關(guān)于集約型地上車庫樓面防水保溫質(zhì)量控制技術(shù)的探討

肖 豹，鮑家友，孫福明，李 明

（中建五局華東建設(shè)有限公司，江蘇 徐州 221000）

0 引言

集約型地上車庫以其“用地集約”的建設(shè)理念，對(duì)建設(shè)單位而言實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)低成本、發(fā)展高回報(bào)，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。地上車庫一般分為敞開式樓面車庫和屋頂車庫（本文汽車庫樓面等同于屋面，本文表述的屋面做法可直接套用在車庫樓面中），兩種類型車庫均需兼具防水、保溫要求。

地上車庫作為樓面或屋面的一部分，需要考慮樓面或屋面下房屋建筑的保溫。敞開式樓面或屋面車庫必然會(huì)需要樓面或屋面具有防水的功能要求，因此同時(shí)需要考慮防水。而建筑保溫、防水的質(zhì)量控制最重要的是其閉合性，如出現(xiàn)缺口，保溫方面會(huì)形成冷橋，加重房屋建筑的能耗，影響節(jié)能；防水出現(xiàn)缺口則會(huì)影響停車庫樓面或屋面下房屋建筑的使用功能。

在汽車的長(zhǎng)期反復(fù)振動(dòng)荷載、汽車荷載沖擊力、離心力、制動(dòng)力等傳導(dǎo)作用下，如保溫層接縫處未形成穩(wěn)定的剛性連接和平穩(wěn)搭接，則極有可能導(dǎo)致冷橋的出現(xiàn)，繼而拉裂防水層，造成樓面或屋面滲漏。

由于使用功能存在差異，地上車庫施工工藝及質(zhì)量控制的重點(diǎn)，較常規(guī)屋面或樓面保溫層、防水層、找平層有很大的差別。如何保證保溫層、防水層的閉合性、完整性，確保基層的韌性和抗裂能力是質(zhì)量控制重點(diǎn)。本文通過實(shí)際工程施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出敞開式樓面車庫質(zhì)量控制要點(diǎn)和相關(guān)技術(shù)措施，為樓面或屋面車庫工程施工提供參考。

1 工程實(shí)例

1.1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為林安（徐州）智慧產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)四季雅苑東地塊工程，位于江蘇省徐州市云龍區(qū)，總建筑面積183 590 m2，包括單層地下室和地上 29 個(gè)單位工程，其中 10 個(gè)單位工程 3 層為地上樓面車庫，單體之間通過鋼連廊連為整體，樓面車庫建筑面積 12 746 m2，樓面設(shè)計(jì)車位數(shù) 355 輛。

1.2 項(xiàng)目地上車庫建筑設(shè)計(jì)情況

地上車庫的建筑做法從 3 層鋼筋混凝土樓板起依次為：①最薄處 30 mm 厚 C20 細(xì)石混凝土向出水口找坡，隨打隨抹平；②1.5 mm 厚 JS 防水層，四周翻起 300 mm高；③90 mm 擠塑聚苯板保溫層；④20 mm 厚水泥砂漿找平層；⑤1.5 mm 厚 JS 防水層；⑥聚氨酯無紡布隔離層；⑦80 mm 厚 C20 混凝土隨打隨抹，內(nèi)配φ10@200 雙向，雙向 @3 000 設(shè)置 12 mm 寬分隔縫，粗砂填縫。

2 基本要求

對(duì)于地上車庫的質(zhì)量控制，結(jié)合其使用功能要求以及本工程建筑做法，筆者認(rèn)為有如下 5 點(diǎn)基本質(zhì)量要求。

2.1 穩(wěn)定的基層結(jié)構(gòu)和良好的層間結(jié)合性

穩(wěn)定的基層，是保證基層能提供足夠承載力和減少因基層問題而擴(kuò)散至建筑面層破壞的基礎(chǔ)。建筑做法不同，其對(duì)應(yīng)的基層不同，就本文所提出的案例而言，相對(duì)于 JS 防水層，其對(duì)應(yīng)的基層是混凝土找坡層和找平層；相對(duì)于保溫層而言，其基層是防水層和找坡層。通過保證基層的穩(wěn)定和建筑做法層的整體性，從而能使各建筑做法最大限度地發(fā)揮其作用，共同滿足建筑的使用功能要求。

2.2 較高的平整度

不同材質(zhì)材料的壓縮強(qiáng)度大相徑庭，只有保證各層之間的平整度，才能保證獨(dú)立完整性，并協(xié)同一致發(fā)揮好節(jié)能和防水作用。建筑做法施工厚度一般都比較薄，為確保成型質(zhì)量，每層都需要控制其平整度，如過薄或者過厚都會(huì)影響其他建筑層的厚度，偏離設(shè)計(jì)意圖，從而影響建筑做法的功能。

2.3 完整的閉合性

只有保證了保溫層和防水層的閉合，才能滿足建筑的使用功能要求。節(jié)能和防水的施工要求如木桶理論——最短的那塊木板決定了木桶盛水量的多少，同理，節(jié)能和防水的薄弱點(diǎn)決定了節(jié)能和防水的效果，在實(shí)際施工中，應(yīng)避免出現(xiàn)保溫和防水的薄弱點(diǎn)，包括保溫層間隙、防水漏刷等。

2.4 合理的抗滑移能力

建筑地面受汽車長(zhǎng)期反復(fù)振動(dòng)荷載和汽車荷載沖擊力、離心力、制動(dòng)力等傳導(dǎo)的水平方向作用力，車庫的使用功能決定了基層需要具有一定的抗滑移能力。建筑做法中的各層之間理論上是形成一個(gè)整體，協(xié)同發(fā)揮各自的作用，但若在外部荷載的作用下破壞了其整體性，各層的功能性必然喪失。因此為了有效地抵抗車庫交付使用后受到的荷載作用，增強(qiáng)基層的抗滑移能力，維持建筑地面的整體性是很有必要的。

2.5 優(yōu)異的韌性和抗裂能力

由于采用的是 JS 剛性防水層，在反復(fù)荷載的作用下，需要加強(qiáng)其抗裂能力和韌性，減輕破壞，確保其耐久性。JS 防水層比較薄，無法增強(qiáng)其自身的抗裂能力，但可以通過提高其基層即找平層的抗裂能力和韌性，從而提高附著在找平層上 JS 防水層的耐久性能，以滿足車庫使用和防水功能要求。

3 常規(guī)質(zhì)量控制要點(diǎn)及技術(shù)措施

在施工過程中應(yīng)通過相關(guān)的技術(shù)及質(zhì)量控制措施確保地上車庫的施工質(zhì)量，滿足其基本使用功能要求。

3.1 基層平整度及粘結(jié)性

在施工前應(yīng)檢查基層的平整度，局部松散部分應(yīng)剔除、沖洗干凈；凹凸不平，應(yīng)先填補(bǔ)。對(duì)于找坡層還要注意找坡是否準(zhǔn)確，施工中應(yīng)貼灰餅、帶線控制，避免出現(xiàn)局部低洼積水的情況。找坡層及找平層相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需達(dá)到如表 1 所示的要求［1］。

表1 找坡層及找平層質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

基層施工處理完后，應(yīng)均勻涂刷水泥漿，使找坡層、找平層能更好地與保溫層、防水層粘結(jié)。

3.2 保溫層采用粘結(jié)法或機(jī)械固定法

常規(guī)平屋面施工中，由于僅上人，保溫板的鋪貼用聚合物水泥砂漿點(diǎn)粘即可，大面積可以空鋪。對(duì)于坡屋面則使用粘結(jié)法，坡度較大的情況下采用機(jī)械固定法。

車庫的保溫基層由于是小塊拼接，在大面積樓面的整體性不足，在車輛反復(fù)水平力的作用下，需注意各保溫塊體與基層的牢固貼合，實(shí)際中可采用粘結(jié)法、機(jī)械固定法或者兩者共同來實(shí)現(xiàn)。

由于采用機(jī)械固定保溫層需要錨栓固定在結(jié)構(gòu)層上，所以僅適用于正置式屋面。如倒置式屋面中保溫層采用機(jī)械固定，則會(huì)對(duì)防水層破壞較大，得不償失；粘結(jié)法應(yīng)采用與保溫材料相容的粘結(jié)劑，與基層貼嚴(yán)、粘牢，在粘結(jié)劑固化前不得上人、上物擾動(dòng)。

3.3 保溫層采用 L 搭接

最佳的保溫效果是上下層保溫板錯(cuò)縫鋪設(shè)，可更好地防止單層保溫板拼縫處熱量泄露和冷橋形成。但是考慮到經(jīng)濟(jì)、合理的原因，常規(guī)屋面設(shè)計(jì)均采用單層保溫板，本文主要就單層保溫板的拼縫措施進(jìn)行探討。

擠塑聚苯板的接頭形式一般有平頭接，L 搭接、企口榫接、雨槽 4 種［2］（見圖1～4）。保溫板如采用平頭接，保溫層內(nèi)外通透，容易形成冷橋。采用企口榫接或者 L 搭接，則保溫層內(nèi)外沒有貫通，不易形成冷橋，閉合性、保溫效果較好。

圖1 平頭

圖2 L 搭接

圖3 企口

圖4 雨槽

市場(chǎng)上常用的擠塑聚苯板為平頭形式，如采用平頭接，需要拼縫，板間縫隙要采用相同類型材料的碎屑嵌填密實(shí)，在實(shí)際施工中很難操作，難以保證拼縫質(zhì)量。如采購 L 搭接或者榫接的保溫板，由于屋面凸出構(gòu)件較多，模數(shù)與保溫板不符，勢(shì)必會(huì)裁剪較多，同樣會(huì)導(dǎo)致平頭接較多，在造價(jià)提高的情況下，也無法保證保溫質(zhì)量。

筆者認(rèn)為，比較經(jīng)濟(jì)、合理的做法是，采購平頭保溫板，現(xiàn)場(chǎng)通過定制 L 形定形工具如圖 5 所示，將拼縫處保溫板裁剪成圖 6 的搭接形式，搭接處用膠粘劑固化，可有效保證保溫板板縫的密閉性和保溫性能。

圖5 聚苯板切割裝置（僅列出 L 搭接加工的裝置構(gòu)件）

圖6 L 搭接形式（單位：mm）

3.4 找平層滿鋪鋼絲網(wǎng)

找平層對(duì)于底部防水層、上部防水層來說，意義重大，可通過技術(shù)和質(zhì)量措施提高找平層的韌性和抗裂能力，提高防水層的整體質(zhì)量。

常見的有在找平層中滿布鋼絲網(wǎng)或者抗裂纖維，可有效提高韌性和抗裂能力［3］。

由于找平層一般較薄，施工完開裂的情況比較普遍，直接影響防水層和基層的粘結(jié)質(zhì)量并導(dǎo)致防水層開裂，使找平層形同虛設(shè)。所以還應(yīng)在找平層收水后二次壓光，減少收縮開裂，使表面堅(jiān)固密實(shí)，砂漿終凝后，應(yīng)充分養(yǎng)護(hù)，如采用澆水、濕潤(rùn)覆蓋、噴養(yǎng)護(hù)劑等。其上部施工時(shí)，應(yīng)控制荷載，避免因集中堆載導(dǎo)致荷載過大損壞找平層。

4 結(jié)語

從以往類似項(xiàng)目的實(shí)際效果及維修情況來看，地上車庫存在一定的滲漏以及開裂，其保溫性能亦是大打折扣，對(duì)于房屋建筑的使用功能要求已經(jīng)造成了影響，對(duì)承建的施工單位造成了不小的質(zhì)量損失。

本文通過對(duì)地上車庫的基本質(zhì)量要求進(jìn)行分析，由此歸納出相應(yīng)的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)、技術(shù)措施，希望對(duì)于此類樓面或屋面車庫工程的施工能起到相關(guān)的指導(dǎo)作用。

由于筆者認(rèn)識(shí)、理解能力的局限，本文中并未解決如何更有效地固定保溫層相關(guān)做法，對(duì)地上車庫的保溫、防水施工質(zhì)量仍然存在一定風(fēng)險(xiǎn)，后期將在施工過程中深度挖掘國(guó)內(nèi)外先進(jìn)施工工藝、研究創(chuàng)新倒置式屋面施工中保溫層的固定方式。