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IBM獲得管理自動駕駛車輛認(rèn)知系統(tǒng)專利

IBM在管理自動駕駛車輛方面獲得了一項專利，稱之為管理自動駕駛車輛的“認(rèn)知系統(tǒng)”。IBM旗下科學(xué)家設(shè)計了一個使用傳感器和AI來動態(tài)地確定潛在安全問題的模型，能處理自動駕駛汽車操作異常的情況，判斷車載處理器和人類誰更適合處理這種情況，在判斷出人類更適合控制的情況下，讓車載處理器放棄對汽車的控制。

該公司表示，這項專利有自我學(xué)習(xí)能力，以認(rèn)知能力為導(dǎo)向，根據(jù)駕駛員、乘客和其他車輛的行為不斷學(xué)習(xí)并提供咨詢；具有自我社會化能力，與其他車輛及其周邊的世界相連接；具有完全自動化駕駛車輛的能力；具有自適應(yīng)能力，自動適應(yīng)乘客和駕駛者的個人喜好；具有自動整合功能，集成到物聯(lián)網(wǎng)中，將交通、天氣和交通事件與不斷變化的位置聯(lián)系起來。

英國公司展示無凸輪軸發(fā)動機

英國科技公司Camcon Automotive展示了其無凸輪軸發(fā)動機技術(shù)（IVA，智能氣門驅(qū)動）。IVA沒有使用液壓來驅(qū)動氣門，而是采用了電機驅(qū)動小凸輪軸帶動搖臂推動氣門，該結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)發(fā)動機氣門結(jié)構(gòu)類似。嚴(yán)格來說，IVA還是有凸輪軸的，但并不是傳統(tǒng)的一整條貫穿所有缸的凸輪軸，而是每一個氣門對應(yīng)一根小凸輪軸，相當(dāng)于把以前的凸輪軸配氣機構(gòu)切割，分成獨立的氣門配氣機構(gòu)，帶動凸輪軸的不再是來自曲軸的動力，而是電機。

IVA的大腦則是發(fā)動機最上方的電氣控制機構(gòu)。IVA的好處是每一個氣門都可以獨立控制，其開啟時間及升程大小都可以任意控制，這樣就可以根據(jù)發(fā)動機實時狀態(tài)對氣門進行精確的控制，實現(xiàn)發(fā)動機更高效的運行。并且IVA還在小凸輪軸上設(shè)置了大、小角度2個凸輪，在低速時使用小角度的凸輪軸，在高速時則啟用大角度凸輪增加氣門升程，提升進氣效率。

Camcon公司表示，使用IVA技術(shù)，油耗能夠下降8%，并且能夠獲得更多的低轉(zhuǎn)速扭矩以及更高的功率，另外對排放也會有優(yōu)化。

特斯拉打造自動充電方案外部冷卻/高速充電

根據(jù)特斯拉最新獲得的一項專利，特斯拉提出了一種自動充電的創(chuàng)新型解決方案。專利寫道，通過一種地面裝載的系統(tǒng)，汽車電池組能夠?qū)崿F(xiàn)自動充電，而且通過一種外部的冷卻系統(tǒng)，可以使電池組的充電速率更高。

在第3代特斯拉Supercharger充電站中，充電效率甚至可以超過350 kW。不過，新專利的缺點則是，系統(tǒng)被安裝在地面，這在某種程度上增添了系統(tǒng)的復(fù)雜性。

日本企業(yè)用生物塑料制造汽車零部件

汽車零部件供應(yīng)商DensoCorp正在其產(chǎn)品中使用生物塑料，其中包括蓖麻油制成的聚氨酯和淀粉制成的聚碳酸酯（PC），目的是減少石油使用量和CO2在產(chǎn)品使用中的排放量。

Denso表示，用淀粉制成的PC不僅其表面具有較高的硬度，而且與傳統(tǒng)材料相比，其光學(xué)特性和水穩(wěn)定性也更加優(yōu)越。生物材料制成的PC折射率較低，并且更易成色，這意味著不用另外上顏色。豐田汽車公司也在其導(dǎo)航系統(tǒng)的斜墊面中使用Denso的材料。

用蓖麻油制成的耐熱聚氨酯樹脂能夠作為汽車廢氣傳感器中連接器的保護裝置。這些傳感器必須擁有很高的耐熱性才能測量特定氣體的濃度，一般都用硅樹脂制造而成。

公司稱，新的聚氨酯樹脂更加便宜，而且能夠承受的溫度高達150℃，能夠顯著減少融化或者成型時產(chǎn)生的氣體量。

日產(chǎn)e-Power混動系統(tǒng)將在全球推廣

日產(chǎn)于2016年11月在日本市場推出了遠程e-Power混合動力系統(tǒng)，計劃在全球市場推廣。

該系統(tǒng)與雪佛蘭Volt所采用的系統(tǒng)較為類似。日產(chǎn)Note微型掀背車中使用e-Power的混動車型當(dāng)中，1.2 L 3缸發(fā)動機擔(dān)任的是發(fā)電機的角色并負責(zé)為鋰電池充電。鋰電池獲取電力之后便驅(qū)動電動機，然后再由電動機驅(qū)動車輪。但與Volt不同的是，日產(chǎn)的e-Power無法通過外部充電的方式獲取電力。因發(fā)動機持續(xù)不斷地以最有效的方式來產(chǎn)生電力，而不是通過加快轉(zhuǎn)速來驅(qū)動車輪，所以該系統(tǒng)能夠達到非常節(jié)能的效果。

采埃孚集成化安全技術(shù)助力滿足新NCAP要求

從2018年起，C-NCAP碰撞測試增加了行人保護和主動安全等附加標(biāo)準(zhǔn)。對此，采埃孚提供的安全技術(shù)產(chǎn)品組合，將助力中國汽車制造商為新C-NCAP做足準(zhǔn)備。

采埃孚能夠提供多個智能機械系統(tǒng)，包括集成式制動控制系統(tǒng)（IBC）、綜合安全氣囊保護、主動安全帶系統(tǒng)和電動轉(zhuǎn)向。此外，采埃孚還能提供360°全角度環(huán)境監(jiān)測的攝像頭和雷達設(shè)備。這些基于模塊化組件的解決方案是采埃孚集成化的駕駛員輔助功能的基礎(chǔ)，其中包括了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、將被C-NCAP提上議程的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（ESA）及諸如X2Safe算法的互聯(lián)解決方案。這些系統(tǒng)的組合使汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自主觀察、思考和行動，這是實現(xiàn)高度集成的安全性和自動駕駛的基礎(chǔ)。

大陸48 V輕度混動系統(tǒng)NOx減排量達60%

48 V輕度混動系統(tǒng)不僅能減少油耗（進而降低CO2的排放量），還能大幅降低柴油發(fā)動機的污染物排放，已經(jīng)過測試驗證。大陸在2017年維也納國際汽車研討會上公布了該項技術(shù)。

48 V混動系統(tǒng)基于皮帶驅(qū)動的起動發(fā)電機。該款電機的額定輸出約為15 kW，不僅能回收制動能量并將其轉(zhuǎn)化為鋰電池的電能，還能在時間較短的爆發(fā)式加速過程中為內(nèi)燃機提供輔助支持，降低NOx的排放量峰值。該系統(tǒng)能將NOx的排放量再度降低3百分點，遠遠超過后噴射技術(shù)的減排效果。同時，CO2的排放量也將再度降低近3百分點。

上述技術(shù)方案相較于搭載歐6柴油機的車輛而言，NOx的總減排量將高達60%，油耗則出現(xiàn)小幅下降（降幅為2%）。

耐世特推出動力傳動新技術(shù)滿足不同汽車配置的需求

耐世特推出多種動力傳動創(chuàng)新技術(shù)：在半軸產(chǎn)品中，推出更輕量化、強度更佳、更安全可靠的旋鍛軸桿半軸；全新滾珠花鍵軸桿提升了半軸的NVH性能，這種可伸縮式的軸桿適用于對傳動系統(tǒng)有著極高工作角度和行程要求的車輛，也適用于對軸向派生力非常敏感的車輛，并能兼容所有類型的驅(qū)動、變速器和輪轂，自始至終地實現(xiàn)高效運行，為車輛帶來高靈敏度和高耐用性的解決方案。

在萬向節(jié)產(chǎn)品中，改進型無抖動三銷節(jié)可在各種工作角度內(nèi)減少驅(qū)動軸系統(tǒng)的抖動與摩擦，為客戶提供具有靈活設(shè)計、緊湊耐久的外包絡(luò)空間，同時大大降低噪聲和振動。其較大的行程與擺角能力，可包容各種懸架和發(fā)動機懸置系統(tǒng)的設(shè)計。緊湊型三銷節(jié)方便整車的布置，也具備輕量化的優(yōu)勢。選用這種緊湊型三銷節(jié)的車輛，可以同時獲得三銷式設(shè)計和緊湊型設(shè)計的雙重效果。

SeeCam_30攝像頭助力面部識別及車內(nèi)監(jiān)控等功能

L2Tek推出雙主板待產(chǎn)超微光攝像頭SeeCam_30，在設(shè)計時對SeeCam_30進行了優(yōu)化，夜晚和白天均能使用，為車輛的監(jiān)視、面部識別、車載設(shè)備安全及近紅外區(qū)（NIR）成像應(yīng)用提供技術(shù)支持。SeeCAM_30采用3.4 MP自動對焦USB視頻類（UVC）兼容款攝像頭，配有變動光學(xué)液態(tài)鏡頭，該款產(chǎn)品是彩色攝像頭，配有S-mount鏡頭座，只需采用通用型攝像頭軟件驅(qū)動程序就能使用，無需在主機上安裝指定款驅(qū)動程序（同時支持微軟Windows和Linux2款操作系統(tǒng)）。

SeeCAM_30顏色液態(tài)鏡頭的耗電量較少，降低了運行時的散熱需求。在使用中不存在機械運動，其配有一個音圈電機，用于自動對焦，進而延長了鏡頭的使用壽命。

日本NIMS成功開發(fā)鋰空氣電池能量密度提升15倍

日本國家材料科學(xué)研究院（NIMS）宣布已經(jīng)開發(fā)出一種能量密度非常高的新型鋰電池。NIMS將這種電池稱為“鋰空氣電池”，其單位體積下的能量密度接近極限，同時成本也能夠得到很好的控制。NIMS介紹，“鋰空氣電池”使用碳納米管作為空氣電極材料，通過電極結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可以實現(xiàn)很高的能量密度，是普通鋰電池的15倍。NIMS表示，目前的“鋰空氣電池”只是試驗產(chǎn)品，今后會繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計，進一步提高能量密度。

霍尼韋爾攜新汽柴油技術(shù)亮相維也納

霍尼韋爾在維也納國際汽車研討會上推出汽油機可變式噴嘴渦輪增壓器，該產(chǎn)品采用可變集合渦輪級，替代了傳統(tǒng)的廢氣旁通閥，有助于實現(xiàn)提升其燃油經(jīng)濟性。在設(shè)計時考慮到與米勒循環(huán)這一燃燒相位技術(shù)相協(xié)作，該渦輪將擔(dān)負更多的任務(wù)，提升發(fā)動機的熱效率。

霍尼韋爾采用了性能強化版的可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT）技術(shù)，并將其首次應(yīng)用到溫度較高的汽油發(fā)動機運行環(huán)境下。該產(chǎn)品適用于量產(chǎn)型乘用車，且無需使用價格昂貴的特殊材質(zhì)。據(jù)研究，若車體質(zhì)量為1 250 kg的車輛采用了霍尼韋爾技術(shù)后，其CO2的排放量為108 g/km。

霍尼韋爾還展出了最新款二級柴油機渦輪系統(tǒng)，其結(jié)合使用了第5代VNT技術(shù)、電動驅(qū)動器與帶廢氣旁通閥的渦輪，整體上采用緊湊封裝。該技術(shù)定位于乘用車內(nèi)的中型柴油發(fā)動機，有助于將其能量密度提升17%，將低速扭轉(zhuǎn)力提升10%，進一步優(yōu)化加速性能，改善汽車的可駕駛性。該款渦輪產(chǎn)品還有助于提升發(fā)動機的排放量，將NOx的排放量降低10%～20%，CO2的排放量降低10%，上述數(shù)據(jù)源于路面實測。

日本精工研發(fā)出帶變速箱的輪轂電機

輪轂電機主要的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何實現(xiàn)加速及爬坡所必需的傳動扭矩及最大車速?？紤]到這一點，日本精工研發(fā)出配備了變速箱的輪轂電機，該產(chǎn)品由2個獨立的電機和1個特制的變速箱構(gòu)成，變速箱則包含2個行星齒輪機構(gòu)，由其向2個車輪輸出較高的驅(qū)動扭矩，并達到最大車速，該產(chǎn)品所采用的電機能被安裝到16英寸（40.64 cm）的車輪內(nèi)。

該變速箱的換擋操作十分順暢，汽車在加速狀態(tài)下也依然如此，這主要得益于2個電機的轉(zhuǎn)速及扭矩控制。調(diào)高擋位時，電機同向轉(zhuǎn)動；調(diào)低擋位時，電機轉(zhuǎn)動方向相反。

UPS發(fā)布首款增程版燃料電池原型車

UPS公司宣布將為其旗下Rolling Laboratory車隊配置一款增程版燃料電池車。該車已實現(xiàn)零尾氣排放，屬于6級中型送貨卡車，其續(xù)航里程要求與UPS旗下現(xiàn)有車輛相符。

UPS卡車配備了32 kW的燃料電池、45 kW·h的蓄電池和10 kg的氫燃料，其傳動系統(tǒng)在運行時由電池供電。不同于燃料電池輔助動力裝置，該款車將采用車載燃料電池，利用產(chǎn)生的電能為汽車提供全程推進力，包括在高速公路上行駛時。

該項目證明零尾氣排放卡車能為車隊運營商們提供商機，也論證了燃料電池車供應(yīng)鏈研發(fā)在商業(yè)上的可行性。

5G網(wǎng)絡(luò)將助力無人駕駛未來正式應(yīng)用于汽車

現(xiàn)代汽車高管稱，超高速5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)將為無人駕駛汽車的發(fā)展鋪平道路，但還需10年左右才會真正應(yīng)用到汽車上。

4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送或接收信號需要幾十毫秒，而5G網(wǎng)絡(luò)所需時間不到1 ms，這樣的低時延對于高速行駛的汽車來說至關(guān)重要。一輛以約96.56 km/h的速度行駛的汽車，在通過5G網(wǎng)絡(luò)獲得信息反饋的這段時間里，其行駛距離僅幾厘米，因此有足夠的時間在緊急狀況發(fā)生時進行剎車或轉(zhuǎn)向。4G網(wǎng)絡(luò)就做不到這一點。5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍會在4G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴大，能連接蜂窩網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的任何地方及任何物體。

麥格納ClearView視覺系統(tǒng)提供汽車周邊實時影像

麥格納國際研發(fā)了一套ClearView視覺系統(tǒng)，旨在變換車道、倒車或汽車滿載時拓寬駕駛員的視野。

外后視鏡具有自動清潔功能（清潔攝像頭），其攝像頭與傳統(tǒng)的外后視鏡相結(jié)合，為車輛提供清晰的視頻影像。該攝像頭安裝在車側(cè)的外視鏡上（外側(cè)），使側(cè)視鏡的整體長度遠超常規(guī)尺寸，最大化地拓寬其視野，有助于增強駕駛員的安全意識，提升安全性。新款混合型側(cè)面后視鏡還配備了轉(zhuǎn)向燈、地面照明及環(huán)視攝像頭等設(shè)備。

內(nèi)后視鏡既能夠充當(dāng)安裝于風(fēng)擋上的傳統(tǒng)后視鏡，又可作為車載娛樂信息系統(tǒng)全尺寸顯示屏使用，可在2種功能間隨意切換。內(nèi)后視鏡顯示的實時視頻影像則由安裝于汽車后方的攝像頭獲取并提供，在車內(nèi)人員或貨物阻擋駕駛員視線時，內(nèi)后視鏡為駕駛員提供輔助，查看汽車后方的情況。

哈曼與百度合作開發(fā)人工智能方案定位中國汽車市場

三星旗下全資子公司哈曼國際與中國互聯(lián)網(wǎng)公司百度擴展合作，雙方將攜手開發(fā)新款基于云端的人工智能方案，該產(chǎn)品定位于中國汽車市場。

2家公司將百度旗下基于DuerOS的個人數(shù)字助理級聲音識別引擎技術(shù)與互聯(lián)車輛及云平臺進行整合。DuerOS是一款開發(fā)式的操作系統(tǒng)，能夠支持通過手機、電視、音箱和其他設(shè)備接入語音操控數(shù)字助手，同時支持第三方開發(fā)者的能力接入。2家公司將合力創(chuàng)建汽車的智能特色功能，包括中英雙語版語言自動識別（ASR）、自然語言處理及語音合成。

特斯拉自動駕駛系統(tǒng)大幅提升安全性

特斯拉Autopilot 2.0自動駕駛系統(tǒng)將增加自動緊急制動功能（AEB），新增功能可使特斯拉旗下車型的安全性大幅提升。

Autopilot 2.0系統(tǒng)對12個超聲波傳感器進行了視覺系統(tǒng)的完善，探測和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統(tǒng)的2倍。同時，增強版前置雷達通過冗余波長可提供周圍更豐富的數(shù)據(jù)，雷達波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。為了更好地使用這些數(shù)據(jù)，汽車搭載了比上一代運算能力快40倍的處理器，運行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的視覺系統(tǒng)、聲納與雷達系統(tǒng)軟件。Autopilot 2.0系統(tǒng)可使汽車進行半自動駕駛，并且將不斷升級，為特斯拉車輛最終實現(xiàn)完全自動駕駛提供助力。

意法半導(dǎo)體推出下一代車門區(qū)控制器

意法半導(dǎo)體宣布進一步提高車門區(qū)控制器的技術(shù)水平，推出單片集成電源管理和應(yīng)急故障保護電路的車門區(qū)控制器產(chǎn)品家族。而在過去，實現(xiàn)這2項功能需要使用外部元器件。

新產(chǎn)品L99DZ100G/GP前門區(qū)控制器和L99DZ120后門區(qū)控制器能夠節(jié)省空間，同時提升可靠性和能效。另外，控制器軟件全系兼容，有助于簡化產(chǎn)品研發(fā)，縮短上市時間。

基于意法半導(dǎo)體獨有的BCD8S汽車半導(dǎo)體制造技術(shù)，該單片解決方案功能特性包括內(nèi)置7.5 A最大額定電流的半橋和上橋臂驅(qū)動器，以及高速 CAN（HS-CAN）和 LIN 2.2a（SAE J 2602）接口、控制模塊和保護電路。L99DZ100GP增加了對ISO11898-6 HS-CAN選擇性喚醒的支持，在連接CAN總線的同時，讓不常用的電控單元（ECU）保持在關(guān)斷省電狀態(tài)，從而最大限度提升節(jié)能效果。

其他的實用功能包括LED占空比自動補償，保證在汽車電源電壓不穩(wěn)定時燈光亮度穩(wěn)定。此外，如果發(fā)生短路等意外事故，創(chuàng)新的熱集群管理功能可以單獨關(guān)閉相關(guān)的故障輸出，讓不受故障影響的輸出繼續(xù)正常工作，為終端用戶帶來非凡的駕乘體驗。

大眾攜新微油混合動力系統(tǒng)及天然氣發(fā)動機亮相維也納

在第38屆維也納國際汽車研討會上，大眾介紹了旗下新款“Coasting-Engine off”微油混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)節(jié)能性更強，會在滑行時輔助供應(yīng)全車的電力系統(tǒng)，讓發(fā)動機熄火，系統(tǒng)包括了一個1.5 LTSI Evo1發(fā)動機、一個DQ200 DSG變速箱以及一組鋰離子電池。

同時，該公司還推出一款緊湊型渦輪增壓3缸天然氣發(fā)動機，其可以使用汽油或壓縮天然氣，立體容量為1 L，功率高達66 kW，在汽油驅(qū)動模式下，其排放量極低，CO2及NOx顆粒的排放量都很低。

實現(xiàn)低排放量的核心要素在于最大限度地轉(zhuǎn)換了廢氣中的甲烷。為使觸媒轉(zhuǎn)化器更快地達到并維持操作溫度，大眾還研發(fā)了一款Lambda分裂處理器。在發(fā)動機預(yù)熱及低載荷下，采用富油混合物及稀混合氣使2個氣缸燃燒。該技術(shù)的重要部件在于被稱為Lambda的探頭，其不含露點端。即使尾氣及尾氣排放系統(tǒng)仍處于一定程度的凝結(jié)狀態(tài)，其在不到10 s就能通過冷啟動協(xié)調(diào)好發(fā)動機的功能運轉(zhuǎn)，這主要得益于電加熱功能。

沃爾沃車型采用漢高橫向葉片彈簧

沃爾沃旗下的3款車型正采用高性能、輕量化復(fù)合材質(zhì)的橫向葉片彈簧。在3款車型中，后懸架內(nèi)的橫向葉片彈簧比汽車內(nèi)常用的鋼制螺形彈簧要輕4.5 kg，從而提高了燃油效率，減少CO2排放。該產(chǎn)品也有助于提供更平穩(wěn)的駕駛體感，進一步改善NVH性能。此外，橫向葉片彈簧取代了突入到汽車主干位置的螺形彈簧，留出了更多的空間存放行李。