電動輕型商用車控制器的開發(fā)與分析

電動輕型商用車控制器的開發(fā)與分析

能源枯竭和環(huán)境污染迫使人們將注意力轉(zhuǎn)向電動汽車。電動汽車控制器是電動汽車整車控制系統(tǒng)的核心，對汽車正常行駛、安全性、能量回收、網(wǎng)絡管理、故障管理與處理以及汽車狀態(tài)監(jiān)視等功能起著關鍵作用，其性能好壞直接影響整車性能。開發(fā)的電動汽車控制器多適用于乘用車，很少有適合于商用車的控制器。對此，開發(fā)了一個用于電動輕型商用車的控制器，下面對該控制器進行分析。

在所開發(fā)控制器的體系架構中，將加速踏板輸入、制動踏板輸入、車速傳感器、電池組荷電狀態(tài)作為控制器的輸入，結合控制器局域網(wǎng)絡傳輸輸出信號控制電機、電池組和車載顯示系統(tǒng)。整個控制器的功能模塊包括：停止啟動模塊、驅(qū)動控制模塊、加速控制模塊、制動控制模塊、充電速率限制模塊以及故障確認和消除模塊。其中，停止啟動模塊用于降低汽車頻繁起動、停止帶來的能源損耗；驅(qū)動控制模塊對電機轉(zhuǎn)矩進行控制，保證汽車行駛性能；車速控制模塊用來根據(jù)踏板位置和電池荷電狀態(tài)給出參考加速度；能量回收模塊用來回收制動能量；充電速率限制模塊用來限制充電速率，防止電池損壞；故障確認和消除模塊主要是對電池組狀態(tài)進行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)故障并給出解決方案。聯(lián)合上述模塊，該控制器可以實現(xiàn)在標準模式、性能模式和節(jié)能模式3種模式下的行駛?？刂破鞴ぷ鲿r，根據(jù)輕型商用車的負荷情況進行不同模式切換。在Matlab環(huán)境下，對該控制器進行仿真。仿真采用一個駕駛員模型進行城市循環(huán)工況的輸入，仿真里程11.67km。由于標準模式在汽車性能和能源效率之間具有一個很好的平衡，因而將其作為其它模式性能的基準。結果顯示：①所設計的控制器能夠滿足汽車城市循環(huán)工況下的需求；②在標準模式下，由于使用控制器具有啟動停止模塊，因此怠速能源消耗降低了48%；③在標準模式下的整個循環(huán)工況中，能源消耗為22kWh/100km，最大車速為73.2km/h；④與標準模式相比，在性能模式下的能源消耗為32kWh/100km，最大車速提高了12.46%；⑤在節(jié)能模式下的能源消耗為19.8kWh/100km，最高車速減少了16%。

Balaji Balasubramanian et al. SAE 2015-26-0110.

編譯：王祥