電梯特種設備日常檢驗中的常見問題分析

曹晨星

【摘 要】現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，給人們的生活帶來了極大的便利，在當代的建筑群體中，以電梯為代表的特種設備的影響力變得越來越大。特種設備的出現(xiàn)改善了人們的生活條件，也改善了人們的工作條件，其在市場上的需求量也急劇增加，不過，與其配套的監(jiān)察體制卻有待完善。當前，在日常生活中電梯安全事故時常發(fā)生，從本質(zhì)上來講，這與維修保養(yǎng)單位的工作態(tài)度、負責程度，以及工作人員的責任心緊密相連。

【關(guān)鍵詞】底坑空間；緊急警報裝置；上行超速保護裝置；超載保護裝置

電梯是一種以電能為能源，以電動機為動力裝置，實現(xiàn)豎直方向上下移動的升降設備，其為多層建筑提供載人或載物服務。根據(jù)實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)電梯數(shù)量不低于一百萬臺，而且每年的增幅基本維持在五到六萬臺，隨著電梯的逐漸普及，安全隱患也隨之暴露出來了，因此安全工作重要性不言而喻，只有將安全檢測工作落實到實處，電梯才能為人們創(chuàng)造更多的便利。

一、對電梯底坑空間的規(guī)定

以空間層次為劃分依據(jù)，電梯在結(jié)構(gòu)上有以下幾種：機房、井道及底坑、轎廂及層站。其中，機房是產(chǎn)生動力的場所，這是電梯正常工作的基本前提。井道及底坑通常起到的就是導向作用，以其來保持轎廂的平穩(wěn)運行，不容忽視的是，在電梯系統(tǒng)的任意位置都布置著安全系統(tǒng)。有一條制造原則需要重點關(guān)注，國家在關(guān)于電梯的制造與安裝的條例中規(guī)定，轎廂底部到底坑底的最小尺寸要高于五分米。

不過，在現(xiàn)實條件下的維修檢測中，維修人員一般都將底坑底看作底坑的底面部分進行處理，以水泥臺作為基石安裝底坑部件，這時維修檢測的安全距離設定為三分米，以這種方式進行維修檢測，勢必會給電梯系統(tǒng)埋下巨大的安全隱患。對于電梯頂層空間而言，在要求上要嚴格很多，規(guī)章中對頂層空間的定義就是：井道頂層最低部件與轎廂最高部件之間的垂直高度。為保證緩沖器能發(fā)揮最大的承重作用，需要對其周圍的水泥進行清理，而這樣做將會損壞電梯的堅固強度，因此，在實際施工條件下采用焊接角鐵進行加固。

二、提高電梯控制系統(tǒng)安全管理的水平

在電梯系統(tǒng)中使用的安全裝置主要有以下幾類：剎車、限位開關(guān)、安全門以及限速器等，為了確保電梯的正常工作，安檢人員需要定期對這些安全裝置進行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要即刻處理。此外，在控制系統(tǒng)層面上，為了避免電梯因為速度太快而造成安全事故，設計者都會在電梯三樓以上的部分設置一個速度控制器，在進行安裝的環(huán)節(jié)，要重點關(guān)注其與電梯安全鉗之間連接的穩(wěn)定性。另外，安全門裝置也是一個重點的安全裝置，設計者在進行控制系統(tǒng)安全裝置的設計時，要充分發(fā)揮安全門的利用價值。安全門的存在是為了防止乘客將肢體伸出電梯而造成墜落事故。故而，在進行電梯安全檢驗的過程中，需要重點關(guān)注安全門的合理使用問題。

三、設置緊急報警系統(tǒng)

設置緊急報警裝置是國家對電梯的硬性要求之一，對于特種設備的電梯而言，在實際工作條件下經(jīng)常會出現(xiàn)“困人電梯”。在平時的維修檢測中，依舊存在較多的救援警報系統(tǒng)方面的不足：

（一）國家明文規(guī)定，電梯等特種設備的報警裝置要設計的非常顯眼。在進行報警裝置的設計時要考慮到不同的人群，特別是乘坐輪椅的乘客以及一些身高不高的兒童等，他們由于條件限制觸碰不到過高的高度。然而由維修檢測經(jīng)驗可以看出，一般的求救裝置都安裝在操作面板的頂部，這就使得在意外發(fā)生時，這些群體很難觸碰到它們。有鑒于此，我們需要呼吁制造商對電梯進行優(yōu)化設計，使其更符合人機工程學，要對上述特殊群體進行重點考慮；此外，考慮到盲人群體，還需要在面板上添加盲文按鈕。電梯的安全報警按鈕和開門按鈕很有必要設置在面板底部，而且兩側(cè)的對應位置也應該加上這兩個按鈕，只有這樣，才能解決對應樓層的開門故障問題，保證電梯的安全性。

（二）查閱相關(guān)標準可以發(fā)現(xiàn)，只有在電梯上升三十米以上時，轎廂與安裝在機房內(nèi)的應急供電電源間才會擺放對講機，在這個過程中要充分考慮外界環(huán)境的影響。當處于三十米的高度時轎廂一般都在底層，其內(nèi)的乘客能夠和工作人員進行實時通話。不過考慮到一些特殊的場合，比如工廠、商場及超市之類的環(huán)境，即便是距離小于三十米，但是由于外部環(huán)境太過嘈雜，也會極大地干擾乘客與機房人員的通話交流。如此一來，電梯在保養(yǎng)、檢測及求救等方面將受到很大的影響，這對電梯的安全性也是一種削弱。故而在實際應用時，不能拘泥于條條框框的限制，要依據(jù)現(xiàn)場情況采取靈活的應對措施。

四、設置上行超速保護裝置

按照行業(yè)相關(guān)標準，我們將電梯上升時的超速現(xiàn)象定義為電梯故障，在超速保護被設置完畢之后，要由操作者執(zhí)行復位動作，只有在問題得到解決之后，才能讓電梯進行工作。舉個典型的例子，當限速器—安全鉗處于下行超速保護之中時，開啟電梯的下行超速，這時需要有專業(yè)知識儲備的工作者控制限速器電氣開關(guān)，通過恢復安全鉗位置來達到拉升電梯的目的，只有這些做完之后才能夠重啟電梯，使其正常運營。然而在現(xiàn)實條件下，操作者復位電氣開關(guān)，制動器一接電就能夠?qū)崿F(xiàn)自啟，但是電梯運行極有可能出現(xiàn)故障。

五、形式不同的超載保護裝置存在一定的安全隱患

在當前的市場上，電梯超載保護裝置按照傳感器的種類不同可以分為三種，機械式傳感器、應變式傳感器及電磁傳感器；由于安裝位置的差異又分為轎底、轎頂與機房等三種稱重式形式。機房稱重式在安裝時有很多條件限制，其只能局限在二比一的循環(huán)繞行的機房繩頭上。出于安全方面的考慮，在繩頭裝置里都會藏有多條鋼絲繩，這些鋼絲繩在拉伸強度上都是不一樣的。彈簧數(shù)值受到多種因素的影響，外界環(huán)境的熱脹冷縮和材料的磨損情況等都會成為影響因素。相關(guān)質(zhì)量檢測單位對各種保護超載設備有明確的使用規(guī)定，上述機房稱重式電磁閥機構(gòu)過于單一，并且制造成本低廉，運用于此的保護裝置在工作時極容易出現(xiàn)問題，這樣電梯就沒有超載保護功能作為保障，這就很容易埋下安全隱患。

六、結(jié)束語

伴隨著電梯相關(guān)技術(shù)的不斷提升，對于相對應的質(zhì)檢政策也要與時俱進，逐步完善。在政策上，國家早就已經(jīng)頒布了大量的、系統(tǒng)的電梯監(jiān)管政策，只不過在現(xiàn)實條件下，相關(guān)責任單位沒有做好落實工作，而且行業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員經(jīng)常會犯一些專業(yè)錯誤，不過這也充分說明了現(xiàn)有的檢測制度確實不夠完善。綜上所述，從事電梯工作的專業(yè)技術(shù)人員應該認真總結(jié)常見的問題，結(jié)合國家相關(guān)規(guī)定，采取有效的解決方案。在平時的工作中，積極學習專業(yè)知識，擴展知識面，認真思考遇到的每一個問題，從本質(zhì)上解決它，進而帶動整個行業(yè)的向前發(fā)展。故而，應該充分結(jié)合當前所處的社會現(xiàn)狀，認真研究電梯的維修保障問題，同時相關(guān)維修保障部門要加強監(jiān)控力度，共同確保電梯特種設備的安全性。

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