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馬自達(dá)新發(fā)動(dòng)機(jī)將搭HCCI技術(shù)油耗降30%

馬自達(dá)計(jì)劃推出第2代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)型的油耗表現(xiàn)將比上代機(jī)型提升30%。該款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是“無火花塞”，其采用均質(zhì)充量壓燃（HCCI）的方式點(diǎn)火。HCCI技術(shù)的工作原理與柴油機(jī)相類似，即無需火花塞點(diǎn)燃油氣混合氣，而是依靠活塞的上行將混合氣壓燃。采用這項(xiàng)技術(shù)的第2代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將降低尾氣排放，同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

首先搭載此款機(jī)型的新一代馬自達(dá)3 Axela，其油耗有望低至3.3 L/100 km，這樣的成績(jī)比起許多混合動(dòng)力車型還要更低。

SABIC LEXANTM樹脂打造大尺寸汽車后三角窗

沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）使用LEXANTM樹脂為上汽通用新一代別克GL8和GL8 Avenir豪華多用途車打造了大尺寸聚碳酸酯后三角窗。

與類似的玻璃窗相比，新款后三角窗質(zhì)量輕40%（3 kg），抗沖擊性能獲得了大幅提升。三角窗以聚碳酸酯為材質(zhì)，能實(shí)現(xiàn)石英玻璃不可能達(dá)到的設(shè)計(jì)元素，使新一代GL8外觀更前衛(wèi)時(shí)尚。

新款后三角窗十分寬大，尺寸為1 200 mm×450 mm，雙色注壓成型，使用SABIC透明LEXAN聚碳酸酯樹脂和黑色的CYCOLOYTM樹脂（一種PC/ABS合金材料，用于車窗黑邊區(qū)域）。這種樹脂組合有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和大尺寸后三角窗對(duì)尺寸公差的嚴(yán)格要求。而有機(jī)硅硬化涂層則能大大提高塑料車窗的耐磨和耐候性能。

亞馬遜獲得無人駕駛汽車在可逆車道上行駛的新專利

亞馬遜獲得了一項(xiàng)關(guān)于無人駕駛汽車如何在可逆車道上導(dǎo)航的專利?？赡孳嚨烙址Q潮汐車道，是指可依照車流量而變換車道行駛方向的行車模式?？赡孳嚨滥軌蚋纳平煌〒矶?，但缺點(diǎn)是會(huì)有路人因不熟悉路況誤闖車道，而與來車相撞造成事故。如果自動(dòng)駕駛汽車不能理解車道的信號(hào)，將帶來很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

在這份專利文件中，亞馬遜提出了一個(gè)可以跟自動(dòng)駕駛汽車通信的網(wǎng)絡(luò)，這樣車輛就能及時(shí)獲悉車道方向的變化，并做出相應(yīng)調(diào)整。由于各個(gè)地方的交通法規(guī)不盡相同，因此這對(duì)不熟悉當(dāng)?shù)亟灰?guī)的自動(dòng)駕駛汽車來說相當(dāng)重要。專利圖顯示，這種道路管理系統(tǒng)能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車“分配”車道，不過這取決于車輛的行駛方向，以及怎樣才能緩解交通堵塞。

這個(gè)系統(tǒng)類似于汽車制造商和科技公司創(chuàng)建的一個(gè)云平臺(tái)，汽車能夠通過該平臺(tái)獲取交通模式、安全狀態(tài)以及其他信息。主要區(qū)別在于，該系統(tǒng)歸亞馬遜所有，并由亞馬遜負(fù)責(zé)管理，而不是其他汽車廠商。不過，其他廠商的汽車也會(huì)因此受益。

日本宇部研制新型輕量級(jí)PP/PE復(fù)合纖維

日本宇部興產(chǎn)株式會(huì)社表示，其研發(fā)了一款以聚丙烯（PP）為核心、低熔點(diǎn)線性低密度聚乙烯（LLDPE）為表層的復(fù)合長(zhǎng)纖維。

該款名為Simtex的纖維能夠多層次加熱，從而形成各種類型的硬質(zhì)組件，如汽車頂篷內(nèi)襯和旅行袋。在整個(gè)加熱過程中，LLDPE樹脂單獨(dú)熔化形成了一個(gè)矩陣，將PP纖維進(jìn)行封裝。

該纖維每卷含有的分特?cái)?shù)在1 000～3000，強(qiáng)度是常規(guī)PP纖維的2倍左右，而抗拉強(qiáng)度約為常規(guī)PP纖維的3倍。在140°的高溫測(cè)試下，4層Simtex纖維的厚度為1.3 mm，其抗壓強(qiáng)度為150 MPa，拉伸強(qiáng)度為 2 400 MPa，撓曲強(qiáng)度為45MPa，彎曲模量為1900MPa。

新款鋰電池讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航提高2倍

韓國科學(xué)家發(fā)布新款電動(dòng)車，每次充電可行駛300 km，續(xù)航力是一般電動(dòng)車的2倍，儲(chǔ)存電量達(dá)到4倍。

傳統(tǒng)的鋰電池是以石墨和鋰金屬氧化物作為陰極和陽極，由于這2種材料的儲(chǔ)電量都較低，以當(dāng)前的科技開發(fā)后，儲(chǔ)電量已近極限，因此電動(dòng)車的電池儲(chǔ)存容量增加的空間并不多。因此，韓國研究團(tuán)隊(duì)決定使用全新的材料（矽和硫）制作電池陰陽極?？茖W(xué)家特別加入硒來保護(hù)矽制陰極，進(jìn)而開發(fā)出擁有鋰和矽的陰極，另外并以硫和硒制作陽極。

新款鋰電池可儲(chǔ)存約500 mA·h/g的電力，而目前市面上的電池則僅能儲(chǔ)存 100～150 mA·h/g的電力。此外，新款鋰電池在充放電1 500次后，電池容量只會(huì)萎縮19%。也就是說，若用戶每天充電1次，可穩(wěn)定使用4年，不需更換電池。

汽車將搭載臉部識(shí)別系統(tǒng)

克萊斯勒Portal電動(dòng)概念廂式休旅車推出新功能，通過放置在方向盤之后的攝像頭來掃描識(shí)別駕駛員的臉部，即人臉識(shí)別技術(shù)。

如果車主選擇使用該系統(tǒng)，那么他將通過坐在駕駛座上來完成初次掃描，然后在中央控制臺(tái)的顯示屏上填寫個(gè)人檔案。汽車將會(huì)保存車主的檔案，包括車主最喜愛的廣播電臺(tái)、座椅位置、通訊錄及日歷等，形成個(gè)性化的配置，并把車主的個(gè)人信息存儲(chǔ)到云端。以后再駕駛該車時(shí)，安裝在中立柱上的外置攝像機(jī)可以識(shí)別車主在靠近該車，而后幫助車主調(diào)整好座椅和車內(nèi)氣溫。

博世新概念車/緊急呼叫系統(tǒng)亮相CES

在2017年國際消費(fèi)電子展（CES）上，博世發(fā)布了一款全新概念車型。該車運(yùn)用了大量液晶顯示屏，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的指針儀表盤及人機(jī)交互系統(tǒng)。并且該車并沒有采用傳統(tǒng)的后視鏡，而是通過左右攝像頭把信息反饋到車內(nèi)的液晶顯示屏上。此外，這款概念車還將會(huì)搭載諸多新技術(shù)，包括人臉識(shí)別和智能個(gè)性化功能、NeoSense觸覺反饋及整合支付解決方案等。

該車還在點(diǎn)煙器內(nèi)置了一款自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)，如果汽車發(fā)生碰撞，加速傳感器可以探測(cè)到碰撞并觸發(fā)緊急呼叫救援。還可以通過關(guān)聯(lián)手機(jī)App，定位汽車位置、判斷汽車受損程度以及是否需要醫(yī)務(wù)救援等。

智能手機(jī)應(yīng)用DriveSafe可區(qū)分不同駕駛狀態(tài)并提醒

西班牙阿爾卡拉大學(xué)的研究人員成功開發(fā)了一款智能手機(jī)應(yīng)用——DriveSafe，在發(fā)現(xiàn)駕駛員一些不安全的駕駛習(xí)慣時(shí)可以發(fā)出提醒。

在使用這款應(yīng)用時(shí)，用戶首先需要利用吸盤將智能手機(jī)固定在汽車前擋風(fēng)玻璃上。利用手機(jī)的加速計(jì)、GPS和后置攝像頭，這款軟件能夠監(jiān)控加速、剎車、方向盤轉(zhuǎn)向、汽車在車道中的位置、變更車道的方式、汽車行駛速度及從后面靠近其他車輛的方式等。

這款應(yīng)用將駕駛風(fēng)格分為正常駕駛、疲勞駕駛及攻擊性駕駛等。當(dāng)監(jiān)測(cè)到不安全的駕駛行為時(shí)，其能夠?qū)崟r(shí)通過視覺和聲音的方式來為用戶提供提醒服務(wù)。另外，其能夠通過錄制視頻記錄下這些時(shí)刻。

報(bào)告稱未來3～5年中國將迎新能源汽車爆發(fā)期

由鳳凰網(wǎng)聯(lián)合市場(chǎng)研究公司尼爾森共同發(fā)起調(diào)研的《中國未來汽車大數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告》指出，中國未來3～5年將迎來新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)期，燃料電池車或?qū)⒋硇袠I(yè)發(fā)展的方向。

該調(diào)查報(bào)告樣本涵蓋了包括北京、上海、廣州及深圳4個(gè)一線城市及16個(gè)二線城市。報(bào)告由未來汽車產(chǎn)品、未來汽車出行、未來汽車社會(huì)及未來汽車服務(wù)4個(gè)部分組成，試圖用數(shù)據(jù)全面勾畫出未來中國的出行場(chǎng)景。

調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保、使用成本低及國家政策支持等是新能源車的主要優(yōu)勢(shì)。

調(diào)查報(bào)告顯示，中國消費(fèi)者十分看好智能汽車與自動(dòng)駕駛的發(fā)展，其中消費(fèi)者對(duì)智能汽車關(guān)鍵的考量因素在于安全與價(jià)格，而自動(dòng)駕駛的發(fā)展還需打消消費(fèi)者對(duì)安全性與事故責(zé)任等方面的顧慮。自動(dòng)駕駛汽車成為社會(huì)主流的峰值出現(xiàn)在未來10～15年。

此外，調(diào)查報(bào)告還稱，公共化、智能化及共享化是國人未來出行的主要特點(diǎn)，未來中國汽車售后服務(wù)則將向數(shù)字化、簡(jiǎn)單化及智能化發(fā)展。在未來出行的法律法規(guī)方面，智能駕駛應(yīng)用、數(shù)據(jù)安全和事故責(zé)任認(rèn)定是消費(fèi)者最為關(guān)注的方面。

三星SDI新型車載電池20 min充滿80%電量

在2017年的底特律北美國際車展上，三星SDI公開展示了一款電動(dòng)汽車的電池原型，除了可提供600 km的續(xù)航外，公司對(duì)其電池技術(shù)又進(jìn)行了一次升級(jí)，新款電池可在20 min內(nèi)充滿80%的電量，相當(dāng)于近500 km的行程。對(duì)于那些需要出遠(yuǎn)門的電動(dòng)汽車車主來說，該技術(shù)將大大縮短他們行車途中停下來等候汽車充電的時(shí)間。公司稱該電池的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)預(yù)計(jì)要等到2021年。

Google提交自動(dòng)駕駛新專利車輛全自動(dòng)接客

Google提交了一個(gè)專利，內(nèi)容主要為自動(dòng)駕駛車輛自動(dòng)前往乘客所在地接客并將其送至目的地，整個(gè)過程車輛都是處于全自動(dòng)模式的。

自動(dòng)駕駛車輛接送客的難點(diǎn)在于，并非所有的位置都適合乘客上下車，或者能夠讓車輛安全停靠，況且自動(dòng)駕駛車輛目前尚無法像人類駕駛員一樣隨心所欲去到任何地方。另一方面，建筑障礙、交通管制和限速等道路狀況都可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車輛無法順利接到乘客或讓其安全下車。

Google的專利宣稱能解決這一問題。當(dāng)車輛接到乘客所在地的位置信息后，集中式調(diào)度系統(tǒng)將基于乘客所在位置，向車輛提供一組建議的地點(diǎn)，可供車輛停靠等待乘客上車（包括拼車乘客）、中途?？孔尦丝拖萝囖k事及終點(diǎn)落客等。

Google表示該專利增加了自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)的“可用性、安全性和有用性”。

該專利中涉及到的集中式調(diào)試系統(tǒng)將由Google Maps提供地圖信息，包括道路、建筑、高地、消防栓、施工區(qū)域及實(shí)時(shí)交通狀況等。這些信息有多種來源，諸如政府機(jī)構(gòu)、付費(fèi)服務(wù)、手工錄入及自動(dòng)駕駛車輛實(shí)時(shí)收集等。這份詳細(xì)的地圖還能識(shí)別系統(tǒng)預(yù)留的上下客位置信息，這些位置可能是人工選擇的，也可能是通過對(duì)每個(gè)位置的特定分析而得出的。

Navdy發(fā)布新型抬頭顯示器與手機(jī)智能互聯(lián)

Navdy發(fā)布了一款新型抬頭顯示器（HUD），售價(jià)為799美元，將它置于儀表盤之上，可以將駕駛者手機(jī)上的內(nèi)容投射到一個(gè)透明屏幕上，來幫助駕駛者更容易看到所需要的信息，提供包括駕駛導(dǎo)航、短信、歌曲名稱和來電提醒等內(nèi)容。

該顯示器還能通過OBD-II（第2代在線故障診斷系統(tǒng)）連接到汽車，為駕駛員提供了車速及汽車服務(wù)的通知等重要數(shù)據(jù)。用戶可通過方向盤上的旋鈕控制HUD，同時(shí)這款設(shè)備目前還兼容iPhone和Android手機(jī)。

博格華納為鈴木Solio混動(dòng)車型提供齒形鏈

博格華納為鈴木旗下的Solio混合動(dòng)力車型量身打造了齒形鏈（無聲鏈）產(chǎn)品。當(dāng)汽車受電力驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，2條齒形鏈將電力從電機(jī)傳輸?shù)阶兯倨饕则?qū)動(dòng)汽車。在剎車或減速期間，齒形鏈再將電力回傳至電機(jī)，為電池充電。

相較于齒輪驅(qū)動(dòng)，該產(chǎn)品分量較輕、占用空間較小且成本較低，當(dāng)該款混合動(dòng)力車在高速行駛時(shí)，該產(chǎn)品依然能夠確保其性能品質(zhì)。其在傳輸扭矩方面噪聲低，能效高，還解決了封裝難題。

福特全新數(shù)字儀表盤

福特在2017款GT跑車上的10英寸（25.4 cm）高分辨率儀表盤，用另類的方式來表達(dá)各種參數(shù)，異常靈活，可以說是做到了兼顧數(shù)字儀表的精準(zhǔn)性和機(jī)械式儀表的易讀性。

新款儀表盤處于不同駕控模式，就會(huì)向車主呈現(xiàn)不同的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)?？赏ㄟ^方向盤上的切換鍵迅速切換正常、濕地、運(yùn)動(dòng)、賽道及V-Max等顯示模式。例如在賽道模式，大家關(guān)注的是擋位數(shù)據(jù)，這款儀表盤就會(huì)以橫條來重點(diǎn)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和擋位，時(shí)速放在左上角相對(duì)不顯眼的位置。但在V-Max模式，會(huì)看到時(shí)速是在中間最顯眼的數(shù)據(jù)，而且在右邊多出了水溫、油溫及渦輪壓力等數(shù)值。

申克推出高效車輪裝配解決方案

申克宣布，再次推出車輛裝配領(lǐng)域零庫存生產(chǎn)的高效率、多用途解決方案：新型全自動(dòng)車輪/輪胎裝配線。

在裝配過程中，機(jī)器人將輪胎下胎唇放到輪輞上，上胎唇采用較為傳統(tǒng)的裝胎臂360°旋轉(zhuǎn)安裝，能準(zhǔn)確定位輪胎和輪輞，進(jìn)行全自動(dòng)裝配而不會(huì)受到損傷。裝配完成后，沒有充氣的車輪將通過傳送帶進(jìn)入VENTUO多環(huán)充氣機(jī)進(jìn)行充氣。新裝配線的充氣機(jī)配備多達(dá)6個(gè)充氣環(huán)，每個(gè)充氣環(huán)涵蓋2種車輪尺寸，可在2 s內(nèi)準(zhǔn)備就緒，直徑在14～23英寸（35.6～58.4 cm）的輪胎可在約7 s內(nèi)完成充氣。一旦車輪充氣完成，系統(tǒng)就會(huì)調(diào)整車輪壓力負(fù)荷，進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化，并通過均勻性測(cè)試，檢查車輪的最小力波動(dòng)和幾何尺寸偏差。

該裝配線的另一個(gè)亮點(diǎn)就是機(jī)器人在不平衡校正工位能自動(dòng)且精準(zhǔn)地將平衡塊粘貼到輪輞內(nèi)部，從而提供了最大的工藝可靠性。同時(shí)，也將平衡修正工位的節(jié)拍從10～14 s縮短至7 s。

耐世特發(fā)布全新智能轉(zhuǎn)向技術(shù)

耐世特汽車系統(tǒng)發(fā)布了2項(xiàng)全新的智能轉(zhuǎn)向技術(shù)：耐世特隨需轉(zhuǎn)向TM系統(tǒng)及耐世特靜默方向盤TM系統(tǒng)。這2項(xiàng)技術(shù)均采用了耐世特線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，該技術(shù)無需在車輪和方向盤之間進(jìn)行機(jī)械連接。

對(duì)于支持美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）3級(jí)、4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛，耐世特隨需轉(zhuǎn)向TM系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在駕駛員人為控制和自動(dòng)駕駛控制之間更安全與更直接的切換。此外，該系統(tǒng)還能夠讓駕駛員隨心定制多個(gè)駕駛模式，其中包括運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式及手動(dòng)操控模式。

耐世特靜默方向盤TM系統(tǒng)能夠修正汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向過程中方向盤的顫動(dòng)和回正帶來的干擾，從而顯著降低操作疲勞，確保汽車安全平穩(wěn)地行駛。在自動(dòng)駕駛過程中，方向盤將保持靜止?fàn)顟B(tài)，消除方向盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中潛在的危險(xiǎn)，增強(qiáng)駕駛員的安心感。此外，配備靜默方向盤TM系統(tǒng)的汽車還可搭載“完全可收縮式”轉(zhuǎn)向管柱，在自動(dòng)駕駛模式下可自動(dòng)收縮至儀表板內(nèi)，從而增加可用空間并提升駕駛艙舒適度，使駕駛員可以從事其他活動(dòng)。

法雷奧于CES展示5項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)

在2017年國際消費(fèi)電子展（CES）上，法雷奧展示了5項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)：法雷奧eCruise4U混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛汽車、法雷奧XtraVue超級(jí)視距、法雷奧360°自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、法雷奧C-Stream穹頂式座艙系統(tǒng)、法雷奧“旅行體驗(yàn)”駕駛艙。

其中，XtraVue超級(jí)視距通過車載互聯(lián)計(jì)算機(jī)視覺攝像頭系統(tǒng)，讓駕駛者對(duì)道路甚至視野之外的路況一目了然；360°自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)能夠幫助駕駛者消除視覺盲點(diǎn)的困擾，預(yù)警潛在障礙物，并在必要時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)避免碰撞；C-Stream穹頂式座艙系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的汽車中央后視鏡而重新定義了“車艙”的設(shè)計(jì)，還能及時(shí)感知旅途中車內(nèi)乘客數(shù)量的變化，確保駕駛者始終保持適當(dāng)?shù)陌踩X。

雷達(dá)跟蹤定位可先于駕駛員預(yù)測(cè)事故

隨著特斯拉8.0版軟件的發(fā)布，汽車制造商宣布了一項(xiàng)新的雷達(dá)處理技術(shù)，直接推送到配備第1代自動(dòng)駕駛設(shè)備的所有特斯拉車輛。

新雷達(dá)處理技術(shù)的主要特點(diǎn)之一是雷達(dá)系統(tǒng)能夠先于駕駛員觀察到前方車輛，行駛過程中可以跟蹤定位前方的2輛車。對(duì)于在特斯拉ModelS或X前面的車輛，雷達(dá)可以接收從車輛下方或周圍反彈的信號(hào)，若前方車輛阻礙了視野，雷達(dá)可以預(yù)測(cè)駕駛員不能在何處行車。

當(dāng)聽到前方車輛發(fā)出前方碰撞的警告之后，特斯拉便發(fā)出同樣的警報(bào)并啟動(dòng)車輛制動(dòng)。這表明，自動(dòng)駕駛不僅可以跟蹤定位前方車輛，還可以通過前方車輛而改變行駛路徑。

博世于CES展示未來概念車搭載先進(jìn)語音識(shí)別技術(shù)

在2017年國際消費(fèi)電子展（CES）上，博世公司展示了一臺(tái)搭載先進(jìn)語音控制技術(shù)的概念車，該項(xiàng)技術(shù)可以理解隨意會(huì)話?，F(xiàn)有語音系統(tǒng)往往只能識(shí)別特定的下令指示用語，而該車搭載的人機(jī)交互系統(tǒng)（HMI）則可以識(shí)別更多自然語言。

HMI系統(tǒng)和車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)連接，系統(tǒng)能讓駕駛者了解在某條特定路線上是否可以使用自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛的過程中，HMI系統(tǒng)會(huì)顯示汽車環(huán)境傳感器探測(cè)的情況，以及還剩多少時(shí)間駕駛者需要恢復(fù)手動(dòng)駕駛。

此外，博世概念車還有汽車對(duì)汽車、汽車對(duì)自行車的交流功能，該功能可以有效降低車輛撞擊事故率。汽車內(nèi)部搭載了手勢(shì)控制功能和OLED顯示屏等。

豐田Concept-i概念車亮相CES

豐田汽車在2017年國際消費(fèi)電子展（CES）上發(fā)布新款概念車Concept-i。該車搭載了名為“Yui”的人工智能系統(tǒng)。當(dāng)車主打開車門，Yui將會(huì)以乒乓球大小的光圈出現(xiàn)，并和車主打招呼。接著，Yui將會(huì)出現(xiàn)在儀表盤上。該系統(tǒng)可通過監(jiān)測(cè)駕駛員的行為及心情，進(jìn)而操控汽車進(jìn)行相應(yīng)的操作。此外，該系統(tǒng)還能與駕駛員互動(dòng)，增進(jìn)人車之間的關(guān)系。

該款概念車之所以引起外界的關(guān)注，是因?yàn)槠浣Y(jié)合了自動(dòng)駕駛和機(jī)器人2種汽車高科技。該車外觀設(shè)計(jì)比較現(xiàn)代化，內(nèi)飾方面的設(shè)置采取的是簡(jiǎn)潔風(fēng)格。在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，Concept-i可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。