基于激光誘導(dǎo)擊穿光譜的視覺(jué)無(wú)法識(shí)別車輛制動(dòng)軌跡檢測(cè)

基于激光誘導(dǎo)擊穿光譜的視覺(jué)無(wú)法識(shí)別車輛制動(dòng)軌跡檢測(cè)

車輛在道路表面形成制動(dòng)軌跡的位置與長(zhǎng)度對(duì)于確定道路交通事故產(chǎn)生的原因有重要作用。而目前采用的制動(dòng)軌跡視覺(jué)識(shí)別相當(dāng)復(fù)雜?；诖耍饕獙?duì)道路表面的制動(dòng)軌跡進(jìn)行了光譜分析。選擇激光誘導(dǎo)擊穿光譜（LIBS）進(jìn)行快速檢測(cè)。制動(dòng)軌跡是由車輛輪胎胎面小顆粒入侵道路表面形成的。在輪胎胎面磨損產(chǎn)生的“粉末”檢測(cè)中，選擇鋅作為識(shí)別物質(zhì)。輪胎胎面中的鋅有多種來(lái)源，且與輪胎類型有關(guān)。其算術(shù)平均值約為1%。在實(shí)際制動(dòng)軌跡測(cè)量中，使用配備專用模塊的移動(dòng)LIBS裝置。對(duì)3種不同的汽車和輪胎類型分別進(jìn)行了多次測(cè)量，并討論了不同的初始速度、車輛質(zhì)量和制動(dòng)軌道長(zhǎng)度對(duì)檢測(cè)信號(hào)的影響。

LIBS能夠檢測(cè)到視覺(jué)無(wú)法識(shí)別的制動(dòng)軌跡。大多數(shù)測(cè)量中制動(dòng)軌跡區(qū)域的信號(hào)強(qiáng)度超過(guò)極限值，且在該區(qū)域外信號(hào)強(qiáng)度不超過(guò)極限值。此外，制動(dòng)軌跡檢測(cè)包含了更多參數(shù)的影響，如輪胎胎面的鋅含量、汽車質(zhì)量、制動(dòng)軌跡長(zhǎng)度和初始速度。為描述這些參數(shù)與檢測(cè)到的鋅譜線之間的概率關(guān)系，引入了Dp值。通過(guò)圖形可以大致估計(jì)Dp的最小值。結(jié)果表明，實(shí)際使用的制動(dòng)軌跡長(zhǎng)度和初始制動(dòng)位置是不合適的。假設(shè)在制動(dòng)軌跡橫向上輪胎表面微粒大致均勻沉積，則增加制動(dòng)軌跡區(qū)域的測(cè)量次數(shù)可以繪制出圖像。

進(jìn)行道路交通事故分析時(shí)，最重要的參數(shù)是制動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度和位置信息。制動(dòng)軌跡能夠確定車輛開(kāi)始時(shí)的制動(dòng)位置、制動(dòng)速度和碰撞位置。實(shí)際制動(dòng)軌跡的識(shí)別使用方法是視覺(jué)識(shí)別?？梢?jiàn)，制動(dòng)軌跡通常在制動(dòng)力最大時(shí)產(chǎn)生，比車輛實(shí)際制動(dòng)軌跡短。因此，正確識(shí)別軌道的初始位置是很重要的。

刊名：Spectrochimica Acta（英）

刊期：2016年第118期

作者：David Prochazka

編譯：王亮