船載高速救助工作艇收放裝置的一起非典型性故障分析及改進(jìn)優(yōu)化

姚亮

摘要：本文通過對船載高速救助工作艇收放裝置一起非典型性故障的深入分析，提出了幾種改進(jìn)和優(yōu)化方案，以避免類似故障和險情的再次發(fā)生，供業(yè)內(nèi)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：救助工作艇 收放裝置 故障 分析 優(yōu)化

0 引言

自2003年救撈體質(zhì)改革以來，各救助局先后在6 000kW，9 000 kW和1 4000kW系列救助船舶配備了高速救助工作艇。該救助工作艇如救助船的“兩只手臂”，在船舶救助中已成為不可缺少的常用救助手段，同時在日常訓(xùn)練和工作中也起到了至關(guān)重要的作用。由于其經(jīng)常吊放到海面搭載人員執(zhí)行各類任務(wù)，使用頻率相對較高，因此，一旦該設(shè)備的安全出現(xiàn)任何問題，將導(dǎo)致發(fā)生設(shè)備損壞或人員傷亡等事故，后果十分嚴(yán)重。

1 高速救助工作艇及收放裝置

新型救助船一般在船中部左、右舷各設(shè)一艘高速救助工作艇，噴水或螺旋槳推進(jìn)，3人時救助航速一般大于28節(jié)，乘員一般不少于10余人。各配帶有吸收沖擊及恒張力的防搖蕩型高速救助工作艇單吊點式降放裝置一套，以保證大風(fēng)大浪中安全收放艇。按規(guī)范和規(guī)則要求配齊救助工作艇有關(guān)的屬具、索具和備品。該救助工作艇一般能進(jìn)水不沉，而且在大風(fēng)大浪中能保持360?自正穩(wěn)性，即使被風(fēng)浪打翻也能在幾秒鐘能自動復(fù)正，具有優(yōu)良的正浮安全性能。該艇不但能在海上開展大范圍內(nèi)的高速搜尋工作，且巡航半徑高達(dá)50海里，艇上配有GPS，應(yīng)急無線電話、移動電話、應(yīng)急無線電示位標(biāo)、能獨立開展搜救工作。

2 故障發(fā)生和應(yīng)急處理

2017年6月某日，某船甲板部對左舷救助工作艇艇架、救助工作艇進(jìn)行收、放檢查。在托架轉(zhuǎn)至舷外的過程中，發(fā)生吊點底座右半部分脫開（如圖2-1），隨即收回該救助工作艇。事情發(fā)生后，該輪即向岸基報告，請求岸基協(xié)助修理。

故障后，船舶岸基管理部門非常重視，立即組織相關(guān)船舶對船舶救生設(shè)備開展一次重點專項檢查。并將該救助工作艇調(diào)回岸基維修。7月初，該救助工作艇修妥，并調(diào)回母船。

3 調(diào)研和勘驗

3.1救助工作艇基本情況

該救助工作艇為上海鴻安游艇有限公司生產(chǎn)制造，產(chǎn)品型號HA650， 2012年6月制造，主尺度為6.5m*2.5m*0.95m，額度載客14人。配套收放裝置為江陰泓康機械制造有限公司制造，產(chǎn)品型號為FR30，2012年制造，安全工作負(fù)荷30kN。

3.2設(shè)備檢驗情況

救助工作艇釋放系統(tǒng)檢驗報告證明設(shè)備情況良好。最近兩次檢驗為：一是Techno Fibre Australia Pty Ltd.于2016年10月19日在澳大利亞弗里曼特港完成。二是連云港揚子江船舶研究所有限公司于2017年1月11日在上海外高橋救撈局碼頭完成。

3.3銹蝕斷裂部位情況

銹蝕斷裂為吊點連接件和艇體連接處。其中艇體端連接件為雙鋼梁結(jié)構(gòu)，吊架端連接件下部橫梁結(jié)構(gòu)，吊架橫梁嵌入艇體的雙鋼梁凹槽中，并用兩側(cè)各5根貫穿螺栓固定連接。

現(xiàn)場勘驗顯示：艇體端連接件為雙鋼板結(jié)構(gòu)，輕微銹蝕，結(jié)構(gòu)強度良好。（如圖3-1）

3.5吊架端連接件情況

吊架端連接件下部橫梁為空心結(jié)構(gòu)，壁厚很薄，內(nèi)部由類似橡皮泥物質(zhì)填充，腐蝕很嚴(yán)重，其中一側(cè)橫梁因銹蝕嚴(yán)重已與上部脫開，另外一側(cè)底梁腐蝕也較為嚴(yán)重；十根連接螺栓輕度銹蝕，強度狀況良好。（如圖3-2）

4 原因分析

4.1直接原因

該救助工作艇吊架與艇體連接件因制作鋼板太薄、銹蝕嚴(yán)重，導(dǎo)致連接件強度載荷不足，出現(xiàn)局部斷裂，是導(dǎo)致本次隱患的直接原因。

4.2間接原因

（1）敞開式救助艇吊點連接件露在外面，沒有任何保護(hù)措施，常年處于暴曬狀態(tài)，遇到下雨，雨水淤積在吊點根部，而且敞開式救助艇在有風(fēng)浪或者高速運轉(zhuǎn)時，上浪情況嚴(yán)重，難免有海水會進(jìn)入，積水不及時處理，長時間浸泡吊點根部會加重根部連接件的氧化腐蝕。（如圖4-1）

（2）該救助工作艇吊架端連接件下部橫梁為空心結(jié)構(gòu)，壁厚很?。?mm），內(nèi)部由類似橡皮泥物質(zhì)填充，此處選材強度沒有充分考慮海上作業(yè)環(huán)境的特殊性，存在很大的安全隱患。

（3）吊架上部為不銹鋼結(jié)構(gòu)，下部焊接鋼梁為普通鐵質(zhì)，不同材質(zhì)連接電化學(xué)腐蝕影響較大，加快了下部鐵質(zhì)連接鋼梁的腐蝕速度。

（4）吊架與艇體連接結(jié)構(gòu)為嵌入式凹槽結(jié)構(gòu)，船員對艇體的日常檢查很難發(fā)現(xiàn)凹槽內(nèi)部嵌入的連接件狀況。

5 改進(jìn)優(yōu)化

（1）因電化學(xué)腐蝕造成了鐵質(zhì)橫梁的嚴(yán)重腐蝕，因此本次修理將吊架端連接件下部銹蝕較為嚴(yán)重的橫梁割除，更換為不銹鋼材質(zhì)，結(jié)構(gòu)采用加厚一倍的整體焊接結(jié)構(gòu)，從材料強度和耐腐蝕性上進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。（如圖5-1）

（2）加強根部連接件的抗腐蝕保養(yǎng)。如采用定期檢查保持清潔干燥、定期巧銹并加涂防銹底漆等。

（3）吊架和艇體連接方式為螺栓連接，屬于可拆固定連接?？梢詫㈦p鋼梁凹槽中加入金屬粘結(jié)劑，使零件能夠連接成永久性的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強化上下連接件的連接強度，不過此舉缺點是不利于連接件的更換和維護(hù)保養(yǎng)。

（4）連接件左右各加裝不銹鋼保險鏈條，一旦發(fā)生脫離，鏈條可以受力，通過增加一道保險的方式，一定程度上可以防止艇體脫落。

（5）采用1.1倍載荷（2.1噸）對該救助工作艇進(jìn)行了吊重試驗，確保連接強度。（如圖5-2）

6吸取教訓(xùn)

（1）要牢固樹立“隱患就是事故”的預(yù)防理念，全面守好安全發(fā)展防線。船舶自查要從嚴(yán)、從細(xì)、從實，要開展橫向到邊、縱向到底的全面排查。本次情況就是在日常檢查中發(fā)現(xiàn)，有效避免了后期救助作業(yè)事故險情的發(fā)生。因此，船舶檢查，絕不放過任何一個漏洞，絕不輕視任何一個盲點，絕不留下任何一個死角，堅決把事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。

（2）要突破傳統(tǒng)、固化的思維模式。對船舶各類設(shè)備開展深入學(xué)習(xí)。對其工作原理、設(shè)備結(jié)構(gòu)、材料工藝等方面開展多角度、多層次的分析，總結(jié)其存在的安全風(fēng)險，并進(jìn)行深入剖析相應(yīng)的防范措施。

（3）要提高崗位責(zé)任意識，加強關(guān)鍵性設(shè)備的深入維護(hù)保養(yǎng)工作，保養(yǎng)計劃和內(nèi)容要更為細(xì)致、更為全面。

（4）要發(fā)揮設(shè)備主管人員的主人翁精神，做好主管設(shè)備安全狀況心中有數(shù)。不要完全依賴船舶檢驗機構(gòu)對船舶設(shè)備的檢查和狀況的判斷。

（5）要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度。遵守作業(yè)規(guī)程，明確崗位責(zé)任，杜絕“三違”作業(yè)。本次該輪甲板部對救助工作艇檢查試驗中，嚴(yán)格遵守了艇架擺出期間不登人的規(guī)定，有效避免了對人員安全帶來的風(fēng)險。

7 結(jié)束語

高速救助工作艇在實際使用中，設(shè)備的故障現(xiàn)象千變?nèi)f化，很多故障依靠固定模式隱患排查很難發(fā)現(xiàn)。但是，我們可以通過大量的設(shè)備日常檢查和定時、定期的維護(hù)保養(yǎng)來提升其安全可靠性，通過組織船員開展大量日常的訓(xùn)練來提升規(guī)范操作的熟練程度，通過深入研究其故障本職來通過設(shè)備改進(jìn)來提升其本職安全，確保高速救助工作艇能在今后的救助、訓(xùn)練和日常工作中，關(guān)鍵時刻不掉鏈子，安全可靠的發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，為轄區(qū)海域安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

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