中國汽車行業(yè)對外貿(mào)易宏觀分析研究

左雨欣

（成都師范學(xué)院，四川 成都 610000）

中國汽車行業(yè)對外貿(mào)易宏觀分析研究

左雨欣

（成都師范學(xué)院，四川 成都 610000）

中國自改革開放以來，經(jīng)濟發(fā)展速度很快，對外貿(mào)易范圍也逐漸擴大。汽車產(chǎn)業(yè)在中國起步較晚，但發(fā)展速度較快。當前的中國的改革已經(jīng)進入新時期，也是攻堅期和深水區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為我們國家的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是在最近幾年，發(fā)展速度不斷加快，這對推進我們國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟發(fā)展有重要的意義。但是，我們應(yīng)該認識到，在汽車產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易的發(fā)展歷程中，還是存在很多問題，比如說缺少政策的引導(dǎo)、自主品牌知名度不高、缺少核心科技等等。因此，我們需要針對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，從宏觀角度分析我國汽車產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及未來發(fā)展的方向。

汽車行業(yè)；對外貿(mào)易；宏觀分析；核心技術(shù)

CLC NO.: U461.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)10-261-03

前言

選取從宏觀角度來分析中國汽車對外貿(mào)易，指出當前存在的問題，并根據(jù)問題提出相關(guān)建議，這對我國汽車行業(yè)未來發(fā)展有著極大的現(xiàn)實意義。

1、中國汽車行業(yè)對外貿(mào)易現(xiàn)狀分析

1.1 汽車出口比重低

根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，在整個2015年，日本的汽車出口量達到537.08萬兩，韓國則達到377.15萬兩。東南亞的泰國，其出口量也達到98.7萬兩。印度在最近幾年的出口數(shù)量也在不斷上漲，即使全球經(jīng)濟呈現(xiàn)不景氣狀態(tài)，也沒有出現(xiàn)明顯的下滑。在2015年，印度汽車出口量達到230.46萬兩，其增長率達15%。巴西出口的汽車總量趕不上印度，但它在整個產(chǎn)量中所占的比例卻高于印度，也遠遠高于中國。

1.2 汽車出口規(guī)模持續(xù)增長

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機會，迫切需要打開市場的大門，加大出口量。最近幾年來，中國汽車出口規(guī)模不斷擴大，處于增長狀態(tài)，平均每年的增長率達到38.23%。即使是進入經(jīng)濟新常態(tài)，受到了一些波動，但總體趨勢仍然是上升的。隨著我國汽車出口速度不斷提高，月均出口量達到十萬輛以上。

1.3 汽車產(chǎn)品出口目標區(qū)域

從當前情況來看，中國同世界超過180個國家都有汽車貿(mào)易往來，這里面既有英法德日這些發(fā)達國家，也有諸如伊朗、伊拉克、智利、巴西等一些發(fā)達國家，中國汽車行業(yè)出口到這些國家的整車占總數(shù)的五分之二。中國還同這中間的一些國家簽署了自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定，比如說中國—智利自貿(mào)區(qū)、中國—秘魯自貿(mào)區(qū)，這使得中國汽車在南美地區(qū)出口的數(shù)量不斷增長。

2、中國汽車產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易存在的問題

2.1 產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，沒有自主品牌

從中國汽車行業(yè)當前的情況來看，我國的汽車生產(chǎn)技術(shù)與世界一流水平還有很遠的距離，尤其在汽車的環(huán)保、使用壽命及舒適性方面，同歐美國家和日本的造車水平還相距甚遠。我們國家在通用的技術(shù)水平上至少比發(fā)達國家落后了三四年；在汽車生產(chǎn)的一些高級領(lǐng)域，我們國家至少落后發(fā)到國家七八年。我們造車技術(shù)整體要落后于發(fā)達國家八到十年以上。出現(xiàn)這種局面，是我們國家長期堅持“高級技術(shù)上重生產(chǎn)，輕研發(fā)”的政策是有關(guān)系的。許多地方政府在汽車生產(chǎn)方面只看重眼前的利益，在生產(chǎn)的過程中不斷引進國外的先進技術(shù)，同發(fā)到國家的著名車企建立合作關(guān)系，但合作卻僅限于股份和資金方面，而技術(shù)始終還是別人的，我們的企業(yè)接觸不到別人的核心技術(shù)。長此以往，我們自己在自主創(chuàng)新方面沒有任何進步，技術(shù)上只是依賴于國外企業(yè)。缺少核心研發(fā)能力，尤其是發(fā)動機、變速箱、底盤三大核心技術(shù)的缺失，使得我們國家的汽車產(chǎn)品競爭力不強。

2.2 國內(nèi)市場過度保護，缺乏競爭

經(jīng)過長期發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我們國家的支柱產(chǎn)業(yè)。作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的的逐漸成長和長期發(fā)展是離不開國家的大力支持的，在政策上給予其最大的便利，體現(xiàn)在最明顯的就是關(guān)稅方面。國家通過較高的關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘來控制對汽車產(chǎn)品的進口及外企在華對汽車產(chǎn)品投資。

2.3 要素價格上漲，人民幣升值，外匯風(fēng)險增加

人民幣匯率的變化對汽車對外貿(mào)易也有重要的影響。2001年100美元可以兌換827.7元人民幣，到2016年則只能兌換652.84元，這一變化說明人民幣升值的比較快。隨著人民幣升值，以前我國汽車對外貿(mào)易價格低的優(yōu)勢就會逐步喪失。尤其是當前我國汽車的技術(shù)優(yōu)勢還不明顯，如果價格優(yōu)勢也喪失了，那對中國汽車行業(yè)來說絕對是重大影響。

2.4 產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)展不平衡，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

到2016年為止，我國已經(jīng)有二十多個省市建成了汽車生產(chǎn)線，許多車企看到汽車市場呈現(xiàn)噴薄式發(fā)展，多競相造車，搶占市場，實現(xiàn)利潤最大化。但這種國內(nèi)競爭其實沒有任何意義，而且這種目的下生產(chǎn)汽車其質(zhì)量很難保證，也沒有辦法促進技術(shù)水平的增長。

3、對我國汽車產(chǎn)業(yè)實施戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的建議

3.1 協(xié)調(diào)好戰(zhàn)略性貿(mào)易政策與WTO之間的關(guān)系

世界貿(mào)易組織的宗旨就是倡導(dǎo)自由貿(mào)易。中國是世貿(mào)組織的成員國之一，因而要遵守其規(guī)定，履行相應(yīng)的義務(wù)，也要享受相應(yīng)的權(quán)利。在世貿(mào)組織的規(guī)則下，中國要制定合理的進口汽車稅，進而保護本國的汽車行業(yè)。要在現(xiàn)行的關(guān)稅政策下，適當降低小客車、轎車、SUV的整車進口稅以及汽車的零部件的關(guān)口稅。政府在需要進行采購的時候，要優(yōu)先采購本國產(chǎn)品，同時還要鼓勵國內(nèi)的民眾積極購買本國生產(chǎn)的汽車。

3.2 參與國家間技術(shù)合作，提高汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成熟度

其一，戰(zhàn)略性貿(mào)易策略應(yīng)當被應(yīng)用到中國汽車產(chǎn)業(yè)當中，這是促進我國汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也是提高我國汽車行業(yè)競爭力的需要。

其二，汽車產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的過程中要多多地參加一些國際間的合作。無數(shù)的實踐證明，合作帶來的必是彼此的創(chuàng)收，互助與互惠是并存的。但在合作的過程中，我們需要時刻關(guān)注對自主知識產(chǎn)權(quán)的保護，并在此基礎(chǔ)上適時地控制引進資本的市場結(jié)構(gòu)與技術(shù)結(jié)構(gòu)，對國外先進的、技術(shù)含量高的項目要積極交流合作。

3.3增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力

僅僅通過降低關(guān)稅抑或是引進國外相關(guān)技術(shù)來在國際上競爭是遠遠不夠的，更多地我們需要主動探索，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上創(chuàng)新、引進、吸收再創(chuàng)新進而使自己躋身于國際競爭中，繼而爭奪自己的一席之地。汽車行業(yè)從屬于技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)始終是其最基本的動力，因此，汽車行業(yè)的高發(fā)展需要技術(shù)投入的保證。

4、結(jié)論

中國自改革開放以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常之快，已經(jīng)成為我們國家的支柱產(chǎn)業(yè)。尤其是進入21世紀，其生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)技術(shù)都有很大程度的提高。作為世界最大發(fā)展中國家，我國經(jīng)濟總體已經(jīng)居于世界第二位，汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺上也占有很重要的地位。但是，我們國家也面臨著國內(nèi)外激烈的競爭環(huán)境，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨更多的困難。在這樣的大背景下，要在對外貿(mào)易過程中占據(jù)有利地位，企業(yè)除了從生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)方面加以改進之外，國家也要從產(chǎn)業(yè)方面加以扶持。比如說采用立法保護、關(guān)稅減免、非貿(mào)易壁壘等措施。只有國家和企業(yè)針對自身存在的問題加以改進，才能夠使我們國家汽車產(chǎn)業(yè)在對外貿(mào)易的過程中占據(jù)有利地位，進一步提高企業(yè)競爭力。

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Macro Analysis of Foreign Trade in Chinese Automobile Industry

Zuo Yuxin
( ChengDu Normal University, Sichuan ChengDu 610000 )

The Chinese reform policy has entered a new era, a touch time for us to find a new way. But the automobile industry has become one of the pillar industries, especially in the recent years it has developed much faster than ever before, which benefits a lot to Chinese economy. However we should realized that there are still many problems needed to be solved during the development progress of automobile foreign trading, such as the lack of policy, our own brand and the key technology, etc. So we need to make a macroscopic analysis of the present automobile development state in China, which is based on the real needs of automobile industry.

Automobile Industry; Foerign Trade; Macro Analysis; Key Technology

U461.9

B

1671-7988 (2017)10-261-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.089

左雨欣，本科在讀，就讀于成都師范學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)。