民航氣象設(shè)備維修管理現(xiàn)狀與發(fā)展初探

葉衛(wèi)國,李 力

(中國民用航空桂林空中交通管理站,廣西 桂林 541106)

民航氣象設(shè)備維修管理現(xiàn)狀與發(fā)展初探

葉衛(wèi)國,李 力

(中國民用航空桂林空中交通管理站,廣西 桂林 541106)

民航安全、正常飛行水平的提高,離不開民航氣象設(shè)備的保駕護航.目前民航氣象設(shè)備已經(jīng)比過去得到了顯著的增強,民航氣象服務(wù)取得了明顯的改善,但在民航氣象各類設(shè)備迅速發(fā)展的今天,設(shè)備維修和管理有一些不令人滿意之處,還存在著很大的改進空間.

民航氣象設(shè)備;維修管理;專業(yè)化;信息化

近10年來,我國民航業(yè)蓬勃發(fā)展,預(yù)計未來10~15年對民航需求仍將快速增長.民航氣象設(shè)備是民航氣象平時完成民航氣象保障任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ),是民航管理的重要組成部分,也是民航飛行安全的重要方面.

民航氣象的發(fā)展將隨著投入的增加和氣象水平的提高而加速發(fā)展.與此同時,對民航氣象設(shè)備維修的要求也將隨之不斷提高.能否保證民航氣象設(shè)備處于正常工作狀態(tài),能否完美地服務(wù)于民航飛行,直接影響到民航的正常運營,是保障乘客生命安全的重要因素.

1 我國民航氣象設(shè)備市場與維修管理現(xiàn)狀

1.1 我國民航氣象設(shè)備市場現(xiàn)狀

我國民航氣象設(shè)備市場目前有2大格局,這2大格局分別是:①我國的高端民航氣象設(shè)備基本從國外進口.歐美發(fā)達國家公司以高科技民航氣象設(shè)備繼續(xù)"把持"國內(nèi)市場,這些產(chǎn)品包括大氣透射儀、云高儀、跑道視程儀等,而它們也壟斷了全球絕大多數(shù)的市場.②國產(chǎn)多普勒天氣雷達在迅速崛起,質(zhì)量、性能與進口設(shè)備相當,但價格低很多,因此逐漸改變了過去依賴進口雷達的局面.

1.2 我國民航氣象設(shè)備維修與管理現(xiàn)狀

1.2.1 對設(shè)備維修重要性、長期性認識不足

少數(shù)民航氣象分管氣象設(shè)備的領(lǐng)導和使用者沒有清晰認識到設(shè)備維修的重要性,往往看重使用結(jié)果,輕視維護過程.民航氣象設(shè)備集多種先進的科學技術(shù)于一身,是科技、知識密集型產(chǎn)品,而且更新?lián)Q代快,而高校畢業(yè)生在校學的知識相對落后,需要管理者不斷投入資金進行知識維修方面的終身培訓.

1.2.2 專業(yè)人才未受重視,水平參差不齊

民航氣象設(shè)備維修部門在少數(shù)地方處于邊緣地帶,維修人員得不到重用,在使用、深造、晉升、待遇等方面,拿烙鐵的(工程師)不如拿話筒(飛行管制員)的,最終導致民航氣象設(shè)備維修人才的"軍心不穩(wěn)".民航氣象設(shè)備維護技術(shù)水平參差不齊,也是民航氣象設(shè)備維修工作存在的問題之一.

1.2.3 大型民航氣象設(shè)備維修資料缺乏

大型民航氣象設(shè)備維修資料缺乏,配件供應(yīng)困難.民航氣象設(shè)備廠商為了技術(shù)保密,沒有或不愿提供詳細的維護維修指南,這給維修帶來了較大的困難.設(shè)備一旦出現(xiàn)故障,損壞的零配件往往需要臨時定貨,延長了停機待修的時間.此外,民航氣象設(shè)備更新?lián)Q代很快,待設(shè)備出現(xiàn)故障時,往往機器已經(jīng)換代,零備件"斷供"的風險較高.

1.2.4 售后服務(wù)主要依靠生產(chǎn)廠家提供服務(wù)

對于民航氣象設(shè)備的售后服務(wù)而言,國內(nèi)最常見的是由民航氣象設(shè)備生產(chǎn)廠家提供原廠服務(wù).總體而言,從維修成功率、效率和備件供應(yīng)等方面來看,原廠售后維修服務(wù)質(zhì)量較高,這主要得益于原廠企業(yè)擁有強大的專業(yè)技術(shù)隊伍及完善的備件庫,能夠較精準地診斷設(shè)備故障,在提供緊急故障維修咨詢與零部件更換等方面有明顯的優(yōu)勢,并且具備年度巡檢維護和日常業(yè)務(wù)培訓能力.

2 我國民航氣象設(shè)備管理水平有待提高

2.1 提高思想認識、加大管理力度

民航氣象管理人員應(yīng)從大局出發(fā),切實將氣象設(shè)備的管理當成首要任務(wù)來抓.更新對民航氣象設(shè)備、儀器的管理理念,切實理解只有擁有性能狀態(tài)良好的氣象設(shè)備,才能配合好飛行部門,不斷提高飛行安全質(zhì)量和飛行正常率.同時,要結(jié)合本系統(tǒng)的實際情況,制訂有力、有據(jù)、可操作性強的管理體制,加大管理力度,不斷提高綜合能力,將民航氣象設(shè)備的管理水平提升到一個新高度.

2.2 加強對人員的培養(yǎng),不能只注重學歷

在人才培養(yǎng)中,一定要處理好學歷與技能的關(guān)系、理論與實踐的關(guān)系,除了要注重提高學歷層次外,更要注重專業(yè)技能的培養(yǎng)和提高.民航氣象要發(fā)展,在人才培養(yǎng)和使用上必須創(chuàng)新:善于培養(yǎng),敢于使用.既要實行"以崗選人",又要實行"以人選崗",真正做到人盡其才,才盡其用.

2.3 建立民航氣象設(shè)備管理體系

建立民航氣象設(shè)備管理體系,延長氣象設(shè)備的使用壽命.大型民航氣象設(shè)備、儀器使用周期長,對民航氣象設(shè)備經(jīng)常性的管理提出了更高的要求.只有完善民航氣象設(shè)備、儀器管理的科學化、制度化、經(jīng)?；w系,才能延長其使用壽命,降低民航氣象成本,提高民航氣象的綜合效益.

3 氣象設(shè)備維修管理的未來發(fā)展趨勢

3.1 氣象設(shè)備維修管理的專業(yè)化

對大民航而言,民航氣象設(shè)備的維修管理并非一種輔助性的事項,它深刻地影響到民航飛行的效率與質(zhì)量.這就要求實現(xiàn)氣象設(shè)備維修管理專業(yè)化水平的提升,確保航空公司的順利運行.而要想實現(xiàn)氣象設(shè)備維修管理的專業(yè)化,就務(wù)必實現(xiàn)維修管理工作者的專業(yè)化,注重對維修管理工作者的業(yè)務(wù)培訓,要求他們學習國內(nèi)外的先進維修管理技術(shù),持續(xù)地提升維修專業(yè)能力與技術(shù)水平.

3.2 氣象設(shè)備維修管理的信息化

目前,不少民航氣象設(shè)備的維修管理依舊借助人工記錄的手段,不太有利于維修管理效率的提高.人工記錄的數(shù)據(jù)不免丟失或存在錯誤,這都會影響到設(shè)備的維修管理,難以滿足現(xiàn)代化管理的要求.今后需要應(yīng)用先進的計算機技術(shù)實現(xiàn)設(shè)備的維修管理.通過現(xiàn)代化計算機技術(shù)和信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用,可以分析、計算、診斷設(shè)備存在的問題.

3.3 氣象設(shè)備維修管理的綠色化

民航可持續(xù)發(fā)展的必然要求之一就是設(shè)備維修管理的綠色化,其中心思想是在設(shè)備全部的生命周期當中,防止在應(yīng)用、維修、管理等多過程中危害外部環(huán)境.例如科學地處理在使用中和維修中產(chǎn)生的各類廢棄物,并且在維修的過程中兼顧環(huán)境要素,全面地思考環(huán)保節(jié)能的經(jīng)濟效益,進而實現(xiàn)設(shè)備維修管理的全面綠色環(huán)保.

4 結(jié)束語

在日益加速的全球市場化進程影響下,我國民航既重視安全生產(chǎn),又越來越重視生產(chǎn)效率.為此,民航各個企事業(yè)單位必將不斷提高設(shè)備的管理效率,努力實現(xiàn)氣象設(shè)備維修管理模式的創(chuàng)新,這樣才能確保民航生產(chǎn)的順利進行.未來將依靠更加先進的電子設(shè)備與檢測技術(shù),提前發(fā)現(xiàn)、判斷故障,并通過先進的設(shè)備對氣象設(shè)備進行科學的修理與維護.

[1]李震,曹海軍.民航氣象設(shè)備系統(tǒng)監(jiān)控管理發(fā)展模式淺析[J].氣象水文海洋儀器,2011(04):102-104.

[2]杜強.預(yù)防維修在航空氣象自動觀測設(shè)備管理中的運用[J].廣東氣象,2009(03):57-59.

[3]張宏國.加強AWOS業(yè)務(wù)培訓 提高從業(yè)人員素質(zhì)[J].空中交通管理,2003(03):60.

〔編輯:劉曉芳〕

V351.3

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.22.086

2095-6835(2017)22-0086-02