獨資建廠的博弈進行時

獨資建廠的博弈進行時

打算買Model 3的國內(nèi)朋友們，不妨等等，反正特斯拉應(yīng)付既有訂單已經(jīng)非常吃力且不斷宕期。淡定點沒準(zhǔn)兒還能等到國產(chǎn)Model 3呢。

特斯拉老板馬斯克應(yīng)該比任何一個潛在的中國客戶都急。一座巨大的金礦在眼前，偏偏“開挖”條件談不攏。是堅持自己的條件，眼瞅著金礦被競爭對手們蠶食，還是委屈一點，立刻加入淘金大軍？

可惜，特斯拉要求的條件，在東道主看來，自帶互斥效果。雙方糾纏了很久，依然選擇放下舉著香檳的手，原因也在這里。

第一條就是獨資。特斯拉想要獨資已毫無疑問，否則根本用不到談判多年。想和特斯拉合資的國內(nèi)合作伙伴太多，根本不用愁。

以前不可能操作，今年有了真正松動跡象（不是空對空的喊話式）。8月份，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進外資增長若干措施的通知（國發(fā)〔2017〕39號）》文件，其中“減少外資準(zhǔn)入限制”部分，特別提到了新能源汽車制造的開放。外媒稱，明年起外資整車廠商可以在自貿(mào)區(qū)建立獨資新能源汽車生產(chǎn)廠。但此說未獲官方證實。

第二條選址，這和第一條有連帶關(guān)系。堅持獨資的話，目前只能在自貿(mào)區(qū)。特斯拉看中的是上海自貿(mào)區(qū)，這也不是秘密。問題在于稅收。生產(chǎn)的產(chǎn)品裝船銷往海外沒問題，但離開自貿(mào)區(qū)進入內(nèi)地，照樣要繳納25%的關(guān)稅。

特斯拉想降低售價，本地化生產(chǎn)是不二之選。海運費用、勞動力成本、央地補貼……總數(shù)都抵不過關(guān)稅。

上海方面，一直試圖勸說特斯拉放棄關(guān)稅減免，代價是得到獨資工廠和其他土地優(yōu)惠政策。自貿(mào)區(qū)內(nèi)只繳納企業(yè)16.5%的所得稅，沒有增值稅、營業(yè)稅等。特斯拉顯然不滿足于此，不惜為此擱置了即將達成的協(xié)議。

第三條是“進目錄”。目前進口車中進入新能源目錄的只有BMW i3和奧迪Q7 e-tron。只有進入該目錄，才能獲得10%購置稅豁免。特斯拉很可能已經(jīng)獲得落地后進目錄的承諾，故而故意忽略該項條件。

特斯拉一直夢想激發(fā)出期望中的生產(chǎn)力，從小眾品牌變身為主流品牌。只有在中國落地，特斯拉才能體驗到，中國制造業(yè)的優(yōu)勢，在于成本，更在于供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施、政府政策、高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人和管理人才，還在于面向整個東亞富庶地區(qū)的輻射能力。這是北美市場所無法比擬的。

特斯拉仍然有望獲得首個獨資建廠的榮耀。即便不考慮明星效應(yīng)的虛名，第一個拓荒者的獎勵，可能遠遠超出原本的期望值。

作者系本刊評論員/底特律大學(xué)汽車工程碩士