共享汽車新玩家前途未卜

王斌斌+劉以秦++施智梁

美團、摩拜這些揣著巨大流量和資金的互聯(lián)網(wǎng)新玩家如果只是抱著講一個更大故事的心態(tài)來試水共享汽車，很可能只是為目前的領(lǐng)跑者作嫁衣裳

11月20日，網(wǎng)約車平臺首汽約車宣布正推進總額近13億元人民幣的新一輪融資，滴滴迎來新獨角獸的挑戰(zhàn)。而在共享出行的另一個領(lǐng)域，即分時租賃行業(yè)，新玩家也在不斷入局。

凹凸租車、美團、摩拜等多家細分領(lǐng)域巨頭份份八局共享汽車。

10月下旬，P2P租車平臺凹凸租車在滬開啟分時租賃業(yè)務(wù)“凹凸坦客”。11月初，美團點評開放共享汽車崗位，而貴州省貴安新區(qū)宣布將和摩拜單車、新特電動汽車在定制共享汽車等方面開展合作。

汽車的分時租賃是指以分鐘或小時等為計價單位，通過移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺進行的小微型客車租賃服務(wù)。由于和此前火爆的共享單車模式類似，人們更愿意稱其為“共享汽車”。

凹凸租車、美團、摩拜等多家在各自細分領(lǐng)域的巨頭紛紛入場，所圖為何？是看好共享汽車行業(yè)的前景，還是完善布局，打造一個更大而完整的商業(yè)模式？

要在這個邊洗牌邊發(fā)展的行業(yè)立足并非易事，領(lǐng)跑者在發(fā)力，小公司開始離場。

共享汽車平臺EZZY在10月25日宣布終止服務(wù)，并開始清算清償。一天后，TOGO途歌則宣布完成由海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）領(lǐng)投的2200萬美元的B輪融資。盼達用車在11月13日發(fā)布首款與百度（NASDAQ：BIDU）合作的應(yīng)用無人駕駛技術(shù)的共享汽車。

如果沒有明確的布局和規(guī)劃，新玩家?guī)淼牧髁孔龃罅斯蚕砥囀袌龅牡案?，但最后可能分不到一口?h3>新入者的圖謀

美團、摩拜單車以及凹凸租車都是各自細分市場的巨頭，跨入共享汽車這個新領(lǐng)域各有所圖。

凹凸租車的P2P租車業(yè)務(wù)本身就是一種汽車共享服務(wù)，即車主提供車輛，平臺對接租客，如今成立凹凸坦客來進軍分時租賃，讓場景更多樣化。

凹凸租車董事長張文劍告訴《財經(jīng)》記者，在中國P2P租車領(lǐng)域，凹凸租車的市場份額已經(jīng)超過80%，公司在這個領(lǐng)域難有更大突破。并且P2P租車本身不是一個太大的市場。他預(yù)計，到2020年，傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)規(guī)模為1000億元人民幣，“P2P占20%左右”。

而分時租賃市場是一個新的增長點，做P2P租車起家的凹凸有平臺入口、流量和人員等基礎(chǔ)，分時租賃和P2P租車能形成互補，它自然愿意切入。

在一位共享出行的資深人士看來，“凹凸是從低頻的P2P租車向前切入用車頻率更高的分時租賃領(lǐng)域，而ofo和摩拜肯定會從高頻往下切。”

確實，摩拜單車已開始更多縱向布局出行市場的產(chǎn)業(yè)鏈。摩拜方面對《財經(jīng)》記者表示，“除了核心的共享單車業(yè)務(wù)外，我們正在與貴安新區(qū)、首汽約車、嘀嗒拼車、新特電動汽車等合作伙伴，共同無縫銜接地打造城市綜合出行體系?！?/p>

摩拜在9月接入首汽約車，10月與嘀嗒拼車進行全面合作。繼網(wǎng)約車和拼車之后，它在11月與貴安新區(qū)、新特電動汽車合作，開始正式布局分時租賃業(yè)務(wù)，是它基于共享單車存量市場打造出行產(chǎn)業(yè)鏈時必然走出的一步。

“要和滴滴競爭的話，摩拜一定要做共享汽車?！痹谝晃魂P(guān)注出行領(lǐng)域的投資人看來，目前摩拜20億美元的估值遠不如滴滴的500億美元，如果能在共享汽車領(lǐng)域切出一定的份額，“這個故事至少幫它增加50億美元的估值?！?/p>

相較于出行領(lǐng)域的凹凸和摩拜，美團的跨度更大，不過試水也更早。今年8月，美團嘗試與共享汽車平臺小二租車合作，但推出線上活動后，就沒了下文。

11月初，美團在某招聘網(wǎng)站招聘分時租賃共享汽車的相關(guān)崗位，透出入局意愿。

前述投資人表示，美團定位大生活平臺，出行很重要。增加共享出行，美團可打造一站式服務(wù)場景：選擇吃喝玩樂的地點，然后打車或者開共享汽車前往，進行活動，最后同樣的方式返回。

美團確實已經(jīng)成立了項目自己來做共享汽車。接近美團投資部的內(nèi)部人士對《財經(jīng)》記者透露，美團投資部正在關(guān)注出行的方向，也看了幾家共享汽車項目，但要價太高，且不接受控股，“既然有價值，為什么不自己做。”

不過美團也沒有把共享汽車項目當成很大的事，還是以試水為主?！昂椭白龀潆妼毜姆绞揭粯樱葒L試下，后續(xù)不好就會停掉?！痹搩?nèi)部人士說。

新人會有新玩法嗎

目前這幾家國內(nèi)領(lǐng)先的共享汽車運營商大多有整車制造企業(yè)的支持，EVCARD背靠上汽集團（600104.SH），盼達用車由力帆控股投資成立，首汽集團隸屬的Gofun也擁有充足的車輛資源，三家均稱在全國投放的共享汽車已超萬輛。

單純比拼規(guī)模，這些新入局者難有優(yōu)勢，要在共享汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，得拿出點真本事或者玩些新套路。

巨大用戶基數(shù)和流量是美團和摩拜等新入局者的底氣所在。根據(jù)美團點評官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底其年活躍買家超過2.4億，據(jù)國內(nèi)APP數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)QuestMobile統(tǒng)計，今年10月23日-29日，摩拜的周活躍用戶量為3128萬。

相較于各家共享汽車平臺最多上百萬的用戶量，這些新玩家的流量就是金礦。

前述出行領(lǐng)域的投資人認為，摩拜的流量是出行，相比美團基于生活的流量，在轉(zhuǎn)化上更有優(yōu)勢。不過，美團既有強大的線下運營能力，還具備更豐富的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗，用戶體驗上的競爭力更強。

但原有用戶能多大程度遷移到共享汽車平臺還是未知數(shù)。相較于前兩家，凹凸500萬的會員不算多，但都是出行用戶，轉(zhuǎn)化率相對會高。

基于各自企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，共享汽車項目如何落地才是關(guān)鍵，每家也都有自己的打法，商業(yè)模式雖尚不清晰，在車輛產(chǎn)品上已體現(xiàn)出差異。

從與新特電動汽車合作的角度來看，摩拜走的第一步是自己設(shè)計并制造專門用于分時租賃的電動汽車而非用已有車輛進行運營。其第一代單車就是從自己設(shè)計制造開始的，符合它作為一家產(chǎn)品型公司的風格。

而美團一開始想走的是收購路線，如前述公司內(nèi)部人士所言，因某平臺要價太高，還不能控股，他們才無奈放棄收購而選擇自己成立項目。但作為一家輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，美團未來自己造車的概率不高。

凹凸坦客的做法算是比較新穎和獨特，產(chǎn)品來源一個是閑置私家車，另一個是通過向有閑置牌照的車主提供金融方案來獲取車輛。

張文劍以此前推出的方案為例，持有閑置牌照的車主通過凹凸用數(shù)萬元購買某品牌汽車，該車輛將進行為期3年的租車托管，到期后公司負責賣二手車，最終車主可獲得托管收益以及車輛處置收入，累計收益可達30%。

“分時租賃的車輛將分兩塊，20%是個性化的各式車型，80%將是標準車型，后者就是發(fā)金融產(chǎn)品來獲取?！睆埼膭Ρ硎荆纪固箍蛯⒂萌加蛙囘\營，通過發(fā)金融產(chǎn)品以及利用原有流量和運維人員的方式，其成本要比同樣用燃油車做分時租賃的平臺低30%-40%。

一位接近凹凸租車管理層的人士告訴《財經(jīng)》記者，凹凸高層對于分時租賃業(yè)務(wù)還是有一定野心的，“目標是排到前三名?！?h3>能分到多大的蛋糕

Analysys易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，Gofun、EVCARD、盼達用車等平臺的月活躍用戶規(guī)模分列行業(yè)前三，運營車輛過萬，但遠未成為市場寡頭，美團、摩拜、凹凸等新入局者仍有機會后來居上。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇認為，更多的玩家進來說明共享汽車行業(yè)確實有很大的市場需求。但他在今年8月接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，“分時租賃沒有到分蛋糕的時候，可能還要兩年時間?！?/p>

“現(xiàn)在蛋糕還不夠大，自帶流量的新玩家入場能讓更多的人了解分時租賃，增加用戶。”一家共享汽車平臺的管理人士并不擔心競爭，反而歡迎它們一起做大蛋糕。

摩拜和美團坐擁數(shù)千萬乃至過億用戶的流量，正式入局共享汽車后，即使轉(zhuǎn)化比例不高，依然是提高了共享汽車這一概念的曝光度，老玩家們肯定歡迎。

帶來了流量，做大了蛋糕，但這些新玩家不一定能等到分蛋糕的時候，畢竟這是一個邊發(fā)展邊洗牌的行業(yè)。

共享汽車平臺想成功，規(guī)?；且刂弧?/p>

美團有錢買車，但問題是在停車問題和車輛處置方面缺乏經(jīng)驗，因此它的做法是找一個城市先試點，效果不好可能放棄跟進，目前選定的是成都。

無論是共享汽車從業(yè)者還是投資人對此都不看好，他們都對《財經(jīng)》記者表示，如果沒有明確的布局和戰(zhàn)略規(guī)劃，美團按照充電寶那樣試水，共享汽車肯定做不起來。

張文劍希望凹凸坦客在上海先投放500輛分時租賃用車，然后逐步鋪開，相較于其他幾家領(lǐng)跑者過萬的投放量，對行業(yè)的沖擊有限。

此前在風口上，很多企業(yè)小打小鬧，運營幾十上百輛共享汽車，但結(jié)局并不理想。

今年3月，友友用車宣布停運;10月25日，共享汽車平臺EZZY宣布終止服務(wù)，并成立清算組。

當EZZY破產(chǎn)時，大家沒有看到更多小的共享汽車平臺已開始倒閉。一位共享汽車領(lǐng)域的資深人士透露，熱鬧過一陣的共享寶馬、共享奧迪，“現(xiàn)在APP上已經(jīng)沒有車了。”

摩拜大概率是想要自己制造車輛的，和新特電動汽車合作，定制分時租賃的車型，是在為今后的規(guī)?；伷降缆罚纪乖谄脚_做大后也想定制車型。

不過摩拜真要推自己的共享汽車，從設(shè)計生產(chǎn)到投放運營至少要兩年時間?；蛟S能趕上曹光宇所說的“分蛋糕時刻”，但沒有前期的積累就帶著產(chǎn)品入場，能從這些老玩家手里搶到多少蛋糕呢？

目前EVCARD已在著手布局共享汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，在車輛產(chǎn)品、能源保障、通行停放和線上服務(wù)等四個方面尋求戰(zhàn)略合作與資源協(xié)同。11月，盼達用車已經(jīng)宣布和百度合作探索無人駕駛在共享汽車方面的落地場景，將初步嘗試智能停車點的車輛能自動開到用戶面前。

這些揣著巨大流量和資金的互聯(lián)網(wǎng)新玩家如果只是抱著講一個更大故事的心態(tài)來試水共享汽車，沒有清晰的規(guī)劃和決心，很可能只是為目前的領(lǐng)跑者作嫁衣裳。