機(jī)動車火災(zāi)事故鑒定分析1例

王立芬

（公安部四川消防研究所，四川 成都 610036）

機(jī)動車火災(zāi)事故鑒定分析1例

王立芬

（公安部四川消防研究所，四川 成都 610036）

機(jī)動車；火災(zāi)事故；起火點；鑒定

1 案例

1.1 簡要案情

2013年6月25日，車主李某在某4S店購買一臺商務(wù)車，于6月28日在某4S店加裝了空調(diào)。2013年7月30日，李某在某汽車燃?xì)飧难b公司對該車輛進(jìn)行了CNG改氣。7月31日下午李某駕駛該車輛至停車場，晚上該車輛（以下稱事故車輛）起火局部燃燒，用滅火器滅火熄滅。燃燒事故發(fā)生第二天，事故車輛由起火地點被轉(zhuǎn)移到某4S店修理廠存放。因李某與某4S店和某汽車燃?xì)飧难b公司就事故車輛起火原因產(chǎn)生糾紛，故委托本所對該車輛火災(zāi)事故的原因進(jìn)行鑒定。

2 現(xiàn)場勘驗

2.1 環(huán)境勘驗

由于勘驗現(xiàn)場某4S 店修理廠不是事故車輛發(fā)生燃燒的第一現(xiàn)場，無法勘驗事故車輛發(fā)生自燃時車身以外的環(huán)境燃燒特征情況，僅對車身燃燒特征情況進(jìn)行勘驗。

2.2 車身勘驗

對燃燒后的事故車輛整體外觀狀況進(jìn)行勘驗，該車駕駛座正上前方前擋風(fēng)玻璃上有明顯裂紋和煙熏痕跡，后擋風(fēng)玻璃整體破碎掉落（圖1～2）。汽車發(fā)動機(jī)倉內(nèi)無煙熏和過火痕跡（圖3）。汽車駕乘室內(nèi)的座椅及下方底板無過火燃燒痕跡，頂棚煙熏和高溫熔化痕跡呈現(xiàn)由前向后、由左向右蔓延特征，儀表臺呈現(xiàn)由左向右、由內(nèi)向外的燃燒蔓延痕跡特征，車身其他部位無明顯燃燒特征（圖4～6）。綜合以上燃燒痕跡蔓延特征，確定事故車輛最先起火部位位于駕駛座正對的儀表臺處（圖7）。

圖1 前擋風(fēng)玻璃狀況

圖2 后擋風(fēng)玻璃狀況

圖3 發(fā)動機(jī)倉

圖4 駕乘室座椅和底板

圖5 駕乘室頂棚

圖6 儀表臺

圖7 儀表臺起火部位

起火部位儀表臺燃燒痕跡顯示內(nèi)重外輕的燃燒特征，說明火源應(yīng)位于儀表臺內(nèi)部，揭開儀表臺起火部位已燒剩面板，面板下方燃燒最重部位應(yīng)為該起火災(zāi)的起火點，在起火點有線束熔斷痕跡，對起火點進(jìn)行標(biāo)識（圖8）。對起火點處帶導(dǎo)線熔斷頭的線束作進(jìn)一步勘查，并征詢在場技術(shù)人員，確定該線束為應(yīng)急燈、前后霧燈及點煙器線束。

圖8 起火點

2.3 物證提取

對起火點處帶導(dǎo)線斷頭的線束進(jìn)行標(biāo)識、定位和拍照后，提取該線束帶斷頭導(dǎo)線的部分和與該部分線束相連的控制盒等殘留物物證（圖9～10）。將提取的物證進(jìn)行封裝和簽字蓋章認(rèn)可，妥善保管并運送物證到物證鑒定實驗室。

圖9 起火點處線束

圖10 提取的物證

3 物證鑒定

按照物證鑒定程序，依據(jù)GB/T16840.1-2008《電氣火災(zāi)痕跡物證技術(shù)鑒定方法》、GB16840.4-1997《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法》、DB51/T 1771.2-2014《機(jī)動車火災(zāi)事故鑒定》，對在物證中提取的樣品進(jìn)行宏觀和金相分析技術(shù)鑒定。

熔痕樣品的金相組織呈細(xì)小的柱狀晶，晶界較細(xì)，與導(dǎo)線銜接處的過渡區(qū)界限明顯，金相磨面內(nèi)部氣孔小而較少，依照標(biāo)準(zhǔn)判定物證鑒定意見為：導(dǎo)線熔痕中含有一次短路熔痕樣品，螺釘熔痕為電熱（電弧）熔痕樣品（圖11～14）。

圖11 導(dǎo)線樣品體視顯微外觀

圖12 導(dǎo)線樣品金相組織（放大50倍）

圖13 螺釘樣品體視顯微外觀

圖14 螺釘樣品金相組織（放大50倍）

4 事故原因分析

在現(xiàn)場勘驗中，綜合事故車輛燃燒和蔓延等痕跡特征，判定事故車輛最初起火燃燒的部位位于駕駛座正對的儀表臺下方距左側(cè)門邊約25 cm，距方向盤一側(cè)儀表臺邊緣約30cm的燒損面板線束處。

此部位位于儀表臺下方，可以排除外來火源引起的燃燒，為尋找引火源，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)在此部位的線束上有明顯的線路熔斷痕跡。為鑒定此熔斷痕跡形成原因，提取此部位的物證進(jìn)行物證鑒定，經(jīng)鑒定此部位的線路在火災(zāi)前發(fā)生了短路、電弧作用。

因此綜合現(xiàn)場勘驗和物證鑒定意見可以判定，在事故車輛起火部位的線路在火災(zāi)發(fā)生前，絕緣層破損，與固定線束的螺釘發(fā)生短路作用，俗稱搭鐵，短路電弧的高溫引燃了線路絕緣層等可燃物，導(dǎo)致事故車輛火災(zāi)的發(fā)生。

5 鑒定意見

引起事故車輛發(fā)生燃燒的原因：起火部位線束部分導(dǎo)線與固定線束的螺釘發(fā)生短路（搭鐵）產(chǎn)生高溫引燃絕緣層等可燃物，導(dǎo)致事故車輛發(fā)生火災(zāi)。

6 結(jié)論

機(jī)動車是一部集電路、油路、氣路以及多種機(jī)械、電器、功能構(gòu)件于一個有限的空間內(nèi)的機(jī)器，復(fù)雜的電氣配線，以及燃油和其他機(jī)油結(jié)合在一起同時工作，各部分都存在火災(zāi)危險性。汽車火災(zāi)發(fā)生的原因有很多，一方面是本身原因，主要有電氣故障、油品泄漏、進(jìn)排氣因素、機(jī)械故障、操作因素等；另一方面是外部原因，主要有人為放火、遺留火種、外來飛火、物質(zhì)自燃等，而本身因素中與電氣故障原因有關(guān)引發(fā)火災(zāi)的案件占有相當(dāng)大的比例，應(yīng)該引起火災(zāi)勘驗人員和生產(chǎn)廠家等方面的足夠重視。

在本次鑒定過程中，根據(jù)事故車輛燃燒痕跡特征，遵循火災(zāi)蔓延規(guī)律，判定最初起火燃燒的部位，確定起火點，并在起火點找出引起火災(zāi)事故的直接原因。因此機(jī)動車火災(zāi)事故的現(xiàn)場勘查和物證鑒定工作非常重要，一定要遵循鑒定過程的科學(xué)、客觀、全面、準(zhǔn)確，并有條理的進(jìn)行，從而保證鑒定意見的準(zhǔn)確和客觀，為案件審理工作提供可靠依據(jù)。

[1]劉振剛.汽車火災(zāi)原因調(diào)查[M].天津科學(xué)技術(shù)出版社，2008：18-20.

[2]公安部消防局.火災(zāi)事故調(diào)查[M].吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1999：1-3.

[3]耿惠民.火災(zāi)原因調(diào)查案例集[M].天津科學(xué)技術(shù)出版社，2010：202-206.

[4]林金生.汽車火災(zāi)的調(diào)查分析和預(yù)防措施[J].中國科技博覽，2009：224-225.

[5]Ahrens M U S.Vehicle Fire bands and Parterns[M].Fire Analysis and Rehash Division National Fire Protection Association， 2008：65-67.

—書 訊—

司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所高級工程師李麗莉編著的《道路交通事故車體痕跡鑒定》由科學(xué)出版社出版。本書對痕跡學(xué)與痕跡鑒定、道路交通事故技術(shù)鑒定、道路交通事故車體痕跡鑒定、道路交通事故現(xiàn)場勘驗與車體痕跡鑒定以及道路交通事故司法鑒定等內(nèi)容分別進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并從鑒定工作的實際出發(fā)，就道路交通事故車體痕跡鑒定過程中遇到的一些疑難復(fù)雜和典型案例進(jìn)行分析，提出了解決方案，對需要注意的問題予以了說明。同時，結(jié)合相關(guān)鑒定依據(jù)和法律法規(guī)，作者就道路交通事故車輛屬性鑒定、車輛輪胎鑒定以及事故當(dāng)事人事發(fā)時的交通行為方式鑒定等內(nèi)容在專門章節(jié)中進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

本書適用于從事道路交通事故司法鑒定人員、道路交通管理人員、事故處理技術(shù)人員、汽車駕駛員、律師以及公安機(jī)關(guān)、法院、檢察院等司法行政機(jī)關(guān)相關(guān)人員等參考和閱讀。同時，也可以對高等院校相關(guān)專業(yè)的師生和對道路交通事故司法鑒定領(lǐng)域感興趣的各類相關(guān)人員提供一定的幫助。

本書定價：180（含郵資）。 聯(lián)系地址：上海市徐匯區(qū)楓林路270號

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DF794.3

B

10.3969/j.issn.1671-2072.2017.06.017

1671-2072-（2017）06-0100-03

2015-06-15

王立芬（1979—），女，助理研究員，碩士，主要從事機(jī)動車火災(zāi)事故鑒定和電氣火災(zāi)物證鑒定工作。E-mail：7474612@qq.com。

（本文編輯：李麗莉）