公交車輛維修系統(tǒng)及關鍵技術(shù)研究探索

鄭藝杰

(大慶石油管理局公共汽車公司乘風分公司，黑龍江 大慶 163000)

公交車輛維修系統(tǒng)及關鍵技術(shù)研究探索

鄭藝杰

(大慶石油管理局公共汽車公司乘風分公司，黑龍江 大慶 163000)

公交車輛是城市公共交通系統(tǒng)當中的關鍵組成部分，其性能水平的優(yōu)劣對城市共交通系統(tǒng)的通行效率起到重要影響。在日常的公交車輛維修工作當中，最為關鍵的一項任務目標即為確保公交車在正常營運的狀況下車輛始終處于最佳的運行狀態(tài)。隨著當前網(wǎng)絡技術(shù)的不斷發(fā)展，利用網(wǎng)絡技術(shù)所創(chuàng)建出的公交車輛維修系統(tǒng)可突破傳統(tǒng)公交車維修工作所面臨的時間與空間限制，實現(xiàn)了對資源的統(tǒng)一化管理，極大的提升了公交車維修效率。本文將重點針對公交車輛維修系統(tǒng)及其關鍵技術(shù)展開深入探究。

公交車輛；維修系統(tǒng)；關鍵技術(shù)

隨著城市化發(fā)展進程的不斷推進，使得城市公共交通壓力不斷增大。面對這一社會發(fā)展問題，大力發(fā)展公共交通事業(yè)意義重大，可實現(xiàn)對城市交通壓力的有效緩解，改善交通通行狀況。而對于公交車輛的維修工作也將會直接影響到公交車的整體性能與運營安全性。對此，本文將利用網(wǎng)絡技術(shù)來創(chuàng)建出一種新型化的公交車輛維修系統(tǒng)，以期能夠為提高公交車輛營運效率與安全做出積極貢獻。

1 維修系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)開發(fā)方法

信息系統(tǒng)本身在開發(fā)過程中便有著高度的復雜性，這主要是由于其所牽涉到的內(nèi)容眾多，由系統(tǒng)化的特點所決定。在進行信息系統(tǒng)開發(fā)之時必須牢牢把握整體原則、創(chuàng)新原則、經(jīng)濟原則與持續(xù)性發(fā)展原則。目前可被用于管理信息系統(tǒng)開發(fā)的方法主要包括了原型開發(fā)方法、面向?qū)ο箝_發(fā)方法、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法等多種方法。依據(jù)公交車輛維修系統(tǒng)特點，本次研究選用了結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法，具體分為八個階段，見圖1。

圖1 項目總體流程

（1）總體規(guī)劃。成立規(guī)劃小組，開展系統(tǒng)設計前期調(diào)研工作，盡可能充分了解公交車維修系統(tǒng)的具體功能需求，制定出整體項目規(guī)劃方案。（2）項目立項。確定項目主要負責人，并成立項目執(zhí)行領導小組，小組成員可各自負責技術(shù)、管理、測試、研發(fā)、安裝等各個分項目標。（3）需求分析。開展用戶調(diào)研，掌握用戶的實際需求及日常工作流程，同時根據(jù)自身工作經(jīng)驗對用戶提出合理化的修改建議。（4）設計規(guī)劃。在明確出開發(fā)需求并得到用戶認可以后，便可開展系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設計、具體環(huán)節(jié)設計、數(shù)據(jù)庫設計等內(nèi)容。通過系統(tǒng)主要負責人開展系統(tǒng)架構(gòu)及數(shù)據(jù)庫設計，并與用戶一同參與實施計劃的制定工作。（5）編碼。程序設計人員依據(jù)設計規(guī)劃要求，實施軟件程序代碼編寫工作，完善系統(tǒng)功能。（6）測試。在對各模塊依次完成編程處理后，通過測試實施系統(tǒng)整合。（7）安裝、培訓及維護。完成軟件開發(fā)后，實施現(xiàn)場安裝、調(diào)試、培訓及維護。（8）項目總結(jié)。總結(jié)所有工作內(nèi)容，并編寫進度月報。

1.2 軟件體系結(jié)構(gòu)

這一項結(jié)構(gòu)系統(tǒng)本身是一項系統(tǒng)構(gòu)件的組織結(jié)構(gòu)形式，各組成部分間的相關性與支配系統(tǒng)設計乃至于變化原則，可用作對軟件系統(tǒng)的整體組織架構(gòu)與控制構(gòu)造。軟件體系結(jié)構(gòu)的設計情況將會直接影響到最終系統(tǒng)是否可達到預期的設計目標要求，并且也將決定系統(tǒng)既定功能是否能夠得以實現(xiàn)，并最終會對系統(tǒng)能否達到用戶期待產(chǎn)生重大影響。明確出可有效滿足于用戶需求的適當體系結(jié)構(gòu)可大大縮短軟件研發(fā)周期，有助于促進軟件研發(fā)效率的大幅度提升，為后期的軟件調(diào)試與維護贏得寶貴時間，確保系統(tǒng)在原本的規(guī)劃設計要求下有序運行。

當前，隨著企業(yè)業(yè)務量的持續(xù)增多，用戶在安全性能要求方面也愈發(fā)嚴格，要求在良好保證安全性的前提下，界面能夠達到較為簡單的交互操作性，同時，還要能夠同時支持異構(gòu)平臺的多向連通，對聯(lián)機事務予以及時處置，滿足于企業(yè)的業(yè)務應用需求。依據(jù)上述要求，目前主要采用的管理系統(tǒng)設計方法包括了C/S（Client/Server）模式和B/S（Browser/Server）模式。（1）C/S模式。這一種模式即為利用網(wǎng)絡來把要進行處理的任務分別配置到客戶機與服務器兩處端口，使其協(xié)同作用來處理相關事務內(nèi)容。其中服務器是絕對核心，主要掌控著數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)邏輯處理；客戶機為網(wǎng)絡基礎，主要管理事務邏輯處理與顯示?；诳蛻魴C和服務器間的通信來傳輸系統(tǒng)服務情況及結(jié)果。（2）B/S模式。是基于互聯(lián)網(wǎng)應用基礎上的三層結(jié)構(gòu)平臺模式。是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展所形成的一種新技術(shù)，其主要是通過因特網(wǎng)進行信息交互，能夠滿足于異地工作需求突破空間限制。應用范圍相較于C/S模式更加廣泛，其主要構(gòu)成結(jié)構(gòu)包括了表示層、邏輯層和數(shù)據(jù)層三層架構(gòu)形式，利用三層間的通信來實現(xiàn)對系統(tǒng)指令數(shù)據(jù)的輸入、處理及輸出。

2 業(yè)務結(jié)構(gòu)

對于公交車輛維修的業(yè)務結(jié)構(gòu)具體可將其分成以下幾方面內(nèi)容，即流程管理、權(quán)限管理、檔案管理、綜合統(tǒng)計，現(xiàn)展開具體分析。

2.1 流程管理

對于公交車輛維修系統(tǒng)流程所開展的管理工作是本系統(tǒng)設計的核心功能，對于公交車輛的實際營運狀況開展相關的維修作業(yè)處理。其主要含括的內(nèi)容有車輛保修、零部件維修、一級維護、二級維護、大修、作業(yè)規(guī)劃等六大模塊。

2.2 權(quán)限管理

各部門工作人員的工作職責內(nèi)容不同，其所具備的權(quán)限級別也應有所區(qū)分。權(quán)限管理對于不同崗位人員的權(quán)限做出了詳細規(guī)定，確保了公交車維修管理工作的有序開展。

2.3 檔案管理

針對所維修公交車輛的實際情況進行建檔處理，從而為數(shù)據(jù)處理工作提供支持，更好的展開統(tǒng)計分析工作并制定出有關的維修政策措施，其中就包含了公交車輛進場前的實際狀況、具體的維修狀況、出場檢驗狀況等在車輛進場后到最終出場整個過程的具體情況。

2.4 綜合統(tǒng)計

這一項工作內(nèi)容是掌握每一輛公交車具體營運情況的主要信息獲取途徑，通過對相關公交車基礎數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計，能夠為相關的管理及營運部門在日常車輛管理及調(diào)度過程中，提供以詳實的參考數(shù)據(jù)。所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)內(nèi)容就包含了車輛在日、周、月、季度周期內(nèi)的營運報表。

3 關鍵技術(shù)

3.1 數(shù)據(jù)挖掘

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可實現(xiàn)對公交車輛維修系統(tǒng)內(nèi)各種存在密切關聯(lián)性的數(shù)據(jù)信息予以充分利用，并通過分析、總結(jié)其中所存在著的規(guī)律變化情況，來指導公交車輛的維修及日常營運及調(diào)度管理工作。例如在對公交車輛實施零部件維修之時，便可依據(jù)其所維修的零部件損耗量、類型，及車輛類型與營運里程之間的相關性，來給予維修人員提供以相應的維修參考，使其能夠?qū)S修資源在不同類型車輛中的配置達到更加合理化的程度，確保對車輛維修資源的合理化配置，此舉不但能夠大幅度降低維修物料及人力成本，且還可大幅度提高維修工作效率。同時，公交車輛的駕駛?cè)藛T也可依據(jù)該規(guī)律情況，來大致判斷出車輛需開展維修的營運里程數(shù)，可大幅度提升車輛運行安全，避免各種重大安全事故的發(fā)生。將數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應用到公交車輛維修工作當中能夠?qū)崿F(xiàn)對維修過程中所掌握的相關信息要素予以充分利用，不僅能夠有效延長公交車量的營運壽命，同時，也提高了廣大乘客的乘車安全性。

3.2 模塊優(yōu)化

公交車輛優(yōu)化模型目標的選擇是基于對二級維護車輛維修狀態(tài)的預設，來確定出在月度內(nèi)需實施二級維護的公交車輛，并且需確保超出行駛里程最大的車輛優(yōu)先維修。為得到單月內(nèi)需接受二級維護車輛母集合中超出行駛里程最大數(shù)的車輛子集合，需在規(guī)劃模型基礎上設置一定的限制條件，從而計算出符合該子集合的車輛數(shù)。條件為單月維修車間每天維修車輛數(shù)固定不變；單個車隊每天維修車輛數(shù)固定不變；維修車間每天維修數(shù)量為平均值；車輛行駛里程、維修狀態(tài)在進行二級維護后均會發(fā)生改變。

一個月公交車輛選擇優(yōu)化模型：

Mij 為運營里程；Nij 為維修狀態(tài)，P為維修天數(shù)。目標函數(shù)即求出單月內(nèi)實施二級維護公交車輛中每天的具體營運里程和維修狀態(tài)值乘積最大和，從而確定出滿足于條件要求的累積里程數(shù)最大車輛集合。

4 結(jié)語

總而言之，對于公交車的維修工作會直接影響到公交車的營運性能，同時，這一項工作的實際開展情況還將決定著人們的出行安全，以及城市的交通狀況。因此，確保公交車輛的及時、合理維修也便顯得越來越重要。在本次研究中具體分析了公交車輛維修系統(tǒng)的開發(fā)方法與軟件體系結(jié)構(gòu)，并基于對業(yè)務結(jié)構(gòu)的分析探討了創(chuàng)建公交車輛維修系統(tǒng)的關鍵技術(shù)。

[1]翟浩龍,薛亮,裴東東等.公交車故障分布特性的調(diào)查與統(tǒng)計分析[J].汽車實用技術(shù),2017,(2).

[2]薛文,高銳.超聲波清洗與公交車維修應用分析[J].中國科技投資,2017,(10).

U472

A

1671-0711（2017）12（上）-0126-02