智慧物流盛裝啟航

章睿

不同于以往需要手持掃描儀對包裹單進行掃描，只需帶上韻達的“指環(huán)王”戒指，快遞員動動手指便可迅速完成掃描；不需要人工進行面單信息的審讀識別，工作人員只要將包裹放在申通智能分揀機器人“小黃人”身上，它就會自動完成識別，然后包裹便會快速傳載到相應(yīng)的投遞口……。當這些靈氣十足的物流輔助工具閃亮出現(xiàn)在2017全球智慧物流峰會上時，人們不僅感受到物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型的新動能，更看到了一個全新的物流業(yè)態(tài)——智慧物流正闊步走來。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)快遞包裹8000萬個，快遞量312.8億件，中國儼然坐上了全球最大物流市場的地位，預(yù)計到2020年國內(nèi)快遞日單量將翻番，日均包裹數(shù)達10億也不奇怪。不難看出，僅憑目前人工型配送模式，顯然難以承擔到未來及時與充分的任務(wù)駁接。重要的是，我國消費中的網(wǎng)絡(luò)消費正處爆發(fā)式增長，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物用戶目前達5億人，去年網(wǎng)絡(luò)零售額占社會消費品零售總額之比上升到了15.7%，未來勢必還會增長。網(wǎng)絡(luò)消費的重要訴求就是物流的快捷，從這個意義上說，智慧物流應(yīng)當是網(wǎng)絡(luò)消費直接驅(qū)動的結(jié)果。

就物流行業(yè)本身而言，時下物流從業(yè)人員五千萬之多，勞動密集型特征比較顯著，盡管如此，人工緊缺依然是快遞行業(yè)的首要難題，企業(yè)急需加大技術(shù)和裝備升級力度，提升物流信息化、自動化和機械化水平來彌補勞動力供給不足的短板，進而實現(xiàn)從“汗水物流”向“智能物流”的轉(zhuǎn)變。另一方面，我國社會物流總費用與GDP之比約為14.9%，高于美國的8%；同時，國內(nèi)物流車輛空駛率高達30%。物流企業(yè)迫切需要通過智能化升級來降低成本與提高效率，從而實現(xiàn)從“粗放物流”到“集約物流”的轉(zhuǎn)變。此外，國內(nèi)快遞產(chǎn)生的包裝袋、封膠帶等垃圾物給本已脆弱的環(huán)境帶來了進一步的壓力，物流企業(yè)需要借助技術(shù)變革促使自身從“污染物流”向“清潔物流”轉(zhuǎn)變。一言以蔽之，完成上述運營模式與管理方式的切換，物流企業(yè)必須倚重智慧物流。

所謂智慧物流，就是以信息化為依托，廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與人工智能等工具，賦能整個物流系統(tǒng)，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新關(guān)系，再造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新結(jié)構(gòu)，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。按照阿里研究院發(fā)布的報告，智慧物流具有大數(shù)據(jù)驅(qū)動、供應(yīng)鏈整合、自動化3.0與協(xié)同共享賦能等四大特征。據(jù)交通部科學研究院發(fā)布的《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》顯示，去年中國智慧物流指數(shù)均值為40.9（滿值100），處于快速發(fā)展階段。

作為智慧物流的底層技術(shù)，物流數(shù)據(jù)化是我國發(fā)展最為成熟的一項業(yè)務(wù)，目前物流企業(yè)均可借助“數(shù)據(jù)備貨”和“數(shù)據(jù)匹貨”來實現(xiàn)效率的數(shù)據(jù)驅(qū)動。拿菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，該平臺數(shù)據(jù)面向發(fā)貨方和運貨方完全開放，物流公司借此不僅能夠清晰地看到發(fā)配貨需求，還能接收到預(yù)警雷達，從而可有效避免貨物匹配的空置或重置，進而驅(qū)動物流企業(yè)的分揀效率至少提高50%以上。同樣，通過京東物流提供的大數(shù)據(jù)，商家不僅能夠進行離用戶最近的庫存部署，還能獲得路由規(guī)劃，最終使得人貨距離在原來的基礎(chǔ)上縮短了一半。

反映物流行業(yè)自動化程度的物流設(shè)備在國內(nèi)也進入加速升級軌道。借助于互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)，目前我國已有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，同時電子設(shè)備進入到了從商品掃碼、稱重、入庫、分撥、揀貨到配送的全過程。重要的是，人工智能已開始運用到物流領(lǐng)域，其中AGV機器人（搬運機器人）近兩年來在國內(nèi)銷量持續(xù)增長，預(yù)計今年銷量將達到9500臺，同時分揀機器人與復(fù)合機器人也會有超過千臺以上的銷量，未來5到10年物流機器人的使用密度將達到每萬人5臺左右。另外，像無人車、無人倉、無人機等配送工具在菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東和蘇寧等企業(yè)已開展試驗應(yīng)用。

值得關(guān)注的是，隨著智慧物流投資規(guī)模的不斷擴大，我國智慧物流的產(chǎn)業(yè)集群開始顯現(xiàn)，這有利于物流供應(yīng)鏈的整合的與資源的協(xié)同共享。除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合“三通一達”等快遞企業(yè)打造中國智能物流骨干網(wǎng)從而形成了一套共濟型社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)外，京東集團前不久與西安航天基地簽訂了合作協(xié)議，旨在打造全國最大的綜合性智慧物流產(chǎn)業(yè)基地，并至2020年形成包括倉儲、配送、結(jié)算、大數(shù)據(jù)、云計算等新興產(chǎn)業(yè)在內(nèi)約千億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)集群。除此之外，海爾集團日日順聯(lián)合平臺企業(yè)及品牌企業(yè)，共同建立了智慧物流生態(tài)圈：貴陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正在建設(shè)占地1300余畝的“數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)示范基地”，最終打造出“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務(wù)”的企業(yè)集群。

智慧物流鋪展出的市場效應(yīng)正漸次釋放出來。統(tǒng)計顯示，去年我國社會物流總費用為11萬億元，同比下降1.1個百分點，而且國內(nèi)社會物流總費用占比已經(jīng)連續(xù)三年持續(xù)下降；另據(jù)阿里研究院發(fā)布的最新報告，我國電商快遞包裹時效去年同比提升10%，提升幅度連續(xù)三年保持在兩位數(shù)以上。權(quán)威統(tǒng)計報告表明，去年國內(nèi)智慧物流的市場規(guī)模為2000億元，預(yù)計到2025年將超過萬億元。智慧物流在降低物流成本與提高物流效率方面尚存巨大空間。

必須指出的是，正如物流行業(yè)所形成的共識，智慧物流的核心是協(xié)同共享，也就是說智慧物流具有普世性，不為某個公司所獨占，而是讓市場中的任何企業(yè)具有通貨權(quán)，并使每個參與者獲益。據(jù)悉，在連續(xù)四年實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)開放的基礎(chǔ)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將把單一數(shù)據(jù)開放升級為技術(shù)能力的全面開放，實現(xiàn)為更多中小企業(yè)和中小物流的全面賦能，預(yù)計未來幾年菜鳥將為超過10000個中小品牌提供智能供應(yīng)鏈解決方案。無獨有偶，在開放無人倉、無人車與無人機服務(wù)的同時，京東準備未來10年內(nèi)實現(xiàn)從“自建物流”到“共建物流”的轉(zhuǎn)型，打造一個開放的第四方物流體系，納進更多的第三方物流和服務(wù)提供商。

大型電商平臺在智慧物流上的牽引力，倒逼中小物流企業(yè)尤其是快遞企業(yè)必須匹配與升級相應(yīng)的經(jīng)營理念、管理方式以及商業(yè)模式。一方面，物流企業(yè)應(yīng)當避免在大數(shù)據(jù)、云計算領(lǐng)域投資的各自為戰(zhàn)，盡可能實現(xiàn)對阿里、京東等大型物流平臺上虛擬資源的嫁接與利用；另一方面，快遞企業(yè)須將更多的資本投入到物流設(shè)備的技術(shù)研發(fā)或聯(lián)合項目的研制上，以此強化自身的服務(wù)響應(yīng)能力，及時跟上智慧物流協(xié)同共享的步伐，深度嵌入物流業(yè)價值再分配的過程。