神龍人事大調(diào)整

神龍人事大調(diào)整

饒杰主政東風(fēng)雪鐵龍

4月25日北京車展上，雪鐵龍新C6的發(fā)布會是陳曦以東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理的身份完成的最后一次亮相，2天后，神龍公司正式任命饒杰為東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理，陳曦調(diào)回東風(fēng)公司任職。

2014年，陳曦從東風(fēng)標(biāo)致調(diào)任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理。主政期間，他繼續(xù)主導(dǎo)實行東風(fēng)雪鐵龍既定戰(zhàn)略“龍騰C計劃”，進行了引進1.2THP、1.6THP小排量渦輪增壓發(fā)動機，拓展經(jīng)銷商渠道和提升服務(wù)等一系列措施。但直至2015年“龍騰C計劃”收官，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量29.8萬輛，依舊未達到年初制定的35萬輛的銷售目標(biāo)。接替陳曦職位的饒杰先后擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍銷售部大區(qū)主任、市場部產(chǎn)品平臺總監(jiān)、人事行政部部長、服務(wù)部部長等崗位，具有豐富的汽車營銷及管理經(jīng)驗。

東風(fēng)雪鐵龍公司在部長層面還進行了一系列的人事調(diào)整。

孫萬湘不再擔(dān)任服務(wù)部部長，陳慶豐由市場部副部長升任東風(fēng)雪鐵龍服務(wù)部部長，由楊寧擔(dān)任市場部副部長。

任光由東風(fēng)標(biāo)致服務(wù)部部長，改為擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍銷售部部長。

王東平不再擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍銷售部部長，張洪漢擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍市場部品牌及公關(guān)分部主任。

福建奔馳整裝重發(fā)

老將郭鵬凱空降來華

“有朋自遠方來，不亦樂乎？”

正式履新福建奔馳總裁兼首席執(zhí)行官兩周時間后，4月15日，郭鵬凱博士（Dr. Guido Krupinski）在媒體見面會上特意用一句中文開啟了他在中國的首秀。

雖然略顯生硬，卻也正顯現(xiàn)出這位空降高管要在中國市場有所作為的決心。

郭鵬凱自1993年在德國凱澤斯勞滕工業(yè)大學(xué)獲得經(jīng)濟與社會科學(xué)博士之后，將23年的職業(yè)生涯都給了戴姆勒集團。

1996年5月到1998年5月，他擔(dān)任奔馳公司阿根廷市場的市場部門負責(zé)人，負責(zé)旗下乘用車、卡車和巴士公司的市場營銷、經(jīng)銷商開發(fā)和銷售管控等工作；

1998年6月到2001年1月，擔(dān)任Magdeburg的自營零售代理業(yè)務(wù)的負責(zé)人，負責(zé)奔馳乘用車、商用車和卡車的零售和售后服務(wù)；

2001年2月到2003年2月，擔(dān)任奔馳不來梅工廠C級車內(nèi)飾組裝負責(zé)人，負責(zé)梅賽德斯-奔馳C級車的內(nèi)飾和底盤生產(chǎn)業(yè)務(wù)；

2003年3月到2005年6月，擔(dān)任奔馳Kolleda發(fā)動機工廠廠長，負責(zé)三菱-戴姆勒合資公司和工廠的建設(shè)以及Smart forfour與三菱Colt車型的小型發(fā)動機的生產(chǎn)業(yè)務(wù)；

2005年7月到2007年6月，擔(dān)任戴姆勒乘用車部門全球周轉(zhuǎn)計劃辦公室主任，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)開發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售和管理等業(yè)務(wù)；

2007年7月到2011年12月，擔(dān)任奔馳鑄造與鍛造工廠廠長，負責(zé)鑄造與鍛造工廠的設(shè)計、模具開發(fā)和生產(chǎn)工作；

2012年1月到2016年3月，他又在奔馳墨西哥的新工廠擔(dān)任微型汽車生產(chǎn)計劃部門領(lǐng)導(dǎo)和項目經(jīng)理；

從上述履歷可以看出，郭鵬凱在奔馳乘用車及商務(wù)車板市場擁有豐富的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后的從業(yè)經(jīng)驗，并主持阿根廷、墨西哥等新興市場的開拓和銷售工作。

他的這些經(jīng)驗對接下來在中國的工作非常重要。

在3月14日完成新的股權(quán)架構(gòu)，以及3月底被寄予厚望的V-class上市之后，福建奔馳急需一位同時有著乘用車、商用車和新興市場開拓經(jīng)驗的管理者而Vclass能否被市場接受都將是對郭鵬凱的第一重挑戰(zhàn)。

2015年，隨著企事業(yè)單位高端商用MPV市場的萎縮，產(chǎn)品體系以豪華商務(wù)車為主福建奔馳全年銷售同比下滑48.9%；另一方面，國內(nèi)家用MPV市場的日趨升溫也為福建奔馳的轉(zhuǎn)型提供了難得的機遇。

廠長升任副總裁

恩格宏權(quán)重華晨寶馬

4月28日，華晨寶馬正式任命現(xiàn)任鐵西工廠廠長恩格宏博士（Dr. Robert Engelhorn）為華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁，具體生效時間為5月1日。

1997年，恩格宏獲得柏林工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位，隨后在亞琛工業(yè)大學(xué)工作五年，任職生產(chǎn)工程學(xué)助理教授。

2011年，他加盟寶馬，先后在慕尼黑和雷根斯堡工廠任職。

2014年，來到中國，擔(dān)任華晨寶馬鐵西工廠廠長一職，全面負責(zé)這家寶馬全球生產(chǎn)體系中最年輕和最先進的工廠。

華晨寶馬對恩格宏的評價是“在X1、3系和之諾產(chǎn)品的生產(chǎn)管理、鐵西工廠產(chǎn)能提升和新產(chǎn)品投產(chǎn)準(zhǔn)備等方面做出了巨大貢獻”。

2015年，鐵西工廠生產(chǎn)的X1、3系在整個華晨生產(chǎn)體系中占據(jù)49%的比重。作為鐵西工廠的負責(zé)人，恩格宏對于寶馬在華生產(chǎn)體系中的位置可見一斑。

升職后的恩格宏的權(quán)限范圍也由鐵西工廠擴展至全面主持華晨寶馬在沈陽的大東、鐵西和發(fā)動機三座工廠的整體研發(fā)、生產(chǎn)和運營工作。

接棒達業(yè)空降來華

福蘭履新東風(fēng)雷諾總裁

3月18日第一款國產(chǎn)車型科雷嘉高調(diào)上市，4月7日，東風(fēng)雷諾正式任命福蘭（Fran？ois Provost）為東風(fēng)雷諾公司總裁。同時，福蘭還被雷諾集團任命為中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁，東風(fēng)雷諾原總裁達業(yè)（Jacques Daniel），在職務(wù)上另有安排。

達業(yè)是東風(fēng)雷諾的發(fā)起人和重要奠基人之一，作為合資公司外方代表，從初期談判和籌備工作，從公司成立至工廠竣工投產(chǎn)，達業(yè)全程參與其中，可以說是東風(fēng)雷諾的重要功臣。此次的離任，似乎有著完成歷史使命之感。

達業(yè)的繼任者，今年48歲的福蘭于2002年正式加盟法國雷諾，在此之前他曾在法國經(jīng)濟財政部和國防部擔(dān)任高級職務(wù)。

在2005年福蘭出任雷諾-日產(chǎn)葡萄牙分公司總經(jīng)理之前，他一度做到了雷諾集團的區(qū)域銷售總監(jiān)一職。endprint

2008年至2010年，他升任雷諾全球的市場銷售戰(zhàn)略與規(guī)劃負責(zé)人，并隨后被任命為雷諾俄羅斯的首席運營官。2011年9月，他赴任韓國，在雷諾三星公司任職首席執(zhí)行官和代表董事。

經(jīng)歷了近十年的曲折談判和近三年的新廠籌建，作為雷諾在華的二次布局項目的東風(fēng)雷諾，無疑被整個雷諾集團賦予厚望。按照東風(fēng)雷諾的愿景，這家新進合資公司希望在3到5年的時間內(nèi)，躋身國內(nèi)主流合資陣營，使中國成為雷諾單一銷量最大的區(qū)域市場。

面對正在從新興市場轉(zhuǎn)型為成熟市場的中國，有著俄羅斯、葡萄牙、韓國等市場運作經(jīng)驗的福蘭是否是最佳領(lǐng)導(dǎo)人選？他能否在中國市場迅速打開局面站穩(wěn)腳跟？

日產(chǎn)歐洲管理層有變

新產(chǎn)品規(guī)劃副總裁上任

5月1日起，日產(chǎn)汽車歐洲分公司LCV（輕型商用車）業(yè)務(wù)負責(zé)人Ponz Pandikuthira成為公司新的歐洲地區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃副總裁。

Ponz2012年加入日產(chǎn)，擔(dān)任公司旗下跨界車、中型車及跑車的首席市場銷售經(jīng)理，期間，他領(lǐng)導(dǎo)了新款逍客車型的發(fā)布。

2014年，Ponz成為日產(chǎn)LCV業(yè)務(wù)負責(zé)人，負責(zé)LCV產(chǎn)品規(guī)劃，管理在瑞士、俄羅斯、法國及英國的研發(fā)和銷售團隊。

Ponz本次替代原歐洲產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Ivan Espinosa的職位，后者已經(jīng)升任為日產(chǎn)D平臺項目負責(zé)人。

接替Ponz LCV業(yè)務(wù)負責(zé)人的是日產(chǎn)日本總部全球銷售及性能分部總經(jīng)理Robert Lujan。

張國忠、朱國華和白雷蒙同日上任

奇瑞副總年輕化、國際化

在4月初舉行的董事會上，張國忠、朱國華以及前泛亞技術(shù)中心總經(jīng)理白雷蒙（Raymond Bierzynski）被同時任命為奇瑞汽車副總經(jīng)理。其中，張國忠負責(zé)品質(zhì)管理和采購事務(wù)，朱國華負責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃和合資公司業(yè)務(wù)，白雷蒙則分管奇瑞汽車研究院，負責(zé)產(chǎn)品研發(fā)工作。

張國忠1997大學(xué)畢業(yè)就進入奇瑞，參加奇瑞的創(chuàng)業(yè)，從基層工作做起，曾任車間主任、廠長、奇瑞乘用車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理。2012年10月，張國忠被任命為奇瑞汽車采購總監(jiān)、采購公司總經(jīng)理。

朱國華2003年進入奇瑞，先后擔(dān)任過奇瑞汽車采購部部長、戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、總經(jīng)理助理等職，參與了與捷豹路虎的談判工作。2012年奇瑞捷豹路虎正式成立后，朱國華出任奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁，3年任期滿后回到奇瑞股份負責(zé)對外合作事務(wù)。

張國忠、朱國華是奇瑞內(nèi)部培養(yǎng)起來的新一代70后年輕干部，白雷蒙則是奇瑞引進國際化人才的代表。白雷蒙在1994年進入凱迪拉克任工程部經(jīng)理，1997年擔(dān)任通用汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計總監(jiān)等職。2004年白雷蒙來到中國，擔(dān)任泛亞汽車技術(shù)中心總經(jīng)理職務(wù)。2015年12月，白雷蒙正式加盟奇瑞擔(dān)任奇瑞上海研發(fā)中心負責(zé)人。

近年來，奇瑞為配合公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在人才戰(zhàn)略上進行了一些列年輕化、國際化的改革，提拔了一批內(nèi)部培養(yǎng)的中青年人才走上領(lǐng)導(dǎo)崗位的同時，在一些關(guān)鍵崗位也聘請了一些國際化人才。

提速擴充產(chǎn)品線能力

HATCI副總裁走馬上任

就在現(xiàn)代美國汽車公司CEO Dave Zuchowski發(fā)表“現(xiàn)代在產(chǎn)品線的擴充方面一直速度較緩”的感慨的同時，位于密歇根州安阿伯市的現(xiàn)代汽車美國技術(shù)中心（HATCI）就有了新的動作：4月20日，Minsup Lee正式上任成為HATCI的副總裁。

Minsup Lee為現(xiàn)代汽車效力長達20年，其此前的職位為現(xiàn)代汽車海外研發(fā)團隊負責(zé)人。他將協(xié)助HATCI總裁William Freels負責(zé)現(xiàn)代在北美市場的研發(fā)、設(shè)計、技術(shù)及工程業(yè)務(wù)，此外還將配合現(xiàn)代汽車在韓國南陽研發(fā)總部的工作。

2015年，現(xiàn)代汽車在北美地區(qū)共銷售汽車1388000輛，同比增長6.3%。其銷量的主力構(gòu)成主要是伊蘭特、索納塔和途勝三款車型。旗下豪華品牌捷恩斯在美國的銷量勢頭良好，截至目前已成為同級市場中僅次于奔馳E系和寶馬5系，市場排名第三位。

此外，基于現(xiàn)代的規(guī)劃，到2017年現(xiàn)代將新能源汽車在整體銷量中的份額從2%提高至10%，成為全球第二大新能源汽車制造商。

鑒于豪華車和新能源汽車在美國市場的接受能力，除了傳統(tǒng)熱銷車型之外，現(xiàn)代已經(jīng)確立了在美國市場大力推進豪華車和新能源車型的戰(zhàn)略，以進一步開拓市場范圍，實現(xiàn)版圖突破。

在此背景下，增強HATCI的新車研發(fā)實力的重要性已不言而喻。對Minsup Lee的任命表明現(xiàn)代增強美國地區(qū)的研發(fā)實力的決心已一覽無余。endprint