對(duì)外消防泵進(jìn)出口管路設(shè)計(jì)和安裝工藝研究

黃秋云

摘 要：通過(guò)幾型船舶對(duì)外消防泵安裝過(guò)程中出現(xiàn)的對(duì)中和管路安裝典型問(wèn)題，分析對(duì)外消防泵進(jìn)出口管路設(shè)計(jì)型式對(duì)其的影響，提出一種簡(jiǎn)單可靠的對(duì)外消防泵進(jìn)出口管路設(shè)計(jì)方法，確保現(xiàn)場(chǎng)施工能夠快速、高效、準(zhǔn)確的完成安裝工作。

關(guān)鍵詞：對(duì)外消防泵；管路設(shè)計(jì)；安裝工藝

中圖分類(lèi)號(hào)：U664.88 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Design and Installation Technique of Import and Export

Pipeline of Fi-Fi Pump

HUANG Qiuyun

（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited， Guangzhou 511462 ）

Abstract： Based on the problem of alignment and pipe installation occurred in the installation process of the Fi-Fi pumps of several vessels， this paper analyzes the impacts of different design types of import and export pipeline for the Fi-Fi pump on alignment work， proposes a simple and reliable design of the import and export pipeline of the Fi-Fi pump and ensures the fast， efficient and exact installation of the Fi-Fi pump.

Key words： Fi-Fi pump； Design of pipeline； Installation technique

1 前言

當(dāng)前，對(duì)外消防系統(tǒng)在海洋工程輔助船上的安裝應(yīng)用越來(lái)越普遍，而在整個(gè)對(duì)外消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝過(guò)程中，對(duì)外消防泵的對(duì)中結(jié)果是否滿(mǎn)足精度要求，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)能否安全有效的運(yùn)行起著極為關(guān)鍵的作用。本文針對(duì)我司三型不同產(chǎn)品上遇到的有關(guān)對(duì)外消防泵對(duì)中和管路安裝問(wèn)題，分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，歸納出影響對(duì)外消防泵對(duì)中精度的影響因素，并分別采取相應(yīng)措施予以消除，最終總結(jié)出一種較為可行的對(duì)外消防泵進(jìn)出口管路設(shè)計(jì)型式，為船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)同行提供借鑒。

2 實(shí)例分析

實(shí)例一：以我司為新加坡船東建造的78 m平臺(tái)供應(yīng)船為例，該船為小型平臺(tái)供應(yīng)船，其對(duì)外消防系統(tǒng)的配置原理如圖1所示。對(duì)外消防泵和驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)之間設(shè)有變速齒輪箱，對(duì)外消防泵本身通過(guò)型號(hào)為MT-100的齒式聯(lián)軸器與齒輪箱連接，該齒式聯(lián)軸器對(duì)中要求如下：

式中：x為徑向最大偏差；Y-Z為最大軸向間隙與最小軸向間隙之差。

通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，可以得出對(duì)外消防泵對(duì)中時(shí)的X和Y-Z值應(yīng)落在如圖2所示的坐標(biāo)區(qū)間內(nèi)。

現(xiàn)場(chǎng)施工部門(mén)在進(jìn)行對(duì)外消防泵的對(duì)中過(guò)程中，在消防泵進(jìn)出口管路未連接前對(duì)中數(shù)據(jù)可以滿(mǎn)足圖2要求，但在進(jìn)出口管路連接后對(duì)中數(shù)據(jù)超出圖2所示區(qū)間，導(dǎo)致對(duì)中失敗，在反復(fù)嘗試多次后才最終完成對(duì)外消防泵的對(duì)中及管路連接工作。

實(shí)例二：在我司為中海油服建造的6 000 HP深水三用多功能工作船上，其對(duì)外消防系統(tǒng)的配置如圖3所示。

其管路系統(tǒng)配置基本與上述78 m平臺(tái)供應(yīng)船一致，均屬于對(duì)外消防泵出口有多路支口管路，并帶有遙控蝶閥，同樣需盡量靠近消防泵出口。所不同的是，該項(xiàng)目消防泵與驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)是通過(guò)彈性聯(lián)軸器連接的，其對(duì)中要求如圖4所示。

其中：偏心量≤0.2 mm；偏角Z-Y≤0.345 mm；法蘭間距-0.25～0.25 mm。與78 m PSV相比，該項(xiàng)目消防泵進(jìn)口位置設(shè)置有橡膠膨脹節(jié)，因此在進(jìn)行對(duì)外消防泵的對(duì)中過(guò)程中，施工人員分別就對(duì)外消防泵進(jìn)口管和出口管聯(lián)接后測(cè)量對(duì)中結(jié)果，發(fā)現(xiàn)因?yàn)檫M(jìn)口管路有膨脹節(jié)存在，在進(jìn)口管路連接后對(duì)中數(shù)據(jù)沒(méi)有發(fā)生明顯改變，但在出口管路連接后因支口管路較多，且最后進(jìn)行的是主管的連接，出現(xiàn)了與78 m PSV類(lèi)似的情況，對(duì)中數(shù)據(jù)反復(fù)超差，導(dǎo)致多次對(duì)中后才能滿(mǎn)足相應(yīng)要求，耗費(fèi)較長(zhǎng)的施工周期和較多的施工工時(shí)。

實(shí)例三：在我司建造的另外一艘海洋工程輔助船115 m居住船上也遇到了類(lèi)似問(wèn)題，其對(duì)外消防系統(tǒng)配置如圖5所示。

其進(jìn)口管配置原理和生產(chǎn)設(shè)計(jì)布置情況與6 000 HP深水三用多功能工作船類(lèi)似，即對(duì)外消防泵進(jìn)口設(shè)有橡膠膨脹節(jié)。但是115 m，居住船對(duì)外消防泵出口的遙控閥位置是在多支管管路前直接與對(duì)外消防泵相接，同時(shí)其聯(lián)軸器型式與6 000 HP深水三用多功能工作船不同，是和78 m平臺(tái)供應(yīng)船類(lèi)似的齒式聯(lián)軸器，其對(duì)中要求與上述78 m平臺(tái)供應(yīng)船一致。同時(shí)，該船對(duì)外消防泵與船體基座之間，在78 m平臺(tái)供應(yīng)船和6000 HP深水三用多功能工作船采用螺栓間隙安裝基礎(chǔ)上，還增加了定位銷(xiāo)用于固定對(duì)外消防泵安裝位置。因此該船在前期對(duì)外消防泵的安裝過(guò)程中，對(duì)中工作完成較為順利，兩臺(tái)對(duì)外消防泵的對(duì)中均一次通過(guò)，并且在進(jìn)出口管路安裝后未出現(xiàn)78 m平臺(tái)供應(yīng)船和6000 HP深水三用多功能工作船上發(fā)生的對(duì)中數(shù)據(jù)變化的情況。

但是由于115 m 居住船的租家為歐洲人員，其對(duì)對(duì)外消防泵的使用習(xí)慣、要求和認(rèn)知，與我司78 m平臺(tái)供應(yīng)船和6 000 HP深水三用多功能工作船兩型船遇到的船東不同。在該船下水驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)動(dòng)車(chē)后，租家額外要求再次檢查對(duì)外消防泵的對(duì)中數(shù)據(jù)是否在要求范圍內(nèi)，即對(duì)相應(yīng)對(duì)中數(shù)據(jù)需進(jìn)行熱態(tài)檢查。船廠在同意租家要求后，施工人員在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)中數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯變化，超出了對(duì)外消防泵廠家給出的要求范圍，導(dǎo)致租家要求重新進(jìn)行對(duì)中工作，從而消耗更多的施工工時(shí)和工期延期。endprint

通過(guò)對(duì)以上三型產(chǎn)品對(duì)外消防系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)以及建造過(guò)程中的對(duì)中過(guò)程分析，可以總結(jié)出產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因有以下幾點(diǎn)：

（1）78 m平臺(tái)供應(yīng)船對(duì)外消防泵進(jìn)口管管徑較大，且為剛性連接，由于管路制作安裝精度等問(wèn)題，導(dǎo)致對(duì)中后連接進(jìn)口管路時(shí)，需施加較大外力才能保證進(jìn)口管路與對(duì)外消防泵之間連接接口貼緊密封，從而容易導(dǎo)致對(duì)中數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化；

（2）78 m平臺(tái)供應(yīng)船和6 000 HP深水三用多功能工作船，由于對(duì)外消防泵出口分支管路較多，同時(shí)根據(jù)規(guī)范要求，對(duì)外消防泵出口遙控閥需要盡可能靠近泵出口位置，因此在管路制作安裝精度不高的情況下，為盡量減少現(xiàn)場(chǎng)船校管數(shù)量，設(shè)計(jì)人員將出口分支管路較多的總管路設(shè)置為船校管，此段管子是在對(duì)外消防泵對(duì)中定位后進(jìn)行安裝，因該管路安裝過(guò)程中對(duì)對(duì)外消防泵產(chǎn)生了較大的外部應(yīng)力，同樣導(dǎo)致校中數(shù)據(jù)變化不定，校中結(jié)果出現(xiàn)反復(fù)；

（3）78 m平臺(tái)供應(yīng)船和6 000 HP深水三用多功能工作船對(duì)外消防泵的安裝地腳螺栓均采用間隙配合，因此在出現(xiàn)上述外加應(yīng)力時(shí)，對(duì)外消防泵位置可能出現(xiàn)輕微偏移，從而導(dǎo)致對(duì)中結(jié)果發(fā)生改變；

（4）115 m居住船雖然根據(jù)經(jīng)驗(yàn)避免了上述幾方面的問(wèn)題，并且在計(jì)算校中允許范圍時(shí)考慮了驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)冷熱態(tài)變化的影響，但由于缺乏與租家的溝通和實(shí)際驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)冷熱態(tài)變化的實(shí)際驗(yàn)證，導(dǎo)致校中時(shí)機(jī)選取不當(dāng)，從而出現(xiàn)返工。

3 結(jié)論

通過(guò)上述對(duì)三型產(chǎn)品外消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)及對(duì)中結(jié)果的分析，結(jié)合后續(xù)我司采取的相應(yīng)改進(jìn)措施，總結(jié)出為保證對(duì)外消防泵的校中滿(mǎn)足要求，對(duì)外消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安裝應(yīng)盡量滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求：

（1）對(duì)外消防泵本體與船體基座間應(yīng)采用過(guò)盈配合或采用定位銷(xiāo)的方式進(jìn)行安裝，以便在對(duì)中完成后安裝進(jìn)出口管路時(shí)確保對(duì)外消防泵位置不移動(dòng)，避免對(duì)校中結(jié)果產(chǎn)生影響；

（2）對(duì)外消防泵進(jìn)口管路上務(wù)必設(shè)置一個(gè)膨脹接頭，將進(jìn)口管路連接時(shí)對(duì)對(duì)外消防泵施加的外部應(yīng)力降至最低，減少對(duì)校中結(jié)果的影響；

（3）對(duì)外消防泵出口遙控閥盡量設(shè)置在主管路上，如果確實(shí)需要設(shè)置在支管路上，則需將出口分支管路較多的主管路設(shè)計(jì)成內(nèi)場(chǎng)完成管，并與對(duì)外消防泵連接好后再進(jìn)行對(duì)中施工，最后利用各支管進(jìn)行船校，這樣才能將出口管路安裝時(shí)對(duì)泵體施加的外部應(yīng)力降至最低，從而在保證管路安裝完整性和密性要求的前提下，減少對(duì)校中結(jié)果的影響；

（4）為降低因柴油機(jī)安裝底座上的彈性減震器在動(dòng)車(chē)前后變形而對(duì)校中結(jié)果產(chǎn)生影響，應(yīng)在選擇校中時(shí)機(jī)時(shí)，做好與相關(guān)廠家、船檢及船東代表的溝通工作，達(dá)成一致意見(jiàn)后再行施工。endprint