重慶所要帶給更多人的自然瑰寶。

近兩三年來，重慶屢屢成為網(wǎng)絡關注的焦點，穿樓而過的輕軌、跨江而過的長江索道、亞洲第二長坡地大扶梯皇冠大扶梯、以及3D魔幻的城市結構時時驚艷人們的眼球。除此之外，武隆天坑、巫山小三峽、酉陽桃花源等景區(qū)的宣傳，也不甘落后。顯而易見，重慶還有著無數(shù)的旅游資源等著去挖掘。吸引到游客的眼球是第一步，把游客送到目的地才能實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的深度發(fā)展。

中國民用航空局、國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》中提出，到2020年，全國運輸機場數(shù)量將達到260個左右，航班正常率力爭達到80%，并將全面提升航空服務能力，提升空管保障服務水平。具體到重慶，“十三五”時期重慶民用機場數(shù)量將達5個，分別為已經(jīng)啟用T3A航站樓的江北國際機場，以及萬州、黔江、武隆、巫山等4個支線民用機場。

武隆機場的等級為4C級，跑道長度是2800米，寬45米，總投資約為8.3億元，預計到2020年前建成通航。除了旅游的功能定位，武隆機場還將承擔應急搶救的職責。武隆機場建成后，可承擔民用飛機、直升機、小型救災飛機的起降，大美山川，盡收眼底?？v覽完武隆的美麗景致，腳步卻不可停下。2017年完成武隆喀斯特通用航空旅游示范區(qū)建設方案編制后，其經(jīng)驗將逐步推廣至長江三峽等全市精品旅游景區(qū)，巫山正是其中之一。

巫山機場按照4C標準設計建造，定位是支線機場，位于巫山、奉節(jié)兩縣交界處，距離巫山縣城15公里，是中國民航“十二五”規(guī)劃建設的機場之一。巫山機場計劃2018年底建成，建成之后的巫山機場不僅可服務于巫山神女峰景區(qū)、小三峽景區(qū)、當陽大峽谷景區(qū)等，還可惠及到周邊的奉節(jié)、巫溪等區(qū)縣以及湖北的部分市縣，提升整個區(qū)域的核心競爭力。

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。”放輯而游，順江而下的李白曾經(jīng)這樣感嘆。以后，我們將能夠以更加便捷的方式去旅行，把城市的繁華和山間的朝暮盡攬無余。

左右頁圖：空港的建設不僅給交通、物流、出行帶來方便，還將成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的助推動力。