共享汽車投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到的困境與問(wèn)題

共享汽車投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到的困境與問(wèn)題

繼共享單車在一些城市風(fēng)靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等大中城市。消費(fèi)者可以通過(guò)手機(jī)下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費(fèi)用有的比城市出租車運(yùn)價(jià)還便宜。

困境

市場(chǎng)潛力巨大 落在實(shí)處卻難

隨著我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力巨大。“共享汽車”不僅給城市居民帶來(lái)用車便捷，還滿足了“無(wú)車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。

“共享汽車”的“隨租隨還”對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很省事，下單開(kāi)車、停車走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問(wèn)題。

在城市車輛限行、車牌限購(gòu)的大背景下，市民買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問(wèn)題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了部分人的用車需求。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，“共享汽車”將是“共享單車”之后，一個(gè)巨大的市場(chǎng)風(fēng)口。目前，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模大約為625億美元，已經(jīng)占到全球共享經(jīng)濟(jì)的33%，預(yù)計(jì)將以54%的速度增長(zhǎng)。

找暏難 停暏更難

凡事都有利就有弊。“共享汽車”的發(fā)展在我國(guó)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。特別是在“網(wǎng)約車”“共享單車”市場(chǎng)出現(xiàn)了一些亂象、引發(fā)爭(zhēng)議的背景下，“共享汽車”又該如何吸取前車之鑒？

“共享汽車”目前多采用電動(dòng)汽車。車輛數(shù)量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設(shè)備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點(diǎn)租還，用戶常常無(wú)法達(dá)到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗(yàn)。不僅如此，由于停車收費(fèi)問(wèn)題，不定點(diǎn)租還，難免會(huì)產(chǎn)生停車費(fèi)，更讓用車人難以接受。

用戶在想要租車的地點(diǎn)找不到車，在能找得到車的地方卻要支付租車以外的停車費(fèi)用，“隨地還車”和“隨地借車”并未真正實(shí)現(xiàn)。此外，用戶一旦停車位置較遠(yuǎn)，也容易導(dǎo)致車輛閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。

多數(shù)用戶反映，目前存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn)。有用戶下載完三個(gè)共享汽車APP之后，本想就近挑個(gè)車就出門“兜一圈”，結(jié)果打開(kāi)APP后顯示：附近沒(méi)有可用的車！好不容易找到有一輛可用的車，停車點(diǎn)距離他們所在的位置有13公里。

成本太高 不易發(fā)展

目前的共享經(jīng)濟(jì)都是重資產(chǎn)模式。重資產(chǎn)模式的共享汽車雖然拉高了行業(yè)門檻，同時(shí)也限制了盈利的門檻。

采購(gòu)一輛單車只要幾百元，采購(gòu)一輛新能源汽車動(dòng)輒幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)，以融資金額1000萬(wàn)元為例，一輛車采購(gòu)成本為10萬(wàn)元，也僅夠采購(gòu)1000輛車。此外，還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或者電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維等成本。

共享汽車按照現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式距離盈利遙遙無(wú)期。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前共享汽車的租賃費(fèi)用主要包括起步費(fèi)、里程費(fèi)、時(shí)間費(fèi)、異地還車費(fèi)以及不計(jì)免賠費(fèi)等，但綜合各方面因素來(lái)算，共享汽車的日租收益要遠(yuǎn)低于運(yùn)營(yíng)成本。

增加道路交通監(jiān)管難度

羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》報(bào)告認(rèn)為，在未來(lái)十年間，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2025年分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。但汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利仍任重而道遠(yuǎn)。而隨著共享汽車的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)交通管理提出更高的挑戰(zhàn)。

其實(shí)，迫不及待推行“共享汽車”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問(wèn)題，在“共享汽車”領(lǐng)域同樣存在。

共享汽車是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物。它的發(fā)展和共享單車一樣，既為人們帶來(lái)了屬于未來(lái)的一種出行方式，又有法律、安全等多方面的隱憂。注冊(cè)認(rèn)證機(jī)制不嚴(yán)密。只需要拍本人以及駕駛證的照片，平臺(tái)應(yīng)該在此環(huán)節(jié)加入更多的技術(shù)壁壘才能保護(hù)所有用戶的利益，例如人臉識(shí)別甚至虹膜識(shí)別等現(xiàn)代高級(jí)生物識(shí)別技術(shù)。

停車難，合作的停車場(chǎng)少而遠(yuǎn)。汽車不同于單車，汽車占地要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單車，如果用戶在下車時(shí)隨意停車很可能會(huì)違反交規(guī)，而且亂停車非常影響交通通暢和環(huán)境美觀，也會(huì)為城市管理帶來(lái)更多新的壓力。

企業(yè)前景未知

共享單車和共享汽車的出現(xiàn)，豐富了人們的交通出行方式。有專家指出，2017年將成為共享汽車爆發(fā)元年，問(wèn)題雖然很多，但前景光明。我們可以預(yù)見(jiàn)，也許幾年以后，你不一定擁有一輛汽車，但你只要付費(fèi)就能開(kāi)上汽車。

另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)20家公司，加入了共享汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)局，最終能存活下來(lái)幾家？很難預(yù)料，畢竟與共享單車相比，這是一場(chǎng)更高門檻的競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)題

政策整體規(guī)劃不足

有些地方雖然出臺(tái)了鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展的政策措施，但未明確共享汽車在城市交通出行體系中的定位，以及與公共交通、出租車和自行車的銜接機(jī)制，缺乏整體規(guī)劃的盲目發(fā)展可能會(huì)對(duì)既有城市交通秩序和出租車行業(yè)造成潛在不利影響。

規(guī)范制度缺失

共享汽車的企業(yè)準(zhǔn)入、退出和監(jiān)管機(jī)制，投放車輛數(shù)量、使用性質(zhì)和技術(shù)條件等管理事項(xiàng)，還未從制度上加以明確細(xì)化。部分地方參照汽車租賃企業(yè)管理辦法，對(duì)共享汽車企業(yè)實(shí)行許可管理，但也僅限于對(duì)投放車輛數(shù)量的控制，無(wú)法有效引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。這可能會(huì)對(duì)城市交通秩序、暢通和出租車等行業(yè)造成潛在不利影響。

部分“共享汽暏”沖淡了限行限購(gòu)等措施的效果

由于共享汽車尚未形成規(guī)模、使用量少，部分企業(yè)為減少虧損，將共享車輛以半年甚至一年以上為周期長(zhǎng)租給消費(fèi)者。此類車輛已與私家車無(wú)異，一定程度上沖淡了小客車限行限購(gòu)政策的效果。

駕駛?cè)私煌ㄟ`法處罰難

共享汽車駕駛?cè)送嬖谕涎?、拒絕接受交通罰款或記分的情況，導(dǎo)致車輛不能正常運(yùn)營(yíng)。因此共享汽車企業(yè)通過(guò)“黃?！碧幚斫煌ㄟ`法處罰的情況較為突出，而實(shí)際違法駕駛?cè)宋吹玫綉?yīng)有的處罰和教育。

詐騙租賃等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生

部分不法分子在租賃共享汽車后，通過(guò)屏蔽或拆除隨車定位裝置，使車輛無(wú)法被定位或追蹤，之后將車輛改造銷贓。由于此類違法犯罪行為常具有跨地域、專業(yè)化和集團(tuán)化等特點(diǎn)，因此取證和偵破難度較大。部分地方將此類案件視為“民事經(jīng)濟(jì)糾紛”交由法院處理，導(dǎo)致實(shí)際追查打擊力度更弱，更加助長(zhǎng)了違法犯罪分子的囂張氣焰。

共享汽暏的發(fā)展對(duì)于城市交通管理帶來(lái)的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，交通領(lǐng)域出現(xiàn)了多種共享出行服務(wù)，比如“共享單車”“共享汽車”等。那么，同為共享經(jīng)濟(jì)的“共享汽車”目前發(fā)展情況除了方便了出行，為環(huán)境減少碳排放，那么它又會(huì)對(duì)現(xiàn)有城市交通及交通管理帶來(lái)什么樣的挑戰(zhàn)？

共享汽車是一種以會(huì)員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費(fèi)的短期汽車租賃服務(wù)。注冊(cè)會(huì)員需要支付押金并上傳身份證、駕駛證等信息，車輛一般由汽車共享公司提供，以微型電動(dòng)車為主，按租賃時(shí)間和里程支付使用費(fèi)用，車輛預(yù)定、取還、費(fèi)用結(jié)算均通過(guò)手機(jī)終端自助式完成。大致有三點(diǎn)可以基本囊括共享汽車目前的發(fā)展情況：

目前主要在一二線城市發(fā)展

共享汽車主要在一二線城市，尤其是小客車限行限購(gòu)的一線城市迅速發(fā)展，同時(shí)在寧波、東莞等專用停車位和充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)較為完善的城市也相繼出現(xiàn)。

進(jìn)入該領(lǐng)域企業(yè)多 投放車輛少

由于共享汽車市場(chǎng)尚處于培育期，加之汽車投放成本高、資金回籠慢，企業(yè)目前都在虧損運(yùn)營(yíng)，因此投放車輛少。多數(shù)企業(yè)投入一定數(shù)量車輛是為了掌握未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，待市場(chǎng)及政策成熟、盈利預(yù)期明朗后，才會(huì)加大車輛投放量。

主要城市出臺(tái)文件鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展

先前北京和上海等地市政府均在相關(guān)文件中，提出鼓勵(lì)引導(dǎo)新能源小客車分時(shí)租賃發(fā)展，并設(shè)定了具體的發(fā)展規(guī)模目標(biāo)。

共享汽暏存交通襛桑隱患

繼共享單車、共享電動(dòng)車遍布大街小巷之后，共享汽車公司在我國(guó)也已有幾百家之多了。無(wú)論使用哪家的車，都需注冊(cè)交押金，共享汽車公司收到巨額的押金就可貸款營(yíng)利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴(yán)重。

例如：有的公司因?qū)嵙^弱或想節(jié)約成本，車上沒(méi)有匹配攝像頭與行車記錄儀，這樣就沒(méi)法監(jiān)管租車司機(jī)再租借給第三方。問(wèn)題就出在這個(gè)第三方上，假設(shè)由剛剛拿到駕照的人去駕駛，這樣容易導(dǎo)致交通事故；更多的是沒(méi)有駕照或者駕照失效的人，會(huì)給交管帶來(lái)不便，存在極大的安全隱患。

因?yàn)樽饨鸬土械淖?cè)用戶可能先向共享汽車公司租車，再轉(zhuǎn)租給別人賺取差價(jià)，甚至有的人利用網(wǎng)站發(fā)布任務(wù)或接任務(wù)，或者利用自媒體發(fā)信息來(lái)買賣注冊(cè)人的租車權(quán)。共享汽車在獲取巨額押金資源的同時(shí)，也必須承擔(dān)起自己的監(jiān)管、審核職責(zé)，否則，因?yàn)檫@個(gè)原因出了事故就得承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果交通事故是因?yàn)檐囕v的問(wèn)題引發(fā)的，作為汽車的經(jīng)營(yíng)單位，共享汽車公司必須承擔(dān)屬于自己的責(zé)任；如果共享汽車公司沒(méi)能盡到對(duì)租車用戶審核、監(jiān)管的責(zé)任，那么也得承擔(dān)與之相對(duì)應(yīng)的賠償責(zé)任。

北京市石景山區(qū)人民法院法官白琳認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)的汽車租賃方式，共享汽車的租賃方式，確實(shí)省去了面對(duì)面的人工審查，無(wú)形中放大了安全隱患，并且非注冊(cè)用戶可以在軟件中使用注冊(cè)用戶的信息進(jìn)行身份認(rèn)證，一旦經(jīng)過(guò)認(rèn)證就可以在手機(jī)上進(jìn)行租賃的相關(guān)操作。

“共享汽車行業(yè)發(fā)展面臨的最大問(wèn)題不是技術(shù)，也不是資金，而是法律法規(guī)的漏洞?！被ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)專家項(xiàng)立剛說(shuō)。

據(jù)了解，《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)車輛保險(xiǎn)、檢測(cè)、日常維護(hù)、承租人身份查驗(yàn)等安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置了防火墻。

除了身份易借用的問(wèn)題，共享汽車還需解決違章記分停運(yùn)問(wèn)題。按照我國(guó)法律，違章記分和罰款對(duì)車不對(duì)人，而違章的確認(rèn)又有延期，這導(dǎo)致租賃公司和用戶之間容易發(fā)生扯皮。此外，如果被記分太多，車輛要被停運(yùn)。

車輛詐騙也是租賃企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。2015年時(shí)，P2P租車平臺(tái)寶駕租車就發(fā)生過(guò)此類案件，車主將私家車租給平臺(tái)，平臺(tái)再租給用戶后，車輛被騙走。此時(shí)，車主與平臺(tái)之間就責(zé)任承擔(dān)和賠償發(fā)生了糾紛。

對(duì)此，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出“推動(dòng)解決租賃車輛道路交通違法處置、租賃車輛詐騙等突出問(wèn)題”。

“這需要后續(xù)配套制度的跟進(jìn)，比如與公安部門協(xié)調(diào)處理異地用車違章，通過(guò)技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)違章發(fā)生時(shí)車、人實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)等。”中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說(shuō)。

由于缺少門店服務(wù)，共享汽車也許還會(huì)面臨用戶體驗(yàn)問(wèn)題，比如車內(nèi)遺留煙頭、嘔吐物，外觀剮蹭，甚至汽車零件和電子設(shè)備能否得到及時(shí)檢測(cè)修理等。

對(duì)此，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，“小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者應(yīng)加強(qiáng)對(duì)租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術(shù)檔案，定期進(jìn)行檢測(cè)維護(hù)，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛(wèi)生整潔”。

鏈接：共享汽車把人鎖車外

駕駛共享汽車赴約聚會(huì)，在年輕人中迅速走紅，但是當(dāng)遭遇車門打不開(kāi)，求助客服難解窘境，等待4個(gè)小時(shí)后維修人員才姍姍到來(lái)，這樣的感受如何呢？9月11日，市民于女士講述了自己糟糕的共享汽車駕乘體驗(yàn)。

“2017年8月31日10點(diǎn)，自己通過(guò)‘Gofun出行’APP租了輛奇瑞小螞蟻新能源汽車，途中臨時(shí)下車后就再也打不開(kāi)車門了。從15：00到18：30期間7次與客服人員聯(lián)系，都被告知請(qǐng)耐心等待不要離開(kāi)車輛否則后果自負(fù)，工作人員會(huì)盡快聯(lián)系?！庇谂空f(shuō)，“我在車旁站了4個(gè)小時(shí)，結(jié)果才等到一個(gè)電話。直到19：00，才接到天津這邊工作人員電話，說(shuō)剛接到客服平臺(tái)反饋，會(huì)盡快前來(lái)維修。該維修人員告訴我，由于沒(méi)停到指定地點(diǎn)，會(huì)加收200元挪車費(fèi)。經(jīng)過(guò)據(jù)理力爭(zhēng)，最終這筆挪車費(fèi)沒(méi)有收取。”

于女士說(shuō)，本以為糟糕的體驗(yàn)過(guò)去就完了，沒(méi)想到接下來(lái)的事更堵心。她的“Gofun出行”用車計(jì)費(fèi)當(dāng)天23點(diǎn)40分才停止，用車時(shí)長(zhǎng)805分鐘，當(dāng)天租車費(fèi)用達(dá)到127.5元?！斑@明顯是不合理收費(fèi)呀?！庇谂空f(shuō)，“客服打太極式的回應(yīng)讓人更難接受。”從9月1日起，于女士向客服人員多次反映用車費(fèi)不合理，要求重新結(jié)算，均被告知會(huì)盡快處理，但直到向報(bào)社投訴前，也沒(méi)有工作人員和她聯(lián)系?！拔疫€有699元押金在‘Gofun出行’賬戶里，他們不重新計(jì)算車費(fèi)我就無(wú)法結(jié)賬，也不能退押金，這算不算霸王條款？”如此糟糕的體驗(yàn)，于女士表示自己實(shí)在沒(méi)有勇氣再次租用共享汽車了。