關(guān)注48伏汽車

劉寶華

大眾排放造假、三菱油耗造假，一個(gè)個(gè)神車形象在造假面前坍塌。為什么？排放法規(guī)、燃耗法規(guī)和市場競爭或許會讓越來越多廠商實(shí)現(xiàn)虛假升華。

1970年代石油危機(jī)以后，人類意識到能源并非永不枯竭，再加上環(huán)境污染引發(fā)的環(huán)境保護(hù)共識，汽車在排放和燃耗方面的法規(guī)隨著社會進(jìn)步越來越嚴(yán)格。

近幾十年來，汽車領(lǐng)域幾乎所有重要技術(shù)進(jìn)步都與這兩方面的法規(guī)有關(guān)，混合動力、渦輪增壓、分層燃燒、缸內(nèi)直噴、高壓共軌、輕量化、電動車……車企一方面要滿足法規(guī)要求，另一方面要滿足消費(fèi)者對動力性能的要求，當(dāng)技術(shù)不能平衡這兩種需求，造假成了一種捷徑。

事實(shí)上，可利用的技術(shù)空間還有不少。2016年北京車展期間，德爾福宣布推出全新的48伏汽車解決方案，其正在與兩家全球汽車制造商展開合作，并將在一年半內(nèi)投入生產(chǎn)。

不知道本田是否為其中一家，因?yàn)閷ν夤嫉膱D片中，一輛本田思域1.6升柴油轎車上搭載了德爾福的48伏輕度混合動力技術(shù)。

德爾福全球高級副總裁艾博彬（Majdi B. Abulaban）與德爾福中國區(qū)總裁楊曉明車展期間面對中國媒體宣稱：兼顧滿足法規(guī)與控制成本而言，48伏是最具性價(jià)比的解決方案。

與高壓混動汽車相比，48伏微混汽車用30%的成本達(dá)到70%的節(jié)能減排效果，二氧化碳排放量降低10%。楊曉明說，這是一項(xiàng)成熟技術(shù)，在中國市場有非常大的機(jī)遇。

這項(xiàng)技術(shù)最早是為啟停系統(tǒng)而生的，啟停系統(tǒng)現(xiàn)在在歐洲已經(jīng)成為標(biāo)配，48伏技術(shù)未來也會有類似的趨勢。

與許多其他技術(shù)一樣，48伏解決方案可以讓汽車制造商選用更小的發(fā)動機(jī)來提高燃油效率、減少排放，但不影響動力性能。德爾福稱48伏汽車的駕駛感受與常規(guī)動力汽車完全相同，但動力提高了20%以上，更富駕駛樂趣。

多家整車廠和零部件企業(yè)對48伏技術(shù)的研究已經(jīng)不是一天兩天，為什么首先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的是德爾福？

這不僅是雙電壓下電氣架構(gòu)的革新，也是軟件的革新。因?yàn)橛?2伏和48伏兩套電壓，整車的電子架構(gòu)要在多種電壓下工作，需要軟件控制，而要做好這套軟件，需要供應(yīng)商對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行有非常深刻的理解，同時(shí)對軟件如何控制發(fā)動機(jī)又非常深的理解。

艾博彬說：“很少供應(yīng)商同時(shí)擁有這幾項(xiàng)能力?！?/p>

這套解決方案的實(shí)質(zhì)是通過48伏電池推動電機(jī)，分擔(dān)一部分發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，優(yōu)勢是成本低、收益高。

美國IHS公司市場研究顯示，汽車行業(yè)將在十年內(nèi)迎來重大轉(zhuǎn)變，2025年全球新車銷售中將有10%是48伏輕度混合動力汽車。具體而言，這一數(shù)字是每年1100萬輛。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，基于排放和能耗要求，未來汽車一定是多種技術(shù)路線并行，如純電動、混動、氫燃料、替代燃料等，48伏配合混合動力會是其中一種技術(shù)路線，重要的是盡快讓它在馬路上跑起來。endprint