汽車變速器NVH測試及改進

劉 盛

（江鈴汽車股份有限公司新車型投產管理部，江西 南昌 330001）

汽車變速器NVH測試及改進

劉 盛

（江鈴汽車股份有限公司新車型投產管理部，江西 南昌 330001）

解決和降低車輛運行中的噪聲、振動、舒適性問題是汽車的NVH 特性。文章主要闡述了近幾年我國汽車行業(yè)汽車振動技術與汽車的噪聲控制技術的發(fā)展趨勢以及學生這方面的最新動態(tài)，針對這些問題分析了NVH 技術的發(fā)展、研究方法以及其未來的發(fā)展趨勢，旨在為我國的汽車變速器HVN測試技術的進一步提高以及這方面工作能夠有所改進。

汽車；噪聲；振動；NVH 技術

1 現(xiàn)代汽車NVH 的發(fā)展

1.1 國內突出的主要公司的發(fā)展狀況

（1）一般來說，降低聲音的大小即就是控制噪音，只把聲級大小以及頻率成分考慮進去，20世紀80年代以后，聲品質開始闖入人們的生活，而由聲品質主導的NVH的研發(fā)，包括發(fā)動機的聲音、噴氣式飛機的聲調組成以及電動剃須刀的聲學表現(xiàn)，都分別體現(xiàn)聲品質的一個方面。汽車 NVH技術表征其特點的一個重要因素是對產品聲音品質的感知作用。用塑造恰當?shù)漠a品聲音來代替噪聲的消減，這恰恰也是一個很復雜的任務，涉及多個過程及工具。

（2）在世界論壇和學術界以及各個相關理論界，對于汽車NVH技術而言，它的完整聲品質定義首先由BLAUER給出：“聲品質的廣義發(fā)生范圍和發(fā)生對象指的是發(fā)動機、變速箱噪聲輪胎以及排氣系統(tǒng)。車輛振源主要包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)，變速箱，排氣系統(tǒng)，輪胎噪聲。其他任何運動的部件都有可能發(fā)出噪聲。

（3）車輛的振源，主要包括：發(fā)動機，傳動系統(tǒng)，不不平整的路面、車內噪聲試驗，從而繼續(xù)進行動力總成噪聲試驗；同時又可以應用200kw功率，紐轉控制也可以進行最大400N?m，7500r／rmin的發(fā)動機總成振動總成振動噪聲探究試驗。

（4）二汽在NVH技術方面有專門的研究組織和研究機構，并且其在這方面的起步也相對比較早，消聲室分別為6.8m·5.2m·6.0m，混響室分別為 5. 6m·6.7m·5.8m。

（5）重慶方面在2006年的時候建立了新的整車消聲室，其消聲所用的測試系統(tǒng)為Head Acoustic 等一系列該行業(yè)內主流設備；

（6）德國福田為國內某輕型客車噪聲值建造消聲室，其配備32道 LMS振動模態(tài)分析系統(tǒng)的測試系統(tǒng)、并且有 60通道和B&K通過噪聲測試分析系統(tǒng)以及36通道BBM噪聲源分析系統(tǒng)和音質評價分析系統(tǒng)。

（7）具有NVH比較常規(guī)的振動噪聲測試評價能力設備的當屬江淮，為什么這么說？江淮目前 SML等一些關鍵的生產廠家的噪聲振動測試系統(tǒng)設備已經具備2套。

1.2 其他企業(yè)的現(xiàn)狀

（1）上汽同濟的噪聲與振動工程只中心的NVH實驗室硬件是一流的，與同濟大學汽車學院基本一致，并且兩個都比較完備，它的消聲室可謂遠東最大（帶低噪聲轉轂），消聲里程能夠達到 1200m，混響室消聲里程為 268m，并且配備的消聲系統(tǒng)為LMS 等主流設備；

（2）奇瑞與合肥工業(yè)大學的噪聲振動實驗室合作常規(guī)的NVH 試驗工程及研究，面對一些產品的NVH產品性能的提升，該機構或企業(yè)主要以與其他一些國外的公司的合作來完成。舉個例子，像意大利Prototipo試驗公司的項目合作，東方之子以及新旗云等一些車型 NVH技術的部分方面進行改進，同時提高產品性能和技術人員的專業(yè)水平。目前奇瑞具備4套LMS振動噪聲測試系統(tǒng)主流設備的擁有量，并且還成立了NVH科室，CAE配備相關的一些專業(yè)的分析人員。

（3）一汽NVH 試驗消聲噪音測試能力建立的很早，它的噪聲實驗室是國際化標準的建設環(huán)境，包括整車噪聲實驗室、動力總成噪聲實驗室兩個。但是整車噪聲實驗室為半消聲室，整備質量的總體重量達到 50012000kg，軸距控制在2.265m范圍的各種車型包括轎車、輕型車、中型卡車、廂式車、以及大客車等需要建立 NVH的相關數(shù)據(jù)庫，完善該技術的相關設計流程以及部分制度規(guī)范標準，以及加強制度規(guī)范的執(zhí)行力，培養(yǎng)專業(yè)的專家隊伍等。

2 NVH 問題的研究方法

一般說來，有限元法、邊界元法、統(tǒng)計能量法這三種方法對汽車噪聲和振動問題進行控制比較有效，也是常見的幾種方法。相比較來說，有限元法的適用范圍或者主要作用在于分析結構動態(tài)特性，而邊界元法更適合處理噪聲的輻射類問題，與他們不同的是，統(tǒng)計能量法能夠把復雜的結構系統(tǒng)或者聲系統(tǒng)劃分成數(shù)計的子系統(tǒng)，然后每個子系統(tǒng)在某頻率范圍產生共振頻率，依據(jù)系統(tǒng)參數(shù)而與各個子系統(tǒng)之間建立流動的關系。

3 汽車NVH 控制與改善措施

3.1 主動措施

這里所說的主動是要求從噪聲的源頭來降低其幅度和頻率，比如改進機械的結構、提高激振頻率，緩解和降低發(fā)動機系統(tǒng)的低速噪聲，改進提高部件加工的裝配質量以及部件的加工精度，盡量減少運動噪聲，改善部件的懸掛系統(tǒng)，阻斷或者干擾振動傳遞，改良車身結構和各部位機能，減少降低局部模態(tài)數(shù)量等等。要求從噪聲源頭降低噪聲，如改進機械結構、提高激振頻率，降低發(fā)動機低速噪聲，減少降低模態(tài)數(shù)量等等。

3.2 被動措施

所謂被動措施的要求要好的吸音、吸振、隔音、密封、阻尼、隔振材料的具備。阻尼、吸聲材料在現(xiàn)代社會的應用極具影響力，并且應用范圍極其廣泛，簡單舉例，像阻尼涂層、約束層阻尼結構、泡沫材料、內飾吸聲材料以及結構，還有ABA隔熱墻襯墊等。

4 結語

在 NVH汽車變速器技術的改良和應用上吸取了豐富的經驗和技術上的逐漸成熟以及解決問題的工程實踐經驗都逐漸走向現(xiàn)代化。但是問題遠遠沒有這么簡單，這個領域在目前的現(xiàn)狀看來，其殘余空缺和理論技術的空白仍舊占據(jù)很大的比例，其中很大一部分“享譽”全世界，因此，國內的汽車行業(yè)必須把握這一歷史性時機，與國外先進的技術多多交流合作，引進國內，力求國內的NVH技術最大化實現(xiàn)技術創(chuàng)新，打造一個良好的市場環(huán)境，更進一步的促進我國汽車行業(yè)NVH技術的進步和發(fā)展。

[1] BLAUERTJ.Product-sound Assessments:An Engigmatic Issue from the Point of View of Engeering [C]//ProcInter Noise 94,Yokoha-ma,Japan,1994:857-862.

[2] 徐永成,溫熙森,陳循,等.有源消聲技術與應用述評[J]．國防科技大學學報,2001,23（2）:119-124.

[3] 常振臣,王登峰,周淑輝,等.車內噪聲控制技術研究現(xiàn)狀及展望[J].吉林大學學報,2002,32（4）:86-90.

Nvh test and improvement of automotive transmission

Liu Sheng
( Jiangling motors co., ltd new model production management department, Jiangxi Nanchang 330001 )

To solve and reduce noise, vehicle vibration, comfort is the vehicle NVH performance. This paper mainly expounds the latest development trend of noise control technology in recent years, China's automobile industry automobile vibration technology and automobile and students in this respect, the needle analysis of the development of NVH techn-ology on these issues the research methods, and the development trend in the future, to further improve the automobile transmission HVN testing technology in China and this work can be improved.

car; noise; vibration; NVH Technology

U467

A

1671-7988(2017)22-134-02

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.22.048

劉盛，男，（1984.9-），碩士（在職），助理工程師，研究方向：車輛工程（駕評）。

CLC NO.:U467

A

1671-7988(2017)22-134-02