高速公路大跨徑匝道橋疊合鋼箱梁施工技術研究

李勇利

摘 要：隨著社會的發(fā)展，高速公路匝道橋施工工程會越來越多。對施工過程中關鍵點的控制十分重要，能夠很好的避免橋梁發(fā)生安全隱患。施工過程要采取各種保護措施，保證橋梁施工順利以及橋梁的高質量，促進社會發(fā)展。

關鍵詞：高速公路；匝道橋梁；施工

中圖分類號：U448.21+3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）21-0087-02

1 鋼箱梁梁體制作加工

1.1 鋼梁結構組成

鋼梁頂翼緣寬800mm，厚度為25mm，鋼梁底板寬8060mm，厚度為20-25mm；加勁肋高250mm，厚20mm，支點腹板厚20mm，為提高其整體性和穩(wěn)定性，設置一定數量的水平、豎向加勁肋。腹板豎向加勁間距約1000mm，水平加勁間距667～1067mm，為了增大橋梁的橫向剛度，在箱梁內沿縱向每隔4m設一實板式橫隔板。砼橋面板板頂寬12m，厚26～36cm，懸臂長2m，采用C50微膨脹砼，橋面板縱向預應力采用15Φs15.2規(guī)格的鋼束[1]。此外，在支點橫梁處的箱梁里澆筑C50微膨脹砼，與橋面板和橋墩連成整體。

1.2 加工工藝流程

加工工藝流程圖1所示。

1.3 加工工藝原理

將鋼箱梁科學合理地劃分成面板、底板、腹板、橫隔板等各種單元件，利用分塊組拼的方法，各自形成專用生產流水線，完成鋼箱梁的制作。

2 鋼箱梁梁體吊裝

2.1 臨時支墩搭設

臨時支墩設置應根據安裝方案及鋼箱梁節(jié)段分段進行設置，在制定方案時應對臨時支墩承載力進行計算，在搭設過程中應控制好鋼管樁平面位置、入土深度及管柱垂直度，設置頂部梁底支撐抵腳時應測量精確，并反復校核。

2.2 地基處理

吊裝前應對吊機起吊、行走位置進行放樣，并根據地質情況計算地基承載力（包括吊梁段重量、吊機本身自重、超起配重重量及部分臨時設施重量），如不滿足要求，應用較好的宕渣對地基進行換填處理，如有必要應進行硬化處理，直至地基滿足吊機吊裝要求。

2.3 試吊

在試吊時，用吊機將在現場胎架上待吊的梁段吊起，吊離胎架約10cm后靜止5分鐘，吊機基礎有無沉降，起吊梁段是否平穩(wěn)，無異常則進行下一個操作，若有異常應立刻查明原因，待問題解決后方可再次進行試吊。

2.4 起吊

試吊成功后，進入起吊階段，此時應緩慢起升吊機吊點，起升過程中用纜風繩牽引，防止構件水平轉動。到高于橋臺標高一米的位置停止動作。待構件靜止后，再次觀察基礎情況，若無異常則進行下一步操作。

2.5 落梁

將梁段緩慢放置于墩頂上（包括臨時支墩），在落梁就位時，用機械式千斤頂輔助梁段精確就位，就位后馬上進行臨時固定，此時吊機松勾程度為50%。

3 預應力橋面板澆筑施工

3.1 測量放樣

在鋼箱梁施工、檢測完成后按照翼板支架搭設設計方案，在鋼箱梁邊腹板頂板上鉆孔，注意放樣位置、取孔應準確，避免因放樣位置不準確而影響支架搭設后混凝土澆筑時受力不均勻而影響整體支架的穩(wěn)定性。

3.2 支架安裝

箱室內采用10X10cm方木做縱向分配梁及橫向分配梁；模板為1.5cm高強度竹膠模板，縱橫向分配梁采用焊在鋼箱梁翼板上的Φ10鋼筋拉住固定，Φ10鋼筋另一頭加工成螺紋，采用螺帽固定縱橫向分配梁，Φ10拉筋布置間距為0.5m，縱橫向分配梁底部采用支撐加固在鋼箱梁底板上。底模應隨時檢查底板的標高，平整度，符合要求處及時整修。及時清除底板表面與橡膠密封處的殘余灰漿。在砼澆注前應用高壓水槍吹凈底模上焊渣、雜物等。

3.3 鋼筋加工及安裝

鋼筋的規(guī)格，數量及彎起鋼筋的起彎位置必須符合圖紙的設計要求。特別重視橋墩連續(xù)處的鋼筋焊接質量，護欄、伸縮縫等的鋼筋預埋位置要準確。鋼筋骨架及疊合梁頂板接長時，應避開受力較大處，并按施工技術規(guī)范要求接頭錯開布置。鋼筋的搭接及焊接應按滿足規(guī)范要求，鋼筋綁扎應橫平順直間距均勻，并按設計要求施工，扎絲不得伸入保護層內。為保證砼澆筑質量，采用邊澆筑邊鋪設網片的方法，網片可固定在橫隔板的剪力釘上[2]。

3.4 預應力束安制

（1）鋼絞線下料長度為設計孔道長度+張拉設備工作長度+預留錨外不少于100mm的總長度下料。切割時，應在每端離切口30～50mm處用鐵絲綁扎，將其平放用砂輪鋸切割。（2）鋼絞線編束時須按各束理順，每隔1～1.5m用鐵絲捆扎，鐵絲扣應向里面彎折，綁好的絞線鋼束，應編號掛牌按要求存放。（3）鋼絞線應對號穿入波紋管內，同一孔道穿束應整束整穿或用穿索機將鋼絞線逐根穿入?？椎纼葢獣惩?，無水和其他雜物。（4）預應力筋安裝在管道中后，管道端部開口應密封以防止?jié)駳膺M入。對于露出部分必須采用膠帶密封。（5）任何情況下，當在安裝有預應力筋的構件附近進行電焊時，對全部預應力筋和金屬件均應進行保護，防止濺上焊渣或造成其他損壞。

3.5 砼澆筑及養(yǎng)護

（1）在澆筑頂板砼時，由于箱梁頂面有橫坡變化，故施工時應設置標高控制標志，采用縱向布設2道槽鋼控制頂面高程、平整度及橋梁橫坡，高程應考慮設計預拱度值。在振搗過程中，隨時測量，以保證橫向線形。箱梁頂面砼初凝后用掃把拉毛，要求線條粗細均勻、順直。（2）澆筑砼進行振搗時，應注意不能破壞波紋管，且不允許管道移位，為保證各節(jié)段新老混凝土的整體性，在澆筑箱梁新砼前，應將舊混凝土的接觸面鑿毛、洗凈、濕潤。（3）由于鋼管砼墩梁固結墩處Φ12鋼筋網片達13層，鋼筋密集，為保證砼澆筑質量，施工中應加強砼振搗，并確保砼自由傾落高度控制在2m以內，否則應通過串筒、溜管等設施下落。（4）由于疊合梁砼標號較高，在水化熱過程中極易產生裂縫，因此在砼澆筑完成后應及時的覆蓋土工布灑水養(yǎng)護。

3.6 預應力張拉、壓漿

（1）預應力鋼束的張拉在混凝土達到設計強度的95%以上方及砼齡期達到14d以上方可進行張拉。（2）所有預應力的張拉均要求錨下張拉力與伸長量雙控，以張拉控制為主，伸長量作為校核，實際伸長量與理論值之間的誤差應控制在±6%之間，若伸長量誤差較大，須通知設計單位核查。

3.7 支架拆除

支架拆除應在砼達到拆模標準后進行，避免因砼強度不足拆除支架而因砼自重產生受力裂縫，拆除支架時應盡量緩慢，避免粗魯拆除，造成碰傷砼表面而影響整體外觀。

4 結語

本文通過研究鋼混疊合鋼箱梁的制作、安裝、預應力橋面板澆筑的工藝原理和工藝流程，結合依托工程墩高、大跨徑、彎道橋的特點，較詳細地闡述了一整套鋼混疊合鋼箱梁施工技術，此項技術為類似工程提供借鑒.同時推動鋼箱梁施工工藝的發(fā)展和創(chuàng)新。

參考文獻

[1]徐海兵.跨高速公路小角度懸臂頂推大跨徑鋼箱梁關鍵施工技術[J].鐵道建筑技術，2014，（S1）：54-57.

[2]吳旭初.高速公路大跨徑匝道橋疊合鋼箱梁施工技術研究[J].中外建筑，2017，（5）：211-215.endprint