北京車展雜評(píng)

常冰

今年這屆北京車展不但前所未有橫跨“五一”小長(zhǎng)假，還開創(chuàng)了新時(shí)代網(wǎng)紅群體性參與大型展會(huì)的先河。

看那一眾妖艷動(dòng)人的女神們搖擺穿梭，再想想新國(guó)展周圍糟糕的交通和漫天楊絮沙塵，讓一向?qū)W(wǎng)絡(luò)新事物謹(jǐn)慎歡迎的我等也不禁期待——未來互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的虛擬觀展體驗(yàn)該會(huì)是怎樣的多彩和完美？

當(dāng)然，網(wǎng)紅們的錦上添花并未搶去展館內(nèi)概念車和新車們的風(fēng)頭。近一兩屆北京和上海車展在新車發(fā)布數(shù)量和質(zhì)量上都已完全是國(guó)際水準(zhǔn)，而且自主品牌在其中扮演的主角地位也已非常扎實(shí)。

盡管不少廠商的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)外援成分還比較多，但與早年間的被動(dòng)合作已經(jīng)完全不同，如今已經(jīng)是中國(guó)人主導(dǎo)的、完全占據(jù)主動(dòng)的Design in China氛圍。

展會(huì)期間舉行的行業(yè)論壇和會(huì)議也明顯表現(xiàn)出這一新變化。國(guó)外大咖們沒有了指導(dǎo)者的傲嬌凌人，而是更和諧地與自主品牌新一代設(shè)計(jì)高管們交流相處。

雖然自主品牌的設(shè)計(jì)距離世界頂級(jí)水準(zhǔn)尚有差距，有的作品甚至還存在一些明顯錯(cuò)誤，但中國(guó)達(dá)到這一成就的速度已經(jīng)讓世界同行們贊嘆。

本屆車展自主品牌推出的概念車仍然集中在SUV領(lǐng)域，它們的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)基本上已經(jīng)無可挑剔，大多Made in China的產(chǎn)地也顯示出中國(guó)汽車設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)的進(jìn)步和成就。

而且令人驚訝的是，這些SUV概念車大多都已經(jīng)有了明確的量產(chǎn)計(jì)劃，甚至包括剛剛進(jìn)入乘用車的上汽大通，也表示其概念車D90將會(huì)很快量產(chǎn)。各廠商對(duì)SUV市場(chǎng)熱銷后期仍持續(xù)跟進(jìn)的熱情真是可謂執(zhí)著。

不過從專業(yè)的角度來看，這種集聚也顯示出深層次的創(chuàng)新不足。SUV不可能永遠(yuǎn)火爆下去，那么下一熱銷類型會(huì)是什么車？自主品牌并未給出回答。

在主流的汽車類型中，中國(guó)獨(dú)創(chuàng)了中型面包車，它源于日本的微型農(nóng)夫車，但被賦予完全不同的尺寸布置和功用，五菱的成功正是基于這種獨(dú)立思考和創(chuàng)新。但這種車型是生產(chǎn)工具和商用汽車，它無法掩飾我們?cè)谥髁鞒擞密囶I(lǐng)域除加長(zhǎng)之外并無貢獻(xiàn)的尷尬。

與世界其他主要市場(chǎng)相比，也許中國(guó)用戶對(duì)乘用車的要求并無太多不同，所以通過深入的用戶研究來改善傳統(tǒng)車型也許就夠了，未必一定需要獨(dú)有的、全新的車型。

但近十年里以奔馳R-class為代表的非傳統(tǒng)MPV和以BMW X6為開創(chuàng)者的SAV又似乎表示出全新車型再度出現(xiàn)的強(qiáng)烈可能，那么中國(guó)自主品牌對(duì)這一問題的思考是什么樣的？也許推出一款獨(dú)特的概念車是最好的回答方式。

FF（法拉第未來）去年在全球發(fā)力的營(yíng)銷推廣很是成功，讓高冷的未來派汽車為原來單薄的互聯(lián)網(wǎng)造車增加了不少實(shí)在感，不過其展臺(tái)上隨處可見的錯(cuò)別字還是讓人有點(diǎn)擔(dān)心快速與品質(zhì)的平衡。

被戲稱終于跑了50米的樂視LeSEE概念車設(shè)計(jì)手法老到，明顯比一般互聯(lián)網(wǎng)汽車成熟度高，不禁讓人們多了幾分贊許和期待。

北汽今年推出的Arcfox-7電動(dòng)超跑很容易被劃到新興互聯(lián)網(wǎng)造車的圈子，但其完備的基礎(chǔ)構(gòu)造和在賽道上充分驗(yàn)證的性能則顯示出傳統(tǒng)車企集團(tuán)背景的扎實(shí)和可信。

除了高大上的超級(jí)汽車，在普通民用轎車領(lǐng)域也有一個(gè)很值得關(guān)注的成就——自主品牌在低端車型上已經(jīng)達(dá)到完全成熟的系列化開發(fā)水平。

奇瑞的瑞虎和艾瑞澤5和7系列、吉利帝豪GS和“博”系列、一汽奔騰B30和駿派A70……都是很好的例子，他們的設(shè)計(jì)早已徹底擺脫了早期自主的焦躁和過于個(gè)性化，顯得成熟內(nèi)斂而又自信閑適，各車型之間的零部件通用化拿捏得當(dāng)，品質(zhì)和成本控制能力優(yōu)秀。

這些針對(duì)最廣大用戶、用來換取穩(wěn)定和長(zhǎng)期利潤(rùn)的Bread Car車型的成功，其實(shí)是自主品牌設(shè)計(jì)走向成熟的真正標(biāo)志。

進(jìn)步并不僅僅是這些，低端乘用車設(shè)計(jì)開發(fā)的成功積累，必然催生自主品牌在高端領(lǐng)域的探索。

從2012年上市的榮威950到第二年的紅旗H7，雖然銷量進(jìn)步明顯，但自主品牌在豪華行政級(jí)別的寂寞和尷尬始終讓人唏噓。如今廣汽GA8和東風(fēng)A9強(qiáng)勢(shì)亮相，以及紅旗H7改款和四驅(qū)版本的推出，讓人們的期待踏實(shí)了很多。endprint