基于新形勢(shì)下普速鐵路線路維修策略分析

杜薇

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

基于新形勢(shì)下普速鐵路線路維修策略分析

杜薇

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸也在不斷地發(fā)展，因?yàn)殍F路運(yùn)輸關(guān)系到人們的出行安全及貨物的運(yùn)輸安全，因此，相關(guān)的工作人員必須做好新形勢(shì)下普速鐵路線路的維修工作。主要對(duì)新形勢(shì)下普速鐵路線路的維修策略進(jìn)行了分析，以期不斷地提高鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

普速鐵路；線路維修；鋼軌接頭；道岔

因?yàn)榱熊?chē)對(duì)鐵路線路的損害比較大，所以對(duì)普速鐵路線路進(jìn)行維修是對(duì)鐵路平穩(wěn)運(yùn)行及安全性提升的一種保障。為此，相關(guān)的工作人員必須做好其維修工作，以保證鐵路線路能夠正常運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)和科技都快速發(fā)展的新形勢(shì)下，人們對(duì)普速鐵路的要求越來(lái)越高，所以必須保證其服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越高，不斷地向好的方向發(fā)展。

1 對(duì)普速鐵路線路進(jìn)行維修的原因

1.1 對(duì)軌道的維修原因

普速鐵路線路中對(duì)軌道的維修工作是非常重要的，軌道是鐵路能夠正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是受力的關(guān)鍵所在。在實(shí)際的普速鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，軌道所承受的運(yùn)量和軸重都是較大的，所以軌道經(jīng)常會(huì)有變形或是損壞的問(wèn)題出現(xiàn)。這樣不但會(huì)增加成本的投入，更會(huì)導(dǎo)致普速鐵路的正常運(yùn)行受到影響，對(duì)人們的出行以及貨物的運(yùn)輸造成影響。

1.2 對(duì)鋼軌接頭的維修原因

鋼軌是用來(lái)幫助火車(chē)方向改變的，鋼軌接頭是鐵路中最容易出現(xiàn)故障的部位，特別是在混凝土枕線路中，非常容易出現(xiàn)故障。因?yàn)榱熊?chē)在通過(guò)鋼軌接頭的時(shí)候會(huì)有很大的物理作用產(chǎn)生，而鋼軌接頭的抗沖擊力比較弱，這就會(huì)導(dǎo)致鋼軌接頭發(fā)生損壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)軌道的夾板造成一定的損壞。

1.3 對(duì)道岔的維修原因

道岔作為普速鐵路線路中的一部分，應(yīng)用是非常廣泛的，但是道岔的使用壽命比較短，所以對(duì)道岔進(jìn)行維修是非常重要的，工作人員必須做好此項(xiàng)維修工作，以保證鐵路線路能夠正常地運(yùn)行。

2 新形勢(shì)下普速鐵路線路的維修策略

2.1 建立完善的普速鐵路線路維修機(jī)制

在新形勢(shì)的新要求下，普速鐵路線路必須建立更加完善的維修機(jī)制，以保證鐵路更好地完成運(yùn)輸任務(wù)，相關(guān)的鐵路部門(mén)應(yīng)該對(duì)資源進(jìn)行更加充分、合理的利用，不斷提高資源的利用效率；對(duì)鐵路中的工作流程進(jìn)行優(yōu)化，不斷推動(dòng)普速鐵路線路維修機(jī)制的發(fā)展，以此來(lái)更好地為鐵路線路的正常運(yùn)行予以保障。

2.2 加快普速鐵路線路維修體制的改革

目前，鐵路承擔(dān)著我國(guó)主要的交通運(yùn)輸任務(wù)，因此，鐵路部門(mén)應(yīng)充分利用現(xiàn)有的資源，優(yōu)化工作流程，推動(dòng)維修體制的改革，從而確保鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。想要推動(dòng)維修體制的改革進(jìn)程，相關(guān)鐵路部門(mén)必須要將實(shí)際普速鐵路線路的運(yùn)行情況考慮在內(nèi)，合理安排維修工作。維修部門(mén)在實(shí)際的維修過(guò)程當(dāng)中要注意對(duì)檢、修、養(yǎng)工作進(jìn)行分離，由專(zhuān)門(mén)的人員負(fù)責(zé)，全方位做好維修工作；同時(shí)，要配置專(zhuān)門(mén)的管理人員對(duì)檢修工作進(jìn)行監(jiān)督管理，保證維修工作的合理進(jìn)行。對(duì)于不符合新形勢(shì)的傳統(tǒng)的維修機(jī)制，要進(jìn)行改革，讓維修工作的科學(xué)性更高，更加符合現(xiàn)階段普速鐵路線路的實(shí)際要求。

2.3 提高維修工作的效率

在傳統(tǒng)的維修工作當(dāng)中，一般以班組為單位來(lái)進(jìn)行維修。這種分配方式存在著一定的缺點(diǎn)，例如實(shí)際工作效率不高、維修規(guī)模不大等。在進(jìn)行一些規(guī)模較大的維修工作或是發(fā)生較為嚴(yán)重的故障時(shí)，這種分配方式是較難應(yīng)對(duì)的，會(huì)造成天窗口情況下工區(qū)的維修工作不能夠順利地進(jìn)行，很有可能會(huì)出現(xiàn)顧此失彼的情況。在這種情況下，一些較為分散的問(wèn)題因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)的解決，就會(huì)導(dǎo)致維修效果不理想的現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)而出現(xiàn)惡性循環(huán)，對(duì)普速鐵路線路的正常運(yùn)行造成非常不好的影響。因此在分配維修人員時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合普速鐵路線路的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)合理地分配，保證使人力資源得到最大化的應(yīng)用。

2.4 提高工作人員的思想觀念

普速鐵路線路中的維修人員必須要具有良好的思想觀念，要高度重視其本職工作，樹(shù)立起“檢重于修”和“精檢慎修”等科學(xué)的維修觀念。在實(shí)際的維修工作當(dāng)中，要明確檢查對(duì)鐵路線路及鐵路設(shè)備的重要性，做好檢查工作，根據(jù)檢查所得到的結(jié)果來(lái)充分了解鐵路線路及鐵路設(shè)備的規(guī)律，這樣才能夠設(shè)計(jì)出符合實(shí)際要求的治理措施，更好地開(kāi)展相關(guān)的治理工作。同時(shí)，要遵循“先檢查再分析，之后再進(jìn)行策略的制訂，再到實(shí)際的治理，最后進(jìn)行維修工作的驗(yàn)收”步驟。在維修的工作當(dāng)中，禁止出現(xiàn)自檢、自養(yǎng)、自修的工作方式，要對(duì)鐵路線路中的設(shè)備等進(jìn)行全方位、周期性的檢查。例如，在實(shí)際的工作中運(yùn)用“1，2，3，4，5”檢查法，并根據(jù)檢查的結(jié)果進(jìn)行分析，依據(jù)分析得出的結(jié)論來(lái)指導(dǎo)實(shí)際的工作。

除此之外，對(duì)維修工作的質(zhì)量也要進(jìn)行相應(yīng)的分析，找出工作中的不足之處不斷改進(jìn)，樹(shù)立良好的工作觀念，提高自身的責(zé)任感，這樣才能使維修工作的質(zhì)量得到保證。

2.5 加大對(duì)鐵路線路中薄弱環(huán)節(jié)的管理力度

普速鐵路線路中的鋼軌接頭、道岔等部分都屬于薄弱環(huán)節(jié)，這些薄弱環(huán)節(jié)是非常容易發(fā)生損壞的，因此相關(guān)的工作人員必須要加大對(duì)這些薄弱環(huán)節(jié)的管理力度，避免對(duì)鐵路的正常運(yùn)行造成影響。隨著無(wú)縫線路的應(yīng)用，雖然鋼軌結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的問(wèn)題在慢慢地減少，但是對(duì)其進(jìn)行維護(hù)仍然是維修工作的重點(diǎn)。工作人員必須要對(duì)這些薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行定期檢查，設(shè)計(jì)出具有針對(duì)性的維修措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)其的實(shí)際管理。對(duì)于這些薄弱環(huán)節(jié)，在實(shí)際的管理過(guò)程中可以根據(jù)重點(diǎn)的不同來(lái)劃分，之后運(yùn)用精細(xì)化的管理方式來(lái)管理，盡可能地減少病害情況的發(fā)生。同時(shí)，要對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的管理資料予以良好的保存，方便工作人員分析，提高工作效率和工作質(zhì)量。

U216

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.19.049

2095－6835（2017）19－0049－03