奧迪A6L車發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱指示燈異常點(diǎn)亮

鎮(zhèn)江奧達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司 顧鳴陽鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校 陸建平

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故障現(xiàn)象一輛2011款?yuàn)W迪A6L 2.7 L TDI車，配備共軌直噴渦輪增壓柴油機(jī)，累計(jì)行駛里程為44 662 km。車主反映該車正常行駛途中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱指示燈（柴油機(jī)故障燈）異常點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后，首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障信息，讀取的故障信息為：高度傳感器信號(hào)與增壓空氣壓力傳感器不可靠比率；空氣流量傳感器不可靠信號(hào)；節(jié)氣門控制單元無或錯(cuò)誤的基本設(shè)置。以上故障均為偶發(fā)故障，可清除。

筆者利用故障檢測(cè)儀引導(dǎo)故障查詢對(duì)故障代碼進(jìn)行檢測(cè)分析。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)高度傳感器信號(hào)與增壓空氣壓力傳感器信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，高度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，主要用來校驗(yàn)增壓壓力傳感器的可靠性。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，第10組數(shù)據(jù)中顯示環(huán)境氣壓（高度傳感器讀數(shù)）為1 009 mbar（1 mbar=100 Pa），增壓壓力為1 020 mbar，兩者之間的差值正常（系統(tǒng)定義的最大差值不超過78 mbar)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，正常。懷疑空氣流量傳感器與節(jié)氣門之間存在漏氣現(xiàn)象。

查閱相關(guān)資料得知，該款車空氣由空氣濾清器流向空氣流量傳感器，經(jīng)過渦輪增壓器增壓后的熱空氣通過中冷器冷卻，冷卻后的空氣最后到達(dá)節(jié)氣門前方。

利用專用工具大眾V.A.G 1687套件可以檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，將壓力表連接到空氣流量傳感器后方的進(jìn)氣管上，調(diào)整充氣壓力至0.5 bar（1 bar=100 kPa），此時(shí)聽見發(fā)動(dòng)機(jī)上部有漏氣聲傳出，在機(jī)油加注口有氣泡冒出，說明存在漏氣現(xiàn)象。這種連接方法可以大致檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)整體的密封性，充進(jìn)的氣體可能因?yàn)闅忾T打開而溢出到排氣管中，只有轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來減少這種氣體溢出。

如果要更準(zhǔn)確地檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，需要利用V.A.G 1687套件中提供的堵蓋將節(jié)氣門前方的進(jìn)氣管和曲軸箱通風(fēng)管堵住，將壓力表壓力調(diào)整至0.5 bar，關(guān)閉壓力表的閥門保壓，壓力降低得很快，但沒有漏氣聲。這時(shí)發(fā)現(xiàn)增壓器前方有大量油泥，用熱肥皂水淋在上面，并打開壓力表的閥門，有大量肥皂泡產(chǎn)生，說明該處也存在漏氣現(xiàn)象。為此，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蓋底座和渦輪增壓器進(jìn)氣端密封圈，繼續(xù)使用上述方法測(cè)試，未發(fā)現(xiàn)漏氣點(diǎn)。于是就清理油泥，刪除故障信息后交車。

過了幾天，車主打電話反映故障現(xiàn)象再現(xiàn)。經(jīng)詢問車主得知，在上次離店后，該車只行駛了約20 km，第2天清晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱指示燈再次異常點(diǎn)亮。

筆者和同事共同試車，其中一人觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流。在D擋行駛過程中無異常數(shù)據(jù)流，但行駛一段時(shí)間后怠速，發(fā)現(xiàn)增壓壓力會(huì)偏高，保持在1 220 mbar數(shù)秒后迅速降至980 mbar，同時(shí)進(jìn)氣溫度（該車的進(jìn)氣溫度傳感器集成在增壓壓力傳感器上）偏低，為5 ℃左右，隨后升至正常值，同時(shí)出現(xiàn)高度傳感器信號(hào)與增壓空氣壓力傳感器不可靠比率的故障信息。在路上行駛一段時(shí)間后，前文所述的另外兩個(gè)故障信息也隨之出現(xiàn)。

筆者懷疑故障是進(jìn)氣溫度和增壓壓力傳感器出現(xiàn)信號(hào)漂移，產(chǎn)生故障的可能原因有：增壓壓力傳感器本身故障或相關(guān)連接線束故障；增壓器調(diào)節(jié)錯(cuò)誤導(dǎo)致增壓壓力降低過慢；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

按照難易程度逐步進(jìn)行排查。增壓壓力傳感器有4個(gè)端子，端子1與進(jìn)氣溫度傳感器相連，端子3為5 V基準(zhǔn)電壓供電，端子2和端子4分別為信號(hào)線和搭鐵，檢查增壓壓力傳感器相關(guān)線束，沒有破損、斷路、短路等情況。蓄電池供電和增壓壓力傳感器5 V供電均正常。

增壓壓力傳感器的搭鐵直接連到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部控制到其外搭鐵線，根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵點(diǎn)進(jìn)行檢查。

對(duì)該車的搭鐵點(diǎn)（左側(cè)排水槽、左側(cè)前圍板、右側(cè)跨接起動(dòng)點(diǎn)負(fù)極、空氣濾清器下方）進(jìn)行認(rèn)真檢查，用砂紙?zhí)幚泶铊F點(diǎn)，確保其連接可靠。試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。

試著更換了空氣流量傳感器和增壓壓力傳感器，與之前試車方式一樣行駛了80 km，一切正常，讓車主先將車開走。然而第2天清晨，車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱指示燈再次異常點(diǎn)亮。

接車后，連接故障檢測(cè)儀讀取故障信息發(fā)現(xiàn)這次故障信息變?yōu)殪o態(tài)故障，無法清除。立刻讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流：環(huán)境氣壓為1 020 mbar，增壓壓力為1 350 mbar，兩者之間的差值異常。斷開點(diǎn)火開關(guān)重新接通，增壓壓力會(huì)突然上升到1 700 mbar，隨后逐漸降低；進(jìn)氣溫度也會(huì)由較低逐漸上升。拔下增壓壓力度傳感器導(dǎo)線連接器，換上之前更換下來的增壓壓力傳感器，故障現(xiàn)象依舊，依舊懷疑故障點(diǎn)在相關(guān)線路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

再次測(cè)量增壓壓力傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路，未見異常。跨接了4根導(dǎo)線連接增壓壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障依舊。為進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，更換上同款車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后試車，故障依舊。一籌莫展，走進(jìn)死胡同，仔細(xì)想想，是否還有搭鐵點(diǎn)沒有檢查到？查看電路圖發(fā)現(xiàn)右前縱梁的搭鐵點(diǎn)沒有檢查。

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)底下護(hù)板后，發(fā)現(xiàn)此處搭鐵點(diǎn)已經(jīng)燒蝕，部分絕緣層有燒蝕的痕跡（圖1）。

故障排除用細(xì)砂紙認(rèn)真打磨處理搭鐵點(diǎn)，重新連接，靜態(tài)故障信息可以清除，試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象徹底消除。交車后半個(gè)月回訪車主，車主反映一切正常。

故障總結(jié)此故障的難點(diǎn)在于故障頻率為偶發(fā)，并且難以還原故障現(xiàn)象。到后期，故障現(xiàn)象一直出現(xiàn)是因?yàn)楣收宵c(diǎn)情況惡化，所以對(duì)排故過程有一定幫助。在讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)流時(shí)，增壓壓力的值會(huì)變化（沒有起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下），造成這一原因多數(shù)是線路的不可靠引起的，在檢查線路時(shí)，筆者主觀認(rèn)為最后故障點(diǎn)的搭鐵點(diǎn)直接影響到的是起動(dòng)機(jī)，而不會(huì)影響傳感器，所以走了彎路，錯(cuò)過了檢查的機(jī)會(huì)。增壓壓力傳感器是通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元搭鐵的，此處發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間搭鐵線，產(chǎn)生搭鐵不良的現(xiàn)象，接頭腐蝕電阻增大，從而引起電壓降，最終引發(fā)了增壓壓力傳感器信號(hào)值漂移，導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。

2017-01-10）