Roland Berger和fka Index:在可預見的將來，中國主導電動車市場和行業(yè)

Roland Berger和fka Index:在可預見的將來，中國主導電動車市場和行業(yè)

在最新的電移動性指數(shù)報告（ZQ/2017）中，咨詢公司Roland Berger和合作伙伴Forschungesellschaft Kreftfahrwesen Aachen(fka)發(fā)現(xiàn)，中國已經(jīng)第一次進入了極點位置。該咨詢公司表示，中國在可預見的未來將主宰市場和行業(yè)。然而，根據(jù)該指數(shù)，該國已經(jīng)率先在技術上超越德國，這兩個國家在第一季度共同領先。

該指數(shù)根據(jù)三個關鍵指標：技術、行業(yè)和市場評估七大汽車國家（德國、法國、意大利、美國、日本、中國和韓國）的相對競爭地位。

技術指標涵蓋目前上市或即將推出的電動汽車的性能（效率、行駛范圍、充電技術、車輛概念和安全性）以及價格。該指標也反映了國家電移動性研發(fā)計劃的規(guī)模，只研究認定的補助金和補貼（不是用于制造的信貸計劃、購買激勵預算等）。該行業(yè)指標反映了2015-2019年期間積累的國內(nèi)車輛生產(chǎn)（乘用車、輕型商用車），考慮到2015-2019年期間BEVs和PHEVs以及累計的國家電池單元生產(chǎn)（kWh)。

市場：市場指標反映電動車目前占整個車輛市場的份額（12個月以上），Roland Berger和合作伙伴fka對各個指標（數(shù)值范圍0-5）進行加權并把它們組合起來以形成電移動性指數(shù)。該指數(shù)也揭示了個別國家能否從電移動性所創(chuàng)造的市場受益的程度。2016年，中國的插電式混合動力電動汽車（PHEVs）和電池電動汽車（BEVs）的銷量翻了一番，達到35萬輛以上，兩位數(shù)的銷售額增長正在持續(xù)，主要驅(qū)動因素是政府補貼和較簡單的許可程序。此外，我們看到許多高科技初創(chuàng)企業(yè)在中國市場上擁有資金，逐步進入高端市場——Wolfgang Bernhart,Roland Berger工業(yè)合作伙伴。

中國國內(nèi)制造商的大批量生產(chǎn)受益于國內(nèi)的行業(yè)排名，中國的整車廠將在2015-2019年期間共生產(chǎn)350萬輛電動汽車，排名第二，美國的整車廠在同一時期內(nèi)只能生產(chǎn)這個數(shù)字的三分之一。超過90%的車輛配備了當?shù)厣a(chǎn)的鋰離子電池，這使得中國成為世界領先的電池產(chǎn)品供應商。大德國的整車廠正在生產(chǎn)更多的電動汽車，然而，在德國有限的當?shù)仉姵厣a(chǎn)在2016年全面停止，整個歐洲在電池生產(chǎn)方面大幅度落后于亞洲——Alexander Busse,fka市場顧問

中國是2016年銷售的明顯的領先者，德國能夠在惡性的銷量下降中保持速度歸因于該國電動車在這個市場中較高的市場份額。德國在市場排名中排名第四，在2016年約有28000輛新的合格的插電式混合動力和純電動汽車——占這個汽車市場的不到0.8%，這可能危及該國遵守歐盟車隊排放目標的能力，其已經(jīng)由OEM廠商設立來從2021年起遵守。在德國強大的政府激勵和快速充電基礎設施的擴張肯定會刺激市場——Stefan Riederle,Roland Berger技術

在德國，越來越多的插電式混合動力汽車的比例正在使電氣化車輛的技術能力略有下降。與純電動汽車相比，插電式車輛具有較小的電動行駛里程和較低的電動最高速度，鑒于較低的電池容量，它們中的大多數(shù)也配備了基本的充電技術。在技術方面排在第三位的日本的OEMs正在提供較高技術水平與好的價格結(jié)合起來的車輛，變化主要是通過現(xiàn)代化的車型系列來實現(xiàn)并通過增加更多的電池容量的變型來增強它們。然而，在電移動性的研發(fā)中較少的投入使得日本在該指標中達不到更高的技術水平。美國的OEMs正在高價格車分段中放棄其燈塔戰(zhàn)略，并且替代以使用全面的電動車輛來將自己置于中行駛里程分段中，雖然實際車輛的可用性會受到耽誤。昂貴的汽車在投資組合中持續(xù)占據(jù)主導地位，由于成本/收益比較低，導致技術性能相對較弱。

（信息來源：2017.6.22 Green Car Congress） 戴朝典編譯