影響中型航標(biāo)作業(yè)船航行安全的因素及對策

常淼

摘 要：中型航標(biāo)作業(yè)船舶航行水域不同于一般船舶，它往往需要在通航環(huán)境復(fù)雜的航道、礁石區(qū)、淺水區(qū)、碼頭附近和漁業(yè)作業(yè)區(qū)中執(zhí)行航標(biāo)巡檢和吊換作業(yè)，稍有不慎就會發(fā)生安全事故。如何認(rèn)識潛在的危險(xiǎn)，做到心中有數(shù)，保證航行和作業(yè)安全顯得尤其重要。

關(guān)鍵詞：中型航標(biāo)船 航行 航標(biāo)作業(yè) 安全

1.引言

隨著近年航保事業(yè)的發(fā)展，航標(biāo)事業(yè)向縱深發(fā)展，航標(biāo)的維護(hù)數(shù)量、設(shè)置難度和維護(hù)難度不斷增加，中型航標(biāo)作業(yè)船作為許多航標(biāo)處的主力船型，工作強(qiáng)度不斷增加，難度不斷加大，對船舶駕駛?cè)藛T的航行、操縱能力都提出了更高的要求。

2.中型航標(biāo)作業(yè)船在淺水區(qū)的航行安全

一些方位標(biāo)和孤立危險(xiǎn)物標(biāo)，用來標(biāo)示沉船、礁石等危險(xiǎn)物位置，供船舶避離危險(xiǎn)物用。此類航標(biāo)往往設(shè)置在水深較淺的海域，航標(biāo)船在設(shè)置和吊換保養(yǎng)此類航標(biāo)時(shí)，航行在淺水區(qū)中，底部與海底形成狹窄水道，使海水流速增大，造成船體下沉，增大了摩擦阻力和渦流阻力，使旋回阻力的力矩增大，同時(shí)轉(zhuǎn)船力矩減小，從而導(dǎo)致旋回初徑、縱距增大，造成船舶操縱性變差。而我國目前各海區(qū)配備的中型航標(biāo)作業(yè)船均未安裝側(cè)推裝置，在航行和航標(biāo)作業(yè)過程中僅能依靠車、舵來操縱船舶。在風(fēng)、流、浪的影響下，操縱十分困難。

針對以上影響，在淺水區(qū)航行時(shí)，需要做到：（1）提前了解作業(yè)水域情況，通過最新的海圖資料或港口單位提供的掃測資料做好航次計(jì)劃。（2）調(diào)整船舶吃水，船舶根據(jù)水深情況，調(diào)節(jié)油、水，并合理安排航標(biāo)及沉塊在航標(biāo)艙和甲板面的積載，使船舶到達(dá)淺水區(qū)前平吃水、無橫傾。（3）利用潮汐，在航標(biāo)作業(yè)前查詢潮汐資料，在有把握的情況下，利用大潮日的高潮完成航標(biāo)吊換，但應(yīng)留足富裕水深量，最好選擇在高潮前一小時(shí)作業(yè)較為有利。（4）作業(yè)過程中，當(dāng)接近淺水區(qū)時(shí)應(yīng)慢車航行，減少船舶下沉和吃水差變化，隨時(shí)關(guān)注測深儀數(shù)據(jù)變化。

3.航標(biāo)船在漁業(yè)作業(yè)區(qū)的航行安全

在湛江海區(qū)的東海島附近、硇洲島周圍、瓊州海峽、北水道、流沙港和雷州半島西部都是傳統(tǒng)的漁業(yè)作業(yè)區(qū)，在每年8月至次年5月都是捕魚期，中小型漁船較多，貝類養(yǎng)殖區(qū)密集，漁網(wǎng)形式多樣。航標(biāo)作業(yè)區(qū)和漁船作業(yè)區(qū)交叉重疊現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其在湛江港東海島和流沙港內(nèi)水產(chǎn)養(yǎng)殖密度大，給航標(biāo)船航行和作業(yè)帶來很大威脅，如若瞭望松懈，避讓不及時(shí)就會釀成事故。

針對以上問題，船長和駕駛員要：（1）增強(qiáng)責(zé)任心，提早了解航標(biāo)作業(yè)水域情況，對漁船密度和漁網(wǎng)類型要了然于胸。檢查應(yīng)急設(shè)備工況，備車航行，確保正確顯示號燈、號型；（2）在漁船作業(yè)區(qū)航行和作業(yè)時(shí)要遵守值班和避碰規(guī)則，加強(qiáng)瞭望，使用安全航速，避讓漁船一定要遵循早、大、寬、清原則，把雷達(dá)調(diào)至最佳顯示狀態(tài)，并充分考慮雷達(dá)盲區(qū)和雷達(dá)局限性，確保AIS、VHF 和其它通信設(shè)備暢通；（3）適當(dāng)加派值班人員，安排熟練舵工操舵。

4.航標(biāo)船在大風(fēng)天氣時(shí)的航行安全

湛江地處中國大陸最南端，屬熱帶和亞熱帶季風(fēng)氣候。其中對湛江風(fēng)力影響較大的有：（1）季風(fēng)天氣，在湛江雷州半島東部，每年受東北季風(fēng)和西南季風(fēng)影響，其中對航標(biāo)作業(yè)影響較大的是每年10月至次年3月為東北季風(fēng)，風(fēng)力穩(wěn)定強(qiáng)勁，可達(dá)5至6級風(fēng)。在雷州半島西部的北部灣地區(qū)，每年7至9月受印度洋西南季風(fēng)的影響，風(fēng)力可達(dá)5至6級。（2）冷空氣 ，每年9月至次年5月，湛江轄區(qū)每年會受十次左右的不同強(qiáng)度冷空氣侵襲，從而造成海上東北至北大風(fēng)，風(fēng)力一般達(dá)6至7級風(fēng)，陣風(fēng)8至10級風(fēng)。（3）熱帶氣旋，對湛江海區(qū)影響的臺風(fēng)基本都是在西太平洋和南海生成。其中南海年均生成五個(gè)左右的臺風(fēng)，一般強(qiáng)度較小，風(fēng)力不大。西太平洋生成的臺風(fēng)一般風(fēng)力較強(qiáng)，尤其在中秋前后，生成后臺風(fēng)路徑受副熱帶高壓影響，經(jīng)常侵襲湛江海域，影響范圍廣，破壞力大。如2014年的超強(qiáng)臺風(fēng)“威馬遜” 在湛江市徐聞縣登陸，中心風(fēng)力達(dá)135節(jié)（每小時(shí)250公里），為四級臺風(fēng)的上限。

在大風(fēng)天氣，當(dāng)風(fēng)力達(dá)9級時(shí)，船舶就需按照臺風(fēng)應(yīng)急預(yù)案規(guī)定進(jìn)入防臺錨地，系防臺浮筒進(jìn)行防臺。當(dāng)風(fēng)力在6至8級時(shí)，因應(yīng)急需要船舶外出航行時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：（1）掌握本船抗風(fēng)等級和船舶設(shè)備狀況，及時(shí)接收更新天氣預(yù)告，當(dāng)風(fēng)力超過抗風(fēng)等級時(shí)，及早選擇安全水域避風(fēng)。（2）用繩索加固船上活動(dòng)件，如救生筏、踏板和裝載的航標(biāo)、沉塊等。（3）合理調(diào)節(jié)使用油艙、淡水艙和壓載艙，盡可能減少船舶自由液面的影響，保證船舶穩(wěn)性，防止船舶劇烈搖晃。（4）提早關(guān)閉航標(biāo)艙、舷窗和甲板開口，防止海水灌入。（5）航行中根據(jù)風(fēng)力、風(fēng)速和風(fēng)向調(diào)整航向，保持合適的風(fēng)流壓差角，必要時(shí)采用“Z”字航行。

5.航標(biāo)船在能見度不良時(shí)的航行安全

在湛江海區(qū)能見度不良主要是受大霧天氣的影響。湛江霧季主要在12月至次年4月中旬，尤其在3月份前后，能見度常在百米以下。

當(dāng)能見度不良時(shí)，船舶應(yīng)選擇合適的水域錨泊或漂航，直至能見度轉(zhuǎn)良。當(dāng)船舶必須在能見度不良情況下航行時(shí)，船舶船長和駕駛員應(yīng)連續(xù)不斷的以視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的僚望，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。其中包括：（1）船長應(yīng)在駕駛臺親自指揮，備車使用安全航速航行，安全航速一般指在能見度的一半距離內(nèi)能操縱船舶對水停止運(yùn)動(dòng)的船速。（2）根據(jù)船舶和航行海域情況配備足夠稱職的瞭望人員，如有必要加派瞭頭。（3）船長應(yīng)安排大副和水頭備妥雙錨。（4）借助雷達(dá)瞭望：①選擇合適的距離檔，且距離檔應(yīng)經(jīng)常遠(yuǎn)近更換，以觀察不同遠(yuǎn)近物標(biāo)。②正確設(shè)置雷達(dá)，A.調(diào)諧調(diào)節(jié)是用來調(diào)節(jié)接收機(jī)的本振頻率。在開機(jī)10分鐘之內(nèi)，發(fā)射機(jī)頻率還未穩(wěn)，應(yīng)反復(fù)檢查調(diào)諧是否達(dá)到最佳。在進(jìn)行調(diào)諧前，應(yīng)首先將海浪抑制控鈕A/C SEA反時(shí)針旋到底。并使雷達(dá)工作于最大量程，根據(jù)實(shí)際的海況來調(diào)節(jié)調(diào)諧的幅度。數(shù)值越大，并不代表圖像越清晰，反之 亦然。B.增益調(diào)節(jié)是用來調(diào)節(jié)接收機(jī)的放大量。簡單說增益就是用于調(diào)節(jié)雷達(dá)回波的強(qiáng)弱。若增益設(shè)置太低，以至目標(biāo)回波淹沒在背景噪聲中，使弱小目標(biāo)丟失；而增益太大會使噪聲雜波太大，以至淹沒目標(biāo)回波。一般應(yīng)調(diào)節(jié)增益至屏上出現(xiàn)微小噪聲斑點(diǎn)為好。C.海浪抑制調(diào)節(jié)可以使近距離增益大大減小，隨著距離的增加逐漸恢復(fù)到正常，達(dá)到海浪干擾的效果。在應(yīng)用中需酌情調(diào)節(jié)，以能從海浪雜波中識別出小目標(biāo)為佳。應(yīng)避免將海浪抑制的百分?jǐn)?shù)調(diào)節(jié)過大，從而妨礙對近距離小目標(biāo)的觀測。D.雨雪干擾抑制調(diào)節(jié)實(shí)際上是將雷達(dá)回波信號微分變窄，突出了回波前沿，以抑制雨雪等大片連續(xù)干擾回波。在實(shí)際應(yīng)用中可以發(fā)現(xiàn)，雨雪抑制對遠(yuǎn)距離的雜波抑制效果較好。但在應(yīng)用中，需酌情調(diào)節(jié)，即達(dá)到去除雨雪干擾雜波，又不丟失雨雪中物標(biāo)回波的效果。E.同頻干擾抑制調(diào)節(jié)可以減弱附近幾臺同頻段雷達(dá)同時(shí)工作時(shí)出現(xiàn)的干擾。在港內(nèi)船舶密度大，大量船舶所用的雷達(dá)又都是3cm波段，會造成嚴(yán)重的相互干擾，在雷達(dá)屏幕上就會出現(xiàn)不停地移動(dòng)的輻射狀虛線，同頻干擾抑制分四個(gè)不同抑制水平，每按一次其抑制電平將按下述次序變化：OFF一>IR1一>IR2—>IR3。F.回波平均是用來抑制海浪干擾的另一措施，雷達(dá)前后數(shù)次方位掃描之間，海浪干擾的回波在屏幕上出現(xiàn)的位置是隨機(jī)的、是不固定的。對不穩(wěn)定的海浪回波可通過設(shè)置回波平均被抑制掉。這樣可從海浪干擾中將目標(biāo)回波鑒別出來。③使用雷達(dá)時(shí)要充分估計(jì)到雷達(dá)不能掃出的木頭船、漂浮物和魚網(wǎng)對航行造成的影響。（5）保持VHF連續(xù)守聽并及早發(fā)布本船航行信息，加強(qiáng)與來往船舶和交管的聯(lián)系，及早溝通避讓信息。

6.結(jié)束語

中型航標(biāo)作業(yè)船航行水域復(fù)雜，水文氣象條件多變，給船舶的航行和航標(biāo)作業(yè)帶來很多潛在威脅。但只要船舶駕駛?cè)藛T思想上重視安全，提早做好應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，就能做到遇事臨危不亂、果斷處理，就可以避免事故發(fā)生或減少事故損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙月林，劉野，謝洪彬.船舶值班與避碰[M].人民交通出版社出版，2001：169.

[2]張潤澤.船舶導(dǎo)航雷達(dá)[M].人民交通出版社，1987：155-158.