分析優(yōu)化混合動力汽車離合器的通用策略

分析優(yōu)化混合動力汽車離合器的通用策略

混合動力汽車以其能夠很好地實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保而得到了廣泛的應用?；旌蟿恿ζ囃瑫r采用發(fā)動機和電機作為動力裝置，通過先進的控制系統(tǒng)實現(xiàn)兩種動力源的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)最佳功率分配，達到低能耗和低污染。目前已經(jīng)開發(fā)出多種不同布置方式的混合動力系統(tǒng)，其中應用最為廣泛的為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。典型的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，離合器是一個關鍵部件，其通過與發(fā)動機和電機的連接，實現(xiàn)怠速起停、制動能量回收、加速助力和純電動行駛。因而，在將離合器集成于混合動力系統(tǒng)之前，必須對其進行充分的了解。

設計了一套對混合動力汽車離合器進行分析和優(yōu)化的通用策略，主要包括采用動力學模型精確描述離合器的嚙合過程，基于動力學模型設計實現(xiàn)離合器平滑接合的控制，使用開發(fā)的離合器模型對離合器嚙合進行仿真和分析，在時間約束和駕駛舒適性約束下優(yōu)化離合器嚙合。在Matlab 2015b中對給出的通用策略進行驗證。仿真時，混合動力系統(tǒng)原型包含1臺美國通用汽車公司生產(chǎn)的136kW、2.4L發(fā)動機，1臺德國吉凱恩集團生產(chǎn)的64kW軸向磁通電機，1套德國舍弗勒集團生產(chǎn)的LuK電液驅(qū)動干式離合器和1套8擋縱置自動變速器。動力電池采用德國博世生產(chǎn)的容量為10.7kW·h的電池。將在Matlab中的仿真分析結果與混合動力系統(tǒng)原型的臺架試驗結果進行對比，結果證實了所制定通用策略的有效性。

Miriam Di Russo et al. SAE 2016-01-2224.

編譯：王淼