淺析青島與“東方海上絲綢之路”的歷史淵源

王可佳

（中國海洋大學(xué) 山東 青島 266100）

淺析青島與“東方海上絲綢之路”的歷史淵源

王可佳

（中國海洋大學(xué) 山東 青島 266100）

建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是我國“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要組成部分。自習(xí)近平總書記提出這一戰(zhàn)略之后，作為山東半島龍頭城市的青島，一直都在尋求著新的定位。本文將以時間為線索，來追溯青島與東方海上絲綢之路的歷史淵源，并針對青島如何應(yīng)充分利用挖掘和利用這一過程遺留下來的歷史文化價值提出幾點(diǎn)建議，以加快青島融入到國家“一帶一路”的戰(zhàn)略之中。

青島；海上絲綢之路；淵源

海上絲綢之路是指古代中國與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流交往的海上通道?！敖z綢之路”概念由德國地質(zhì)地理學(xué)家李希霍芬1877年在其著作《中國：我的旅行與研究》中最早提出。這里指的是“陸上絲綢之路”，而“海上絲綢之路”的概念出現(xiàn)較晚。最早提出“海上絲綢之路”的是法國漢學(xué)家沙畹。他在《西突厥史料》中稱：“絲路有陸、海二道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。從此，“海上絲綢之路”的概念開始正式被提出，并得到各國史學(xué)家和學(xué)者的普遍認(rèn)同。綜合學(xué)術(shù)界的種種觀點(diǎn)看來，海上絲綢之路主要有東海航線和南海航線，東海航線主要是山東半島始發(fā)前往日本列島和朝鮮半島，南海航線主要是始發(fā)于廣州徐聞港往東南亞及印度洋地區(qū)。

自從2013年習(xí)近平總書記提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略目標(biāo)后，全國各省市都在重新尋找自己在21世紀(jì)海上絲綢之路的新的定位。國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部發(fā)表了《推動共建絲綢之路和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，作為沿海港口城市之一的青島也被列入到“一帶一路”的戰(zhàn)略體系之中。目前普遍認(rèn)為東南沿海才是我國海上絲綢之路的起點(diǎn)，對于從山東半島出始發(fā)前往日本列島和朝鮮半島的這條東方海上絲綢之路認(rèn)識的地位和重要性認(rèn)識不足，針對青島如何充分挖掘和利用這一過程遺留下來的歷史文化價值提出幾點(diǎn)建議，以進(jìn)一步加快青島融入到國家“一帶一路”戰(zhàn)略之中。

一、青島與東方海上絲綢之路的歷史淵源

（一）北辛文化時期

如果要追溯青島與東方海上絲綢之路歷史淵源的起點(diǎn)，首先應(yīng)追溯到距今7000多年的北辛文化時期。根據(jù)考古資料顯示，北辛文化時期就已經(jīng)開始形成一條青島濱海地帶。它的東北端始于即墨金口丁字灣的蓮陰河口，西南端止于膠南海青的白馬河與吉利河口，全長730余公里。[1]

“今年山東半島考古發(fā)現(xiàn)4000年前先民們的稻田遺址，位于青島膠州里岔鎮(zhèn)趙家莊。朝鮮半島稻作的起始年代是公元前1000年，距今 3000年；日本稍晚，距今 2000年。距今3000年前，遼東半島還沒有開始出現(xiàn)稻作，因此，朝鮮半島、日本列島的稻作，當(dāng)是由山東半島通過航海傳入的。朝鮮半島和日本列島的稻作品種，至今普遍不是‘南方型’的秈米，而是與山東半島的稻作品種完全相同的‘北方型’的粳米。山東半島的這種粳稻，春秋以降，以‘瑯琊稻’最為著名，《春秋》即有記載，后世有稻城遺址?！盵2]

這條稻米傳播路線與與山東半島始發(fā)到朝鮮半島、日本的列島的東方海上絲綢之路有很大的重合部分，由此基本可以斷定東方海上絲綢在那時就已經(jīng)有了萌芽。而“瑯琊稻”這種膠州灣特有的稻種，又證明了稻米極有可能是從這里開始沿海岸線北上傳播的。

（二）春秋戰(zhàn)國時期

春秋戰(zhàn)國時期，青島地區(qū)就出現(xiàn)了海上活動。歸屬于青島的瑯琊、即墨、不其等古地，在春秋時期都是齊國的古地。古瑯琊港是我國春秋戰(zhàn)國五大港口之一，也是當(dāng)時東方最為繁盛的一個大港。《管子·戒篇》記云：“桓王將東游，南至瑯琊”；《吳越春秋》種記載：“越王勾踐二十五年（公元前473年），徙都瑯琊，立觀臺，以望東海。”；《晏子春秋》中記載：景公“尊海而南，放于瑯琊?！?/p>

由齊地商民或移民自發(fā)開辟而成東方海上“絲綢之路”，從齊國沿海港口出發(fā)，北渡長山列島至大連，再轉(zhuǎn)向東南，沿帶方（朝鮮）西海岸南下，過濟(jì)州海峽到達(dá)倭奴（日本）?！豆茏印分性涊d朝鮮文皮（虎豹之皮）通過此航路進(jìn)行貿(mào)易，近代朝鮮曾出土齊劍、日本曾出土齊地所產(chǎn)絲絹，都證明了這條航路的存在。[3]

由此可見，瑯琊港在當(dāng)時就不僅起著供船隊停靠的優(yōu)良港口作用，而且已經(jīng)成為“東方海上絲綢之路”上的重要節(jié)點(diǎn)城市。由此可以推斷出，東方海上絲綢之路是以古瑯琊港為中心開始發(fā)展和蔓延的。青島在那個時期就已經(jīng)開始融入到海上絲綢之路的發(fā)展之中。

（三）秦朝

《史記》中對于徐福本人及東渡的事件的記載共有三次：

“齊人徐 等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請得齋戒，與童男女求之。於是遣徐 發(fā)童男女?dāng)?shù)千人，入海求仙人。[4]”這是《史記》中的第一次記載。

“始皇聞亡，乃大怒曰：‘吾前收天下書不中用者盡去之。悉召文學(xué)方術(shù)士甚眾，欲以興太平，方士欲練以求奇藥。今聞韓眾去不報，徐 等費(fèi)以巨萬計，終不得藥......’”[4]。這是第二次記載。

“方士徐 等入海求神藥，數(shù)歲不得，費(fèi)多，恐譴，乃詐曰：‘蓬萊藥可得，然常為大鮫魚所苦，故不得至，原請善射與俱，見則以連弩射之?！蓟蕢襞c海神戰(zhàn)，如人狀。問占夢，博士曰：‘水神不可見，以大魚蛟龍為候。今上禱祠備謹(jǐn)，而有此惡神，當(dāng)除去，而善神致。’乃令入海者資捕巨魚具，而自以連弩候大魚出射之。自瑯琊北至榮成善，弗見。至之罘，見巨魚，射殺一魚。遂并海西。[4]”這是第三次記載。

據(jù)此可知，從公元前219年開始，秦始皇先后兩次派遣徐福東渡，為其求長生不老之藥。根據(jù)上述《秦始皇本紀(jì)》的記載，可以判斷出徐福兩次東渡的起航港都是在今青島境內(nèi)的瑯琊?！捌渎肪€是從瑯琊港起航，經(jīng)過靈山灣、膠州灣。再循海岸線向東北航行至成山頭，然后沿著膠東半島北岸之罘，沿半島北岸到蓬萊，再從蓬萊經(jīng)長群島渡渤海，島遼東半島南端的老鐵山，然后沿著海岸線東航抵達(dá)鴨綠江口，再沿西朝鮮灣南下到朝鮮半島東南部海岸，隨后借北風(fēng)揚(yáng)帆出發(fā)向南航行，過釜山海峽到對馬島、北九州海岸，再經(jīng)過關(guān)門海峽進(jìn)入瀨戶內(nèi)海，最好沿大阪海灣入紀(jì)伊水道，到達(dá)雄野灘。這正是一條東方海上絲綢之路的完整路線。[5]”徐福東渡的路線也正是東方海上絲綢之路的路線，作為徐福東渡起點(diǎn)的瑯琊港，也正是東方海上絲綢之路的起點(diǎn)。正又印證了青島在東方海上絲綢之路上的不可或缺的位置。

（四）西漢時期

《后漢書·循吏列傳》記載：“王景字仲通，樂浪講邯人也。八世祖仲，本瑯琊不其人。好道術(shù)，明天文。諸呂作亂，齊哀王襄謀發(fā)兵，而數(shù)問于仲。及濟(jì)北王興居反，欲委兵師仲，仲懼禍及，乃浮海東奔樂浪山中，因而家焉。[6]”說的是古瑯琊不其（今城陽區(qū)）王仲曾經(jīng)為了躲避災(zāi)難，帶著全家人出逃。因?yàn)樗矚g道術(shù)曉得天象，所以從膠州灣出發(fā)后順利到達(dá)了樂浪山（今朝鮮平壤附近）。從膠州灣古港出發(fā)并完成的長距離航行，這是首次在正史中被記載。

（五）東晉時期

東晉時期，法顯大師為了維護(hù)佛教正理、矯正時弊，決定遠(yuǎn)赴天竺國求得戒律真經(jīng)。我們知道，法顯是從陸上絲綢之路去巴基斯坦、阿富汗、尼泊爾、印度，再航海至斯里蘭卡、印度尼西亞回到中國，成為走海上絲綢之路歸來的到印度取經(jīng)的第一人，也因此被人們看成開創(chuàng)海上絲綢之路第一人。[7]法顯最終回到祖國的登陸地點(diǎn)是青島嶗山。在登陸之后，法顯嶗山的沙子口建造了第一座寺廟石佛寺遺址，此后在這里譯經(jīng)、說法一年多才離開。無意之中，他已經(jīng)走完了整個絲綢之路的路線，這一行為也是對青島作為古代“東方海上絲綢之路”的起點(diǎn)的一種確認(rèn)。法顯以青島作為連接城市，向西連接著陸上絲綢之路，向西又連接著海上絲綢之路。由此可見，青島在當(dāng)時就已經(jīng)成為海陸溝通的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市。

（六）唐朝

唐朝作為公認(rèn)的中國最強(qiáng)盛的時期之一，國力的強(qiáng)盛必然帶來經(jīng)濟(jì)文化交流的日益頻繁。當(dāng)時，新羅僑民在唐朝境內(nèi)的分布范圍很廣。在山東半島范圍內(nèi)，新羅僑民以村、坊位聚落僑居最多，青島地區(qū)也不少。唐開成四年（839年），日本僧人圓仁跟著日本的朝貢團(tuán)一行來到唐朝，為了能夠更好的在唐朝本土尋求禮法，他決定留下來。數(shù)十年間，他輾轉(zhuǎn)奔波于唐朝各地，其中在山東半島的停留時期最長，并且是在今屬于青島地區(qū)的沿海一帶。其中有一次圓仁在楚州要找船回日本，新羅人金子白等人曾給圓仁稍信讓他到嶗山等待他們的船只。將嶗山作為起航去日本的起點(diǎn)，可以推斷出嶗山港口是一個可以航行到日本的重要出?？?。

公元623年，古朝鮮發(fā)生內(nèi)亂，高麗王求助于唐高宗。唐高宗下令從板橋鎮(zhèn)（位于現(xiàn)膠州）借助海運(yùn)運(yùn)輸官兵前往朝鮮，協(xié)助其平定內(nèi)亂。戰(zhàn)爭結(jié)束后，板橋鎮(zhèn)就從原來的軍事港口變成了連接對外貿(mào)易的重要商業(yè)港口之一，并成為中國北方最為繁忙的古港之一，同時連接中國的南北貿(mào)易。此時的板橋鎮(zhèn)，可以順利通往日本、朝鮮，經(jīng)濟(jì)和文化交流日益頻繁。日本和朝鮮多次派出遣唐使團(tuán)和使節(jié)來到中國，海路都是從東方海上絲綢之路而來，經(jīng)板橋鎮(zhèn)輾轉(zhuǎn)內(nèi)地。板橋鎮(zhèn)已經(jīng)成為重要的樞紐港口。

公元884年，在唐朝做官的崔致遠(yuǎn)在回家鄉(xiāng)新羅時，曾三次停泊在山東半島港口候風(fēng)。第一次是停泊候風(fēng)在大珠山海口，第二次停泊候風(fēng)在乳山海口，第三次是停泊候風(fēng)在 山海口。其中大珠山?？诤?山?？诮穸紝儆谇鄭u境內(nèi)。

由以上資料可看出，當(dāng)時青島已經(jīng)成當(dāng)時中外交流往來的重要窗口，成為東方海上絲綢之路上不可或缺的重要城市之一。

（七）宋朝

宋朝時期，全國一共設(shè)有市舶司八處，其中只有板橋鎮(zhèn)是唯一一處設(shè)在北方的。

“板橋市舶之法”一旦施行，“海外之物積于府庫者，必倍多于明、杭二州”。原因是明、杭二州貿(mào)易的腹地較小，而板橋有西北廣闊腹地，這一大區(qū)域的絲綿、縑帛又是蕃商喜歡貿(mào)易的商品，因此板橋鎮(zhèn)港口可以成為南北交馳本輳之地。商舶通行候，“凡所至郡縣，場務(wù)課額必大增羨”，而且“每歲市舶抽買物貨及諸蕃珍寶應(yīng)上供者，即無數(shù)千里道途輦運(yùn)之費(fèi)、江淮風(fēng)水沉溺之虞”。[8]

由此可看出，當(dāng)時宋朝政府已經(jīng)開始采取措施來促進(jìn)板橋鎮(zhèn)的發(fā)展和繁榮。宋哲宗三年，政府批準(zhǔn)在密州板橋鎮(zhèn)設(shè)立了市舶司。板橋鎮(zhèn)成為繼廣州、泉州、明州、杭州之后的第五個國家對外貿(mào)易港口，也是五個港口中唯一一個位于長江以北的。此后很長一段時間內(nèi)，眾多載著大量茶葉、絲綢等貨物的船只都以板橋鎮(zhèn)為出發(fā)點(diǎn)，經(jīng)過蓬萊，轉(zhuǎn)至長山列島、遼東半島到達(dá)朝鮮半島和日本列島等。據(jù)《宋史·食貨志》記載，密州板橋鎮(zhèn)出口的貨物主要有：雜色帛、絲織品、瓷器、藥材、書籍、金、銀、銅、鐵、鉛、錫、紙張等；進(jìn)口的貨物主要有：香藥、犀角、象牙、珊瑚、琥珀、乳香、鑌鐵、玳瑁、瑪瑙、車渠、水精、蕃布、蘇木等?？梢娖溥M(jìn)出口物品種類之繁多。此外，“元豐六年（1083年），入內(nèi)供奉官、勾當(dāng)龍圖天寶文閣馮景為派遣高麗國信使赴高麗，就成上書：‘今至登州、密州問知，得兩處海道并可發(fā)船至高麗，比明州更近’。”[9]當(dāng)時的高麗政府是十分重視板橋鎮(zhèn)在中朝政治往來和文化交流的作用的。

從此以后，板橋鎮(zhèn)開始成為國內(nèi)南北方貨運(yùn)的重要樞紐，宋朝政府和其他國家通過這條以板橋鎮(zhèn)為起點(diǎn)的東方海上絲綢之路進(jìn)行政治交往、經(jīng)濟(jì)往來和文化交流。

（八）元朝

元朝初年，為了滿足北方的糧食供給和需要，采取南糧北運(yùn)的政策。南糧北運(yùn)主要采用河運(yùn)與陸運(yùn)相結(jié)合的方式進(jìn)行，這樣成本較大，元政府將目光轉(zhuǎn)向了海運(yùn)。元政府開始越來越重視海運(yùn)，此外還十分重視海外貿(mào)易，于是開通了貫穿山東半島南北的膠萊運(yùn)河。膠萊運(yùn)河的路線南其麻灣至海滄口，“南北相距三百里”。膠萊運(yùn)河在疏通了膠河和大沽河河段的基礎(chǔ)上，還挖了新的河道，將兩河連接起來。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計，自至元十九年（1282年）膠萊運(yùn)河通航后，四年內(nèi)經(jīng)其北運(yùn)的糧米達(dá)到了六十萬石，可見當(dāng)時海運(yùn)的繁忙程度[10]。

（九）明朝

明朝時期，與膠萊運(yùn)河一起開鑿的還有馬濠運(yùn)河。“薛島之西十里許連海崖處有平岡焉，曰馬濠者，南北幾五里，元人嘗鑿之，遇石而止。[11]”因馬家濠石頭較多，開鑿難度較大，開鑿馬家濠運(yùn)河的任務(wù)就從元朝遺留了明朝。馬濠運(yùn)河的開通雖里程較短，但開鑿難度較大，歷經(jīng)250多年才完成，從元世祖十八年（1281年），到世宗嘉靖十六年（1537年）?！缎麻_膠州馬濠記》：“自茲南北商賈，舳艫絡(luò)繹，往來不絕，百貨駢集，貿(mào)遷有無，遠(yuǎn)邇獲利矣?！笨梢?，馬濠運(yùn)河的開通促進(jìn)了古代青島和膠萊運(yùn)河一帶的往來貿(mào)易的發(fā)展和繁榮。

此外，明朝萬歷年間，即墨縣令徐鋌上奏朝廷取消海禁。朝廷下令開放金口、沙子口、青島口（今小青島）和滄口四大口岸。其中，金口港，因其地理位置優(yōu)越，迅速崛起，日益昌盛。四大口岸的開放大大促進(jìn)了青島口岸的區(qū)域范圍。

（十）清朝

1862年3月，清政府在煙臺設(shè)置東海關(guān)，并咋金家口、青島南處設(shè)立分關(guān)，女姑口、滄口、沙子口等設(shè)常關(guān)分卡和代辦處，成為正式海關(guān)機(jī)構(gòu)歸屬戶部管理，專門負(fù)責(zé)關(guān)稅征收和通商貿(mào)易管理。[12]這表明當(dāng)時青島的地區(qū)的貿(mào)易已經(jīng)開始走向有序發(fā)展，開始由政府統(tǒng)一管理和規(guī)劃。青島延續(xù)了自古以來綿延數(shù)千年的東方海上絲綢之路。

二、歷史文化價值的挖掘和利用

綜合青島歷朝歷代與東方海上絲綢之路的歷史淵源來看，青島想要把自己打造成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)城市，絕不是應(yīng)時之舉，而是有著深厚的發(fā)展沿革和歷史底蘊(yùn)的。為加快青島融入“一帶一路”的戰(zhàn)略部署之中，我們應(yīng)從青島與東方海絲的歷史淵源入手，重點(diǎn)挖掘和利用這一過程所遺留下來的歷史文化價值?？芍饕獜囊韵聨追矫骈_展：

（一）相關(guān)歷史文化遺跡的發(fā)掘保護(hù)

追溯青島與東方海上絲綢之路的歷史淵源，細(xì)數(shù)遺留下來的歷史文化遺跡：先秦兩漢時期作為對外文化交流窗口的瑯琊古港、唐宋時期一度繁盛的板橋鎮(zhèn)、法顯登陸嶗山建造的佛山寺、因徐福東渡佳話而建造的徐福殿等，這些舊址在東方海上絲綢之路的地位都是十分重要的。

應(yīng)該專門就青島與“一帶一路”的歷史遺跡進(jìn)行專門的挖掘和整理。一方面，在考古學(xué)上，要依據(jù)田野調(diào)查、考古實(shí)踐來對上述遺跡進(jìn)行細(xì)致入微的研究。這些文化遺址歷史內(nèi)涵豐富、距今年代較為久遠(yuǎn)、勘探挖掘工作難度大等，要把保護(hù)工作和挖掘工作雙管齊下。挖掘和整理工作要建立在保護(hù)和利用的基礎(chǔ)之上，要盡量避免對古代遺跡的破壞，并加強(qiáng)對現(xiàn)存文化遺跡的保護(hù)。另一方面，在史學(xué)資料方面，加強(qiáng)對與上述歷史遺跡相關(guān)的文獻(xiàn)資料的整理和加工。在使用相關(guān)文獻(xiàn)資料時多多加以甄別和對比，沿著歷史典籍的線索來梳理歷史文化遺跡的發(fā)展脈絡(luò)。無論是考古學(xué)，還是文獻(xiàn)資料上，青島市都要組織專門的人員來注入更多的研究力量。

（二）加快申報世界文化遺產(chǎn)的步伐

世界文化遺產(chǎn)，是一項由聯(lián)合國發(fā)起，聯(lián)合國教育科學(xué)文化組織負(fù)責(zé)執(zhí)行的國際公約建制，以保存對全世界人類具有杰出普遍性價值的自然或文化處所為目的?？梢哉f，世界文化遺產(chǎn)是國際社會對一個地區(qū)優(yōu)秀文化遺產(chǎn)的承認(rèn)，是一項世界殊榮及一個地區(qū)文化資源和價值的頂級品牌，具有很強(qiáng)的權(quán)威性，得到全世界的廣泛認(rèn)同。

2012年10月22日，在國家文物局公布的最新一版《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》中，寧波、泉州、廣州、福州、揚(yáng)州、漳州、南京、北海和蓬萊九個城市已經(jīng)正式組成“海上絲綢之路”聯(lián)合申遺團(tuán)，目前國內(nèi)已列入預(yù)備名單的海上絲綢之路遺跡有50余處。這些城市通過編制規(guī)劃、進(jìn)行考古發(fā)掘和遺跡點(diǎn)保護(hù)、舉辦海上絲綢之路歷史文化展等方式，取得了顯著的成績。與此相比，青島雖然在申遺工作中起步較晚、相對落后。通過上文的論述，可以看出青島與海上絲綢之路的密切程度絕不低于其他九座城市。為此，青島要加快申報世界文化遺產(chǎn)的步伐。這一點(diǎn)上，政府應(yīng)給予更多的重視和支持，可考慮將青島的海絲研究作為一項專項工作來開展，并號召青島市內(nèi)的各高校積極加入，提供更加強(qiáng)大的技術(shù)和人才支持，爭取早日進(jìn)入世界文化遺產(chǎn)的行列。

（三）廣泛開展對內(nèi)對外宣傳

在對內(nèi)宣傳上，面向青島市的大中小學(xué)生以及其他各階層的市民，開展相關(guān)知識的普及和宣傳。使其充分認(rèn)識到青島在東方海上絲綢之路上的重要戰(zhàn)略地位，增強(qiáng)他們對青島市打造成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的節(jié)點(diǎn)城市這一戰(zhàn)略的信心和自豪。既不談“自上而下”，也不談“自下而上”，而是上下共同攜手努力，來加快青島融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的步伐。就青島目前情況來看，大大小小博物館林林總總，但并沒有一個以“青島海上絲綢之路”為主題的專門類博物館，青島市政府可加強(qiáng)相關(guān)專門博物館的建立，這也是加大宣傳的一個重要途徑。

在對外宣傳上，要多向其他城市借鑒和學(xué)習(xí)，堅持青島海絲發(fā)展“走出去”的戰(zhàn)略。開展專門的學(xué)會會議、借助國內(nèi)外的媒體，及時發(fā)布青島海絲發(fā)展的最新成果和進(jìn)展。這一點(diǎn)對于有力地傳播青島在東方海上絲綢之路上的地位和作用是非常必要的，提升青島在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中的歷史地位。

三、小結(jié)

山東與東方海上絲綢之路的歷史是源遠(yuǎn)流長的，萌芽于先秦時代，秦漢魏晉時期日益興盛。它是一條從山東半島出發(fā)，經(jīng)過渤海到達(dá)遼東半島、朝鮮半島乃至日本列島的一條重要航線。韓國群山大學(xué)教授金德洙認(rèn)為：“‘海上絲綢之路’應(yīng)早于陸地絲綢之路，比陸地絲綢之路持續(xù)時間更長、范圍更廣、影響更大?！盵13]這對山東與東方海上絲綢之路的密切程度又給予了充分的肯定。

青島是山東省的龍頭，是膠東半島的心臟。從古至今，青島與古代東方海上絲綢之路有著深厚的歷史淵源，更是古代東方海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)城市。應(yīng)該充分利用這些獨(dú)有的資源和優(yōu)勢，加強(qiáng)對相關(guān)歷史文化價值的挖掘和利用，把自己打造成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的始發(fā)港，爭取更大的發(fā)展和進(jìn)步。

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王可佳（1991-），女，黑龍江齊齊哈爾人，中國海洋大學(xué)在讀碩士，主要從事古代史與海洋文化研究。