大通喜歡C2B

張碩

“未來的世界，我們將不再由石油驅(qū)動，而是由數(shù)據(jù)驅(qū)動；生意將是C2B而不是B2C，用戶改變企業(yè)，而不是企業(yè)向用戶出售——因為我們將有大量的數(shù)據(jù)；制造商必須個性化，否則他們將非常困難。”

阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在2015年的一次演講中如此說道。實際上，未來已來，C2B這一互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代的商業(yè)模式已經(jīng)開始進入制造業(yè)。

C2B，顧名思義，從消費者到企業(yè)，即以市場需求為原動力驅(qū)動商業(yè)資源的模式，其核心就是讓用戶更多地參與到行業(yè)中。

在整個制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)之際，已經(jīng)擁有130年歷史的汽車行業(yè)，除了新興造車者的試圖顛覆，傳統(tǒng)車企自身也在尋求變革之路。剛剛成立滿五年的上汽大通就選擇了C2B作為切入點。無論是汽車生產(chǎn)還是銷售，C2B都可以讓用戶有更大的話語權(quán)。

以前的決策是由車企來做，今后是由客戶的數(shù)據(jù)做決策。這樣就避免了傳統(tǒng)企業(yè)“我們認(rèn)為客戶是怎樣”的企業(yè)驅(qū)動的固有思維，轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝脩趄?qū)動、用戶參與、用戶互動”的思維。

上汽大通很早就開始探索自身定制品牌的轉(zhuǎn)型之道。繼2015年底將上海汽車商用車有限公司更名為上汽大通汽車有限公司后，上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松隨后又宣布將募資30億元用于發(fā)展上汽大通的智能化大規(guī)模制造C2B業(yè)務(wù)。

4月的北京車展，上汽大通首款SUV D90概念車亮相。它將成為中國汽車史上第一款由用戶參與開發(fā)和設(shè)計的C2B產(chǎn)品，其量產(chǎn)版車型會在2017年下半年上市，預(yù)計售價在20萬元左右。

《汽車商業(yè)評論》了解到，D90將首次在汽車行業(yè)運用“解構(gòu)主義”理念和手法，通過去中心、去權(quán)威，打破傳統(tǒng)汽車研發(fā)、設(shè)計和業(yè)務(wù)以自我為中心的運作模式，通過線上線下平臺，讓用戶深度參與產(chǎn)品開發(fā)全過程，包括產(chǎn)品架構(gòu)定義、整車及子系統(tǒng)開發(fā)、產(chǎn)品驗證以及后續(xù)配置和定價等階段。

藍青松表示，在定制化流程中，要做到兩點：第一，要把數(shù)據(jù)開放出來，讓客戶去選擇；第二，做到每個階段的發(fā)布和客戶參與都透明化，這就是由客戶需求形成的驅(qū)動點。

比如在座椅排布上，D90打破單一的2+3+2座椅布局，創(chuàng)造出2+2+3、2+3+2、2+2+2等多種座椅排布，滿足用戶對靈活多變和舒適空間的需求。

事實上，D90的研發(fā)應(yīng)用C2B智能化大規(guī)模定制項目，得到了上汽集團的大力支持，屬于上汽集團十三五戰(zhàn)略“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”整體規(guī)劃中的一部分，成功以后不僅是上汽大通全系列產(chǎn)品應(yīng)用，包括上汽集團其他產(chǎn)品也將有所應(yīng)用。

記者了解到，除D90外，上汽大通的房車也要做“C2B”項目。相對而言，房車業(yè)務(wù)規(guī)模偏小，客戶群小，而SUV客戶群在中國是上百萬的規(guī)模，能夠更加有效支撐C2B項目快速迭代。

以差異化取勝

綜觀整個中國汽車市場，自主品牌SUV正在經(jīng)歷全面井噴期。今年北京車展前后，包括東風(fēng)風(fēng)神AX7，比亞迪元、北汽幻速S3、吉利帝豪 GS在內(nèi)的多款自主SUV紛紛上市。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，自主SUV占據(jù)銷量排行榜前十的6個席位，并且包攬了前五的位置。一直穩(wěn)居冠軍寶座的哈弗H6月銷量一度維持在4萬輛上下，新進崛起的傳祺GS4、寶駿560、長安CS75、瑞風(fēng)S3等車型也表現(xiàn)出不俗的成績。

與此同時，合資品牌也開啟了正式追趕SUV浪潮的步伐。隨著更多合資品牌SUV產(chǎn)品的推出，而且在細(xì)分市場的覆蓋與自主品牌重合，再加上價格的不斷下探，SUV領(lǐng)域已經(jīng)開始呈現(xiàn)藍海變紅海之勢。

可以預(yù)見，SUV產(chǎn)品的百花齊放也將不可避免地帶來更激烈的市場競爭。4月SUV銷量排行榜已經(jīng)顯出一定的跡象，前十位中合資品牌已經(jīng)占據(jù)了六席，除了哈弗H6，自主品牌銷量都有了不同程度的下降。

但這不要緊，因為上汽大通原來進入的市場規(guī)模太小，現(xiàn)在希望進入到更大的市場、參與到更大范圍的競爭，為此一直致力于尋找和開辟全新的細(xì)分市場，而“SUV市場增長空間還是很大的”。

上汽大通首先要做的就是在自主品牌的空白藍海市場打造高性價比優(yōu)勢。

國內(nèi)SUV競爭最激烈的細(xì)分市場主要集中在A級、A0級，而D90定位的中大型SUV市場，只有合資企業(yè)和進口產(chǎn)品，價格在50萬甚至上百萬元。

這是上汽大通找到的機會和空白市場：在10萬元到30萬元的價格區(qū)間里，上汽大通要做出一款高性價比、能和合資品牌實力相抗衡的更優(yōu)秀的產(chǎn)品，這是上汽大通D90的出發(fā)點。據(jù)了解，D90相當(dāng)于豐田普拉多的級別，只有合資品牌一半的價格，但產(chǎn)品力卻絲毫不差。

有時候不得不承認(rèn)，相比合資品牌，上汽大通更了解中國消費者的特色需求，更具創(chuàng)新性和靈活性，它要把D90打造成為市場上第一輛真正意義上的主流中大型SUV，比肩合資企業(yè)產(chǎn)品力、但更有價格競爭力，改變合資品牌格局，為所在的細(xì)分領(lǐng)域帶來符合消費者需求的真正的高價值產(chǎn)品。

同時，借鑒V80、G10的成功經(jīng)驗，以差異化取勝。

寬大的車身尺寸、超越同級的軸距、對開門無B柱設(shè)計都使得D90具備明顯的空間優(yōu)勢，應(yīng)用了很多領(lǐng)先的配置，比如自適應(yīng)巡航、自動泊車、全地形四驅(qū)系統(tǒng)，上汽大通還為用戶提供了大量將來可以自由選擇的配置和設(shè)計。在汽車之家上，上汽大通進行了多次配置市場調(diào)查，聽取市場消費者的真實聲音。

藍青松說：“上汽大通的產(chǎn)品是由用戶‘選出來的。上汽大通會開放產(chǎn)品的安全策略，打造健全的體系去支撐定制化業(yè)務(wù)，讓用戶在選擇范圍上有空間，這是我們強有力的差異化競爭策略”。

數(shù)字化新業(yè)態(tài)車企

在C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局下，上汽大通將為消費者提供智能化、個性化、定制化的房車產(chǎn)品和服務(wù)，打造以上汽大通為核心的房車生態(tài)圈。

除了D90概念車，上汽大通在本屆北京車展還向外界展現(xiàn)了兩款新能源產(chǎn)品，以及其在房車、MPV、寬體輕客領(lǐng)域的領(lǐng)先布局。其中，房車方面，上汽大通帶來了B型房車、C型房車等多款房車。

在參加北京車展的同一時間，在其品牌發(fā)源地英國伯明翰，上汽大通首次帶著家族全系產(chǎn)品陣容參展伯明翰國際商用車展，并舉行了新車發(fā)布和3000臺輕客訂單交車活動。

在退出英國市場7年后，有著英國技術(shù)血統(tǒng)的上汽大通LDV系列車型，能夠重返故鄉(xiāng)，標(biāo)志著上汽大通品牌在海外市場已取得階段性成果。

實際在市場拓展上，上汽大通已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來LDV所局限的歐洲市場。成立五年來，上汽大通從中國走向國際，產(chǎn)品出口到41個國家和地區(qū)，先后向愛爾蘭、英國、澳大利亞等發(fā)達國家市場交付大單車輛。

今年2月，上汽大通與卡塔爾簽署經(jīng)銷協(xié)議，首批訂單涵蓋了V80、G10四款車型，進一步拓寬了上汽大通中東市場布局。

上汽大通的銷量也屢創(chuàng)新高。2015年，實現(xiàn)全年銷售35053輛，同比增長68%。2016年1-4月，整車已累計銷售14526輛，同比增長55%，成為上汽旗下增速最快的板塊之一。

未來，上汽大通無錫生產(chǎn)基地將加快V80系列產(chǎn)品的研發(fā)；同時滿足皮卡、SUV產(chǎn)品的研發(fā)、試制和生產(chǎn)需要，實現(xiàn)多個車型平臺混線的高柔性化生產(chǎn)，產(chǎn)能將達到20萬輛。

“十三五”期間，上汽大通計劃再投入40億元用于智能化大規(guī)模C2B定制業(yè)務(wù)和新能源業(yè)務(wù)上，將成為橫跨商乘兩大領(lǐng)域的現(xiàn)代型、數(shù)字型、智能型的汽車公司。

藍青松告訴《汽車商業(yè)評論》：“上汽大通是C2B數(shù)字化新業(yè)態(tài)車企，只要用戶有需求，我們就會去實施；只要市場有需要，上汽大通就愿意去開發(fā)，全面做到定制化，在細(xì)分市場成引領(lǐng)者，并繼續(xù)挖掘新的細(xì)分市場。”endprint