直升機(jī)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目噪聲影響控制

付甫剛，魏浪，夏豪

(中國電建集團(tuán)貴陽勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，貴州貴陽 550081)

直升機(jī)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目噪聲影響控制

付甫剛，魏浪，夏豪

(中國電建集團(tuán)貴陽勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，貴州貴陽 550081)

隨著國家放開低空飛行領(lǐng)域，通用航空業(yè)迎來快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來相應(yīng)的環(huán)境問題，其中最突出的是低空飛行噪聲的污染問題。結(jié)合貴州省通用航空發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃，闡述通用航空發(fā)展對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的意義；著重分析直升機(jī)噪聲來源及通用航空機(jī)場(chǎng)特征，從而判定影響通用航空機(jī)場(chǎng)噪聲的影響因素；結(jié)合國際、國內(nèi)的通用機(jī)場(chǎng)噪聲預(yù)測(cè)模式及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分析其優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有噪聲預(yù)測(cè)模式和評(píng)價(jià)量進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，針對(duì)工程實(shí)例應(yīng)用，探討合理可行的通用機(jī)場(chǎng)噪聲控制措施，為研究通用機(jī)場(chǎng)噪聲的控制對(duì)策提供思路。

通用機(jī)場(chǎng)；直升機(jī)噪聲；噪聲控制；飛行程序

隨著國家放開低空飛行領(lǐng)域及貴州通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，低空飛行噪聲將成為貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中需要直面的環(huán)境問題。目前，國內(nèi)沒有專門針對(duì)直升機(jī)噪聲影響的預(yù)測(cè)模型，主要參考噴氣式民用飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)模型，該模型應(yīng)用于通用機(jī)場(chǎng)噪聲預(yù)測(cè)存在一定的局限性。

本文針對(duì)直升機(jī)通用機(jī)場(chǎng)特征和國際通用的噪聲影響評(píng)價(jià)量進(jìn)行了分析，提出了針對(duì)通用機(jī)場(chǎng)噪聲影響預(yù)測(cè)的評(píng)價(jià)量和評(píng)價(jià)方法，基于盤縣通用機(jī)場(chǎng)上平川場(chǎng)址不同起飛/進(jìn)近飛行程序，利用Cadna A噪聲軟件進(jìn)行了預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，探索了降低通用機(jī)場(chǎng)噪聲影響的方法，以期為貴州省通用機(jī)場(chǎng)的健康、有序發(fā)展提供噪聲防治思路。

1 貴州省通用航空發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃

1.1發(fā)展現(xiàn)狀

貴州省通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展起步相對(duì)較早，但發(fā)展緩慢，沒有形成穩(wěn)定的服務(wù)和市場(chǎng)。近年來，通用航空企業(yè)加快籌建和成立，通用航空逐步進(jìn)入快速發(fā)展期。截至2016年底，全省共有3家甲類通用航空企業(yè)，籌建企業(yè)7家，共有各類通用飛機(jī)15架。通用航空器及企業(yè)現(xiàn)狀具體見表1。

表1 通用航空器及企業(yè)現(xiàn)狀表

1.2發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)《貴州省通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃(2016—2030)》，至2030年，貴州省機(jī)場(chǎng)總體布局方案是“17、18、54”骨干布局，即由17個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)兼顧通用航空功能、18個(gè)一類和54個(gè)二類通用機(jī)場(chǎng)組成的骨干網(wǎng)絡(luò)。貴州省規(guī)劃2030年通用機(jī)場(chǎng)總體分布情況具體見表2，全省通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局及與貴州省旅游資源相互位置關(guān)系具體見圖1。

表2 貴州省通用機(jī)場(chǎng)總體分布(2030年)

由表1、圖1可知，貴州A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)布局分布在貴州省各個(gè)市、州及縣政府所在地，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，機(jī)場(chǎng)維護(hù)保養(yǎng)便利；A2級(jí)通用機(jī)場(chǎng)主要分布在貴州省旅游區(qū)內(nèi)或臨近區(qū)域，方便空中觀光及旅游。結(jié)合貴州省通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局及貴州省旅游資源分布情況，發(fā)展通用航空有利于構(gòu)建完善的應(yīng)急救援體系、立體交通體系及旅游產(chǎn)業(yè)體系，對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將會(huì)帶來積極的影響。

圖1 通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與貴州旅游資源關(guān)系Fig.1 Relation between general airport planning and Guizhou’s tourism resources

2 通用航空飛行特點(diǎn)及噪聲源分析

2.1通用航空飛行特征

通用航空機(jī)場(chǎng)直升機(jī)屬于低空飛行，航線分為起飛/進(jìn)近航線和飛行航線，起飛/進(jìn)近航線由垂直起飛、起飛增速、航線建立、著落目測(cè)、五邊消速、懸停和垂直著落組成，通常包括5個(gè)邊和4個(gè)90°轉(zhuǎn)彎；飛行航線沒有固定的航線，僅在飛行時(shí)臨時(shí)確定航線和報(bào)備。飛行時(shí)段主要分布在白天，夜間和傍晚僅在緊急情況下飛行。

2.2通用航空的噪聲源分析

直升機(jī)噪聲源的主要構(gòu)成要素包括引擎及轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲、主旋翼噪聲、尾槳噪聲[1-2]。根據(jù)國內(nèi)外的研究資料，主旋翼噪聲是直升機(jī)噪聲的主要影響源，其來源包括高速脈沖噪聲、槳渦干擾噪聲、葉片-尾流交互作用(Blade-Wake Interaction, BWI)嗓聲和紊流噪聲。直升機(jī)噪聲產(chǎn)生位置及噪聲類型具體如圖2所示。

圖2 直升機(jī)噪聲產(chǎn)生位置及類型Fig.2 Location and type of helicopter noise generation

3 噪聲預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)量及模式優(yōu)化

3.1噪聲評(píng)價(jià)量及標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9660—1988)[4]中的具體規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域分為兩類，沒有明確不同LWECPN值下的土地使用方法，形式簡單、管理不便，也沒有具體規(guī)定搬遷條件、建筑物防護(hù)等基本要求，實(shí)際工作中尺度不一致，導(dǎo)致爭議不斷。此外，該評(píng)價(jià)量指標(biāo)生僻、計(jì)算復(fù)雜、不能直接測(cè)量，在實(shí)際的機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)中通常是監(jiān)測(cè)LAeq(響度)，再將其換算成LWECPN(噪度)值，而機(jī)場(chǎng)周圍受噪聲影響居民常常按《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 3096—2008)中的功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)值來對(duì)照監(jiān)測(cè)結(jié)果，導(dǎo)致誤會(huì)多、工作難度大。

針對(duì)前述問題和工作中的實(shí)際困難，借鑒美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的機(jī)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)多采用Ldn和Lden，為了與發(fā)達(dá)國家管理經(jīng)驗(yàn)看齊，本次評(píng)價(jià)采用Ldn作為擬建項(xiàng)目噪聲評(píng)價(jià)量，其優(yōu)點(diǎn)可直接測(cè)量、計(jì)算簡便。

Ldn和LWECPN之間相互關(guān)系具體如下：

Ldn=LWECPN-13；LPN=LA+13；LEPN=LAE+3。

為了與現(xiàn)有《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9660—88)中的標(biāo)準(zhǔn)值保持一致，Ldn限值的取值為LWECPN-13。

3.2預(yù)測(cè)模型及影響因素

目前國內(nèi)沒有專門針對(duì)通用機(jī)場(chǎng)旋翼機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)模式，在實(shí)際的環(huán)境影響評(píng)價(jià)過程中，主要參考《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》 (HJ 2.4—2009)[3]推薦的飛機(jī)噪聲預(yù)測(cè)模式，具體如下：

式中，LWECPN為計(jì)權(quán)有效連續(xù)感覺噪聲級(jí)；N1為7:00—19:00的飛行架次；N2為19:00—22:00的飛行架次；N3為22:00—次日7:00的飛行架次。

該模型主要適用于飛行班次較多、專門起飛噴氣式飛機(jī)的民用機(jī)場(chǎng)，對(duì)于起飛班次較少，且只起降直升機(jī)的直升機(jī)場(chǎng)，該預(yù)測(cè)模式存在一定的局限性。基于通用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)飛行架次較少、低空飛行、無固定飛行航行特性，將通用機(jī)場(chǎng)飛行噪聲簡化成移動(dòng)點(diǎn)聲源進(jìn)行處理，采用等效A聲級(jí)和晝夜等效聲級(jí)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算。

(1)等效(連續(xù)A計(jì)權(quán))聲級(jí)

式中，LAeq,T為等效聲級(jí)，dB；t2-t1為規(guī)定的時(shí)間間隔，s；P(A)(t)為A(計(jì)權(quán))聲壓，Pa；P0為基準(zhǔn)聲壓，20 μPa。

(2)晝夜等效聲級(jí)

式中，Ld為晝間噪聲級(jí)，dB；Ln為夜間噪聲級(jí)，dB；td為晝間噪聲暴露時(shí)間，h；tn為夜間噪聲暴露時(shí)間，h。

由計(jì)算公式并結(jié)合通用機(jī)場(chǎng)飛行特征可知，通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)其場(chǎng)址及航線兩側(cè)區(qū)域聲環(huán)境的影響大小與飛機(jī)特性、起飛/進(jìn)近程序、飛行架次、航線區(qū)域自然環(huán)境、航線與沿線敏感保護(hù)目標(biāo)的高度及距離等因素有關(guān)。

4 噪聲影響預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)

利用CadnaA噪聲預(yù)測(cè)軟件，針對(duì)盤縣通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目中的上平川場(chǎng)址進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。

4.1項(xiàng)目概況及保護(hù)目標(biāo)

盤縣通用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目包括1個(gè)(上平川)基地直升機(jī)場(chǎng)和3個(gè)(八擔(dān)山、娘娘山和仙女湖)直升機(jī)起降點(diǎn)，規(guī)模按滿足M-171及其以下機(jī)型直升機(jī)使用要求建設(shè)，基地直升機(jī)場(chǎng)最終進(jìn)近和起飛區(qū)(FATO)規(guī)格為220 m×30 m；每個(gè)直升機(jī)起降點(diǎn)的兩個(gè)最終進(jìn)近和起飛區(qū)(FATO)的規(guī)格為直徑30 m的圓形混凝土場(chǎng)坪。建設(shè)內(nèi)容主要包括飛行區(qū)場(chǎng)道、助航燈光、航管、通信、氣象設(shè)施、綜合辦公用房、配套的生產(chǎn)生活用房等配套設(shè)施。上平川場(chǎng)址起飛/進(jìn)近程序及保護(hù)目標(biāo)分布情況具體見圖3和圖4，航空業(yè)務(wù)量情況具體見表3。

圖3 起飛/進(jìn)近程序方案圖Fig.3 Takeoff/approach program plan

4.2使用機(jī)型及預(yù)測(cè)參數(shù)

盤縣通用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)直升機(jī)機(jī)型為米171、AW139和AW119，依據(jù)飛行手冊(cè)，上平川場(chǎng)址在起飛/進(jìn)近參數(shù)具體見表4。

圖4 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布Fig.4 Distribution map of environmental protection targets

年份乙類丙類年飛行總架次日均架次高峰小時(shí)架次年飛行總架次日均架次高峰小時(shí)架次2018480161996030420282077698341514172038576019223011523846

注：1.乙類∶丙類=4∶1； 2.白天飛行，緊急情況下夜航。

表4 上平川場(chǎng)址噪聲預(yù)測(cè)參數(shù)

注：H1為起飛點(diǎn)至起飛爬升最高點(diǎn)高程；T1為起飛段爬升梯度；H2為轉(zhuǎn)彎飛行段起點(diǎn)高程；T2為轉(zhuǎn)彎爬升梯度；H3為離場(chǎng)點(diǎn)高程。

4.3預(yù)測(cè)過程及結(jié)果評(píng)價(jià)

(1)噪聲預(yù)測(cè)過程

依據(jù)上平川場(chǎng)址的飛行程序，使用CadnaA噪聲預(yù)測(cè)軟件進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)過程具體如下：

①根據(jù)區(qū)域地形地貌特征，建立區(qū)域三維地形圖；

②根據(jù)上平川場(chǎng)址飛行程序輸入起飛、降落及飛越航線；

③建立坐標(biāo)系并根據(jù)聲源性質(zhì)，將聲源簡化成移動(dòng)點(diǎn)源進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)；

④根據(jù)已確定的聲源源強(qiáng)的數(shù)據(jù)，將源強(qiáng)輸入模型；

⑤運(yùn)行噪聲預(yù)測(cè)軟件，生成噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果。

(2)預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)

根據(jù)CadnaA軟件的預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果，在疊加本底值后，上平川場(chǎng)址航線一對(duì)起飛/航線區(qū)域聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的噪聲影響情況具體如表5所示。近期、中期及遠(yuǎn)期噪聲等值線預(yù)測(cè)結(jié)果具體依次如圖5、圖6和圖7所示。

表5 上平川場(chǎng)址起飛/航線區(qū)域保護(hù)目標(biāo)噪聲預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果

圖5 近期噪聲預(yù)測(cè)等值線Fig.5 Recent noise prediction contour map

圖6 中期噪聲預(yù)測(cè)等值線Fig.6 Mid-term noise prediction contour map

圖7 遠(yuǎn)期噪聲預(yù)測(cè)等值線Fig.7 Long-term noise prediction contour map

由表5可知，在現(xiàn)有飛行手冊(cè)段擬定的飛行程序條件下，遠(yuǎn)期上平川場(chǎng)址對(duì)周邊聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)影響較大，超標(biāo)居民點(diǎn)及人數(shù)較多。

4.4飛行程序優(yōu)化后預(yù)測(cè)結(jié)果

根據(jù)表5的噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，上平川場(chǎng)址遠(yuǎn)期噪聲對(duì)其周邊環(huán)境的影響較大，為了有效降低上平川場(chǎng)址起飛/進(jìn)近航線對(duì)周邊聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的影響，對(duì)飛行參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整前后參數(shù)對(duì)比具體見表6，優(yōu)化前后噪聲預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果具體見表7，遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)結(jié)果具體見圖8。

表6 上平川場(chǎng)址優(yōu)化后的預(yù)測(cè)參數(shù)

注：H1為起飛點(diǎn)至起飛爬升最高點(diǎn)高程；T1為起飛段爬升梯度;H2為轉(zhuǎn)彎飛行段起點(diǎn)高程；T2為轉(zhuǎn)彎爬升梯度；H3為離場(chǎng)點(diǎn)高程。

表7 上平川場(chǎng)址優(yōu)化前后噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果及對(duì)比表

圖8 優(yōu)化后遠(yuǎn)期噪聲預(yù)測(cè)等值線Fig.8 Long-term noise forecast contour map after optimization

5 通用航空噪聲控制措施

基于貴州地形地貌特征，貴州省人居環(huán)境為依山而建、伴水而居。隨著貴州省通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，通用航空飛行噪聲會(huì)對(duì)航線周邊區(qū)域居民區(qū)產(chǎn)生不利影響，也是貴州省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中必須直面的環(huán)境問題。結(jié)合盤縣通用機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)實(shí)例及貴州省地形地貌特征，可以從以下幾個(gè)方面采取措施來降低通用機(jī)場(chǎng)飛行噪聲對(duì)環(huán)境的影響，具體如下。

5.1優(yōu)化起飛/進(jìn)近程序

通用直升機(jī)場(chǎng)選址確定后，根據(jù)場(chǎng)址周邊地形地貌、海拔、氣象條件和飛行安全確定起飛/進(jìn)近航線，隨著航線的起降點(diǎn)地面高程、起飛爬升梯度、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)高程及轉(zhuǎn)彎爬升梯度等基本信息的確定，在通用航空建設(shè)項(xiàng)目噪聲影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)過程中，按照飛行程序確定的航線預(yù)測(cè)近期和遠(yuǎn)期通用機(jī)場(chǎng)起降噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響，判定噪聲對(duì)周邊敏感保護(hù)目標(biāo)(居民點(diǎn))的影響情況。如果出現(xiàn)聲環(huán)境超標(biāo)，根據(jù)通用機(jī)場(chǎng)周邊自然環(huán)境特征，在確保飛行安全的前提下，優(yōu)化通用機(jī)場(chǎng)起飛/進(jìn)近航線參數(shù)，調(diào)整起飛、轉(zhuǎn)彎爬升梯度，進(jìn)而達(dá)到提高直升機(jī)離場(chǎng)點(diǎn)高程的目的。根據(jù)優(yōu)化后的起飛/進(jìn)近航線，預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)通用機(jī)場(chǎng)噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響，列表進(jìn)行對(duì)比分析，判定優(yōu)化后的航線對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的噪聲影響變化情況，給出通用機(jī)場(chǎng)優(yōu)化起飛/進(jìn)近航線的建議，從而降低通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。

5.2合理規(guī)劃航線及飛行時(shí)間

通用機(jī)場(chǎng)起飛/進(jìn)近航線確定后，由于其周邊自然環(huán)境特征復(fù)雜多變，航線兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)(居民點(diǎn))分布情況不盡相同，導(dǎo)致起飛/進(jìn)近左、右航線飛行噪聲對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的影響也會(huì)存在差異，可以根據(jù)通用機(jī)場(chǎng)噪聲預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果，合理規(guī)劃通用機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行過程中的主要飛行航向，在無特殊情況下，盡量避免選擇對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)境影響較大的航線。此外，在通用機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行過程中，通過優(yōu)化和合理規(guī)劃起飛/進(jìn)近航線后，通用機(jī)場(chǎng)噪聲對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)目標(biāo)無法避免，為了有效減輕噪聲對(duì)其產(chǎn)生的影響，可以采用環(huán)保搬遷措施加以解決，或者合理規(guī)劃飛行時(shí)間(禁止12:00—14:00時(shí)間段飛行)等管理措施來減緩或避免對(duì)居民日常生活產(chǎn)生的影響。

5.3其他噪聲控制措施

(1)根據(jù)典型機(jī)型(米171)預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果可知，在直升機(jī)飛行時(shí)，飛行航線距離垂直航線下居民點(diǎn)的高度在580 m以下時(shí)，直升機(jī)噪聲會(huì)對(duì)《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》(GB 9660—1988)中的二類區(qū)域居民點(diǎn)產(chǎn)生影響，為了合理控制飛行航線噪聲對(duì)居民點(diǎn)的影響，建議飛行航線距離垂直航線下居民點(diǎn)的高度保持在580 m以上。

(2)由于直升機(jī)飛行沒有固定航線，根據(jù)飛行任務(wù)臨時(shí)確定航線并報(bào)備，為了降低直升機(jī)對(duì)擬定航線區(qū)域養(yǎng)殖業(yè)產(chǎn)生不利影響，在擬定航線時(shí)必須避開居民區(qū)、畜禽養(yǎng)殖等區(qū)域，避免飛行噪聲對(duì)居民生活、畜禽生長和繁殖等產(chǎn)生影響，規(guī)避不必要的環(huán)境噪聲污染糾紛。

(3)低空飛行航線擬定時(shí)盡量沿山脊線飛行，避免飛越居民區(qū)上空，無法避免時(shí)必須保證飛行航線距離垂直航線下居民點(diǎn)的高度保持在580 m以上。

(4)直升機(jī)懸停時(shí)盡量選擇周邊800 m范圍內(nèi)沒有居民點(diǎn)分布區(qū)域，因特殊情況無法避免時(shí)，必須盡量減少懸停時(shí)間及次數(shù)。

(5)加強(qiáng)飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)力度，確保飛行設(shè)備處于完好狀態(tài)。

(6)合理選擇直升機(jī)機(jī)型，盡量選用噪聲影響小和符合《航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定》(民航總局令第182號(hào))審定合格的機(jī)型。

6 結(jié)論

隨著國家放開低空飛行領(lǐng)域，通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)迎來了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇，但通用機(jī)場(chǎng)噪聲影響也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中必須直面的環(huán)境問題。本文對(duì)直升機(jī)通用機(jī)場(chǎng)飛行特征、噪聲來源等方面進(jìn)行了分析，介紹了通用機(jī)場(chǎng)噪聲的影響因素，從合理選址及合理選擇機(jī)型、優(yōu)化起飛/進(jìn)近航線、合理規(guī)劃航線及飛行時(shí)間等方面提出了避免和降低通用機(jī)場(chǎng)噪聲影響的對(duì)策措施和建議。

[1] 吳希明. 我國直升機(jī)外部噪聲控制技術(shù)發(fā)展思路研究[J]. 直升機(jī)技術(shù), 2014(3): 1- 6.

[2] 章佳榮, 王冠, 王娟娟, 等. 直升機(jī)旋翼噪聲特性研究[J]. 聲學(xué)技術(shù), 2016, 35(3): 58- 61.

[3] 環(huán)境保護(hù)部. 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境: HJ 2.4—2009[S]. 北京: 中國環(huán)境科學(xué)出版社, 2009.

[4] 國家環(huán)境保護(hù)局. 機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn): GB 9660—1988[S]. 北京: 中國環(huán)境科學(xué)出版社, 1988.

StudyonNoiseControlforConstructionProjectsofGeneralHelicopterAirport

FU Fu-Gang, WEI Lang, XIA Hao

(POWERCHINA Guiyang Engineering Corporation Limited, Guiyang 550081, China)

With the opening-up of low-altitude space for airplanes, the general aviation industry has ushered in rapid development, and yet it brings environmental problems at the same time, among which the most prominent is low-altitude flight noise pollution. This paper analyzes the significance of general aviation development for Guizhou’s economic and social development, and identifies the impact factors of general airport noise by exploring characteristics of helicopter noise and general airports. After considering the advantages and disadvantages of general airport noise prediction modes and assessment standards at home and abroad, the paper proposes adjustment to the existing noise prediction modes and assessment value. The paper also raises suggestions on noise control measures for general airports with a case study in order to provide references for control policies.

general airport; helicopter noise; noise control; flight program

2017-08-09

付甫剛(1976—)，男，貴州桐梓人，高級(jí)工程師，碩士，主要研究方向?yàn)榄h(huán)境影響評(píng)價(jià)， E-mail：gzzyffg@126.com

10.14068/j.ceia.2017.06.021

X827

A

2095-6444(2017)06-0090-07